dialnice.info/viewtopic.php?t=1099
Tento úsek nemeckej diaľnice prechádza zložitým terénom. Ale Pirna už nie je tak ďaleko od českých hraníc…
Fotky z novootvoreného úseku sú tu: http://bab17.de.vu/
Příští rok bude otevřen celý úsek Ústí n.L. - státní hranice - Pirna. Problém bude co si počít s tranzitem přes České středohoří, kde výstavba ještě nezačala a začne možná příští rok. A dřiv nebude postavený jak za 3 a půl roku od zahájení výstavby. Most Oparno nejde víc urychlit dle ŘSD.
Existují varianty vedení objízdných tras.
Jedna po R63 a pak po I/8 přes České středohoří. A druhá po I/62 přes Ústí a pak podél Labe po I/30 do Lovosic. Obě se nelíbí obyvatelům přilehlých vesnic.
Dialnica D8 bude mat strategicky vyznam tym, ze ide od Prahy v smere do Nemecka, posilni sa tym hospodarsky rozvoj v tomto regione. 
Problém je, že chybí úsek přes české středohoří. Jinak stavba je financována z fondů EU a úvěru EIB a zprovozněna bude v prosinci 2006.
Vzdy niekde nieco chyba - ale ak sa stavia, tak nie je problem.
V CR tento rok investicie na dialnice/zeleznice/cesty presiahnu 2% HDP.
Aj ked realna potreba by bola min. 2,5 % HDP podla EU.
A teraz - kde je SR? 
Ponukam link na nemecku dialnicu A17 , ktora spoji Nemecko a CR cez Drazdany:
Najdete tam vsetko, aj velmi vela photo.
Osobne odporucam. 
Diaľnica D8 má problémy s ekologickými aktivistami. Konkrétne tunel Panenská, ktorý sa začal predlžovať, by sa mal skrátiť naspäť zbúraním predĺžených častí. Že by búranie chránilo ŽP?
Ekologové řekli, že to životnímu prostředí prospěje prodloužení tunelu, ale že je nikdo neprobíhal o správním řízení a proto se odvolají. Ne kvůli přírodě, ale kvůli tomu, že nebyli obeznámení o řízení na prodloužení tunelu. Jim o přírodu nejde, hledají jen chyby ve správním procesu!
ale prosim pekne sak su to sovinisti a spravaju sa jak gestapo! pritom nic normalne nevymyslia a neurobia … cest vynimkam
Já si myslim že to byl nějaký vtipálek i když všechno je možné…
Ekologický aktivisti sú všade vo svete. Stačí ak štát dodržiava zákony a ak spolupracuje ministerstvo dopravy (infraštruktúry, …) s ministerstvom životného prostredia. To je všetko. Potom sa štát nemusí báť na súdoch.
Na diaľnici D8 sa realizuje most dlhý 356 m, široký 31 m, tempom 30 m mostu za 10 dní, čo je rekordné tempo pri takomto moste. Na diaľnici D8 je zaujímavé, že ju stavajú firmy Strabag a Skanska, ale tento most realizuje spoločnosť Metrostav. 
Caesar,
cesky stavebny trh zaznamenava teraz BOOM a vsetky firmy sa snazia, aby zostali len oni - Strabag, Skanska - tie uz prenikli na tento trh a maju tu stabilnu poziciu, a potom samozrejme Metrostav a pripadne SSZ. To sa uz da nieco riesit. Toto su lidri ceskeho stavebneho trhu a vsetky tieto firmy su aj na slovenskom stavebnom trhu.
Ak sa vie, ze Metrostav vie stavat mosty, tak nie je dovod toho nevyuzit a ak Metrostav vie, ze konkurencia je velmi silna, tak je rad aj za ten jeden most. Dialnica v smere na Nemecko sa stavia dost rychlo v tomto smere.
V tomto roku sa otvori 23 km, dnes ma dialnica 52 km, ale stale bude chybat usek cez Ceske stredohorie.
dialnice.info/viewtopic.php?t=2660
Merge by B;
D8 s pokračovaním na nemeckej strane sