kilometrovo na pocet obyvatelov sme pocitali. oni maju plan na cca. 8.400 km a my na 1.900. 4,4 nasobne viac ked maju 7 nasobne viac obyvatelov. ich hustota dialnic by u nas znamenala asi 1200 km dokopy. cize zrusit R8, zvysnu cast R7, R6, R3, zapadnu R2 a R1 BB-RK.
tiez mimimalizovat megalomaniu, najma D1-D3 co sa uz asi nestane. keby oni stavali tak neefektivne ako my by urcite mali menej. pokial viem oni mali aj bezne cesty horsie ako my a nepotrebovali sme minat take sumy.
U nás tiež keby sa teraz stavala D3, Turany-Hubová, Soroška, D1 po MI, prípadne nejaké obchvaty, železnice, tak nikto tu nerieši, či sa stavia efektívne alebo nie.
teraz sa robi tak nejak ako pises. neefektivne. to mas 100 km za asi 3 mld.
plne profily d3 po lieskovec, d1 po MI bez dargova, r2 okolo ZV a dokoncit KE. 2 pruhy batka, s.stiavnik, obchvaty giraltovce, KK, KA, sahy, SE, holic, NZ, KN, PD. reko I/65 kremnicke bane, pripojenie I/64 pri NR. o tretinu mensie naklady ale o tretinu viac km. toto len uplne to najnutnejsie, dalo by sa pokracovat.
neefektívne samo o sebe by nebol až taký problém, keby sa investuje dostatok, to že sa teraz stavia úsek, ktorý bude dopravne potrebný možno o 5-10 rokov a nestavia sa nejaký, ktorý by mohol byť potrebný už teraz, prípadne skôr ako ten druhý, je niečo čo si všimneme preto, že sa nestavia takmer nič.
Slovensko má 14,8%HDP Poľska, 15,5%HDP Poľska a rozloha Poľska je 15,6% zo Slovenska. Všetko sú to teda dosť podobné údaje a teda ako správne píšeš plán by mal byť v ideálnom svete cca 15% poľskej siete. Takisto by v ideálnom vesmíre malo Slovensko investovať cca 15% toho čo Poľsko (asi 3,7 mld ročne) Poľsko má dobrú sieť viacpruhových jedničiek prípadne ciest nižších tried, čo Slovensku tiež chýba. Takisto tu máme luxus paralelnej jednoty k diaľnici, de facto 2 medzinárodné ťahy vedľa seba, oddelenú SSC a NDS a kopu ďalších neefektívnych fuckupov, ono to nie je iba o tom, že sa investuje neefektívne, ono sa neefektívne míňa všade kde sa pozrieš, prečo ŽSR má 3,5 zamenstnaca na 1km tratí a v Česku majú iba 1,8? Takto sa dá pokračovať ďalej a ďalej. Aj to, že sa stavia málo aj to, že sa stavia neefektívne, aj to, že niekde je prezamestnanosť, aj to, že niekde ľudia chýbajú sú všetko manažérske zlyhania, ktoré sa väčšinou skryjú za nedostatok peňazí, alebo zachovanie pracovných miest.
investovat “dostatok” cize stavat vela a vsade, cesty aj dialnice, lahke aj tazke useky je pekna myslienka len to vela stoji a nemusi to mat zmysel. okrem toho polska cenova uroven podla eurostatu 72 percent a slovenska 84 percent priemeru EU.
polsko malo zalostnu infratrukturu tak chcelo dobiehat. preto 2,5 percenta hdp co ajtak pochybujem ze to davali uplne kazdy rok 15-20 rokov dozadu. my 0,8 percent na cesty a zeleznice dolezal spominal 0,4 percent.
maju ovela vacsie aglomeracie a vzdialenosti. vacsie rychlosti ktore su nakladnejsie maju zmysel. zaroven maju okolo 19.000 km trati, my asi 3.600 cize 5,3x menej. 7x menej by bolo asi 2.700. rozdiel v hustote siete tvoria evidentne lokalky. na lokalkach su starsie technologie narocnejsie na udrzbu. netvrdim ze to je jediny dovod vyssej zamestnanosti ale urcite jeden z dovodov. na to su projekty ako teraz zplanuobnovy npr. v LV, koniec manualneho ovladania vyhybiek, nove zab-zar. desiatky mil. oproti stamilionovym modernizacnym megalomaniam. ked chces viac investovat, treba tak 1 percento hdp. lenze pri sposobe ako sa investuje u nas by sa stamiony navyse prehajdakali na megalomaniu a mne ako platcovi dani sa to vobec nepaci.
0,8 percent na cesty je podla mna tiez malo ale aj tie sa mohli investovat lepsie. vid presovske obchvaty za stamiliony v plnych profiloch a komplikovanymi MUK zato dalej ostane hrozna I/21.
ist z 1,2 na 2,5 percent hdp mi vyslo pridat asi 1,7 mld euro kazdy rok navyse popri konsolidacii. neviem ako ty ale pokladam to momentalne za nemozne, lebo konsolidacia nie je od toho aby sa uvolnovali prachy na dopravu.
na zeleznici davat co najviac na opravy z rozpoctu, a efektivne vyuzivat fondy, hlavne cef. na cesty skor si vziat jednorazovy uver na postavit nevyhnutne useky. zo statneho opravy ciest a mostov.
Nejaky random prejazd novym obchvatom. Co ma ale zase zaujalo je, ze ako robia protihlukove steny, uplny lowcost. Zatial co my na D4 ci R7 mame medene…
Neefektívne je dosť veľký problém, pretože ty potrebuješ točiť peniaze. Stavať to čo má zmysel a následne prijímať peniaze za využitie týchto projektov počas ich životnosti. Ak chceš čoraz väčšie zdroje, potrebuješ čoraz väčšie príjmy a ak budeš stavať neefektívne blbosti, tak tie príjmy jednoducho nebudú… Takže výber projektov a realizácia tých najefektívnejších (zásadná otázka je, podľa akého kritéria ideme…) je veľmi dôležitá, pretože tieto Ti pomôžu následne financovať tie menej efektívne projekty.
22 146 609 700 PLN → ≈ 4 712 234 000 € (výdavky realizované na žiadosť GDDKiA a ministra dopravy)
336 001 000 PLN → ≈ 71 489 000 € (výdavky spojené s financovaním mýtneho systému)
2 934 333 900 PLN → ≈ 624 539 000 € (výdavky z titulu obsluhy úverov)
3 324 316 300 PLN → ≈ 707 308 000 € (výdavky z titulu obsluhy dlhopisov)
9 496 700 PLN → ≈ 2 020 000 € (výdavky na províziu pre BGK)
Celkový dlh fondu je 17,8 miliardy eur. To by sa malo započítavať do dlhu Poľska.
No a môžeme si dať zdroje NDS v roku 2023:
370 mil. eur - štáty rozpočet (z toho 15. mil. neinvestičné)
126 mil. eur - eurofondy + spolufinancovanie
230 mil. eur - mýto
100 mil. eur - eznamka
19 mil. eur - vlastné zdroje
Samozrejme môžeme zvýšiť rozpočet NDS/SSC, ale komu mienime vziať?
Ono z pôžičiek sa dá stavať veľa, ale ak to má byť udržateľné, tak tie investície musia mať zmysel. Žiadne kraviny typu elektrifikácia do Moldavy alebo megalománie na Kysuciach. Inak nasleduje nepríjemný pád na hubu.
napredujú a aj tá vysúvaná estakáda v Mistrzejowiciach už je takmer úplne vysunutá, ale tam to bude ešte nadlho, kým sa prepoja všetky vetvy kižovatiek
ale aj tu pekne vidno, ako Poliaci uvažujú dopredu a koncepčne. Tá križovatka Grebalow rieši nielen diaľnicu ale aj električky a rozšírenie Kocmyrzowskej
btw. je nejaké info, kedy sa rozšíri ten 1 úsek na západnej časti, aby mohol plniť funkciu plnohodnotnej diaľnice?
Ci mi ale stale pride fascinujuce na polskych dialniciach je to, ze aky maju siroky stredovy pas, ved to je neskutocny zaber pody. Nehovoriac o tom, ze nasledne premostenia dialnice/rc budu tak o dost dlhsie a cele sa to predrazi…
Co sa tzka rozostupov, odpoved je jednoducha: bezpecnost.
No a trocha k zelezniciam: poliaci zavadzaju nove ICcka Przemysl/Krakov - Lipsko:
Prekvapuje ma, ze nesmeruju do Berlina. Ale aj tak, ked sa dokonci nova zeleznica Kosice-Presov-Krakow, moze to byt dobra alternativa na cesty vlakom do Nemecka.
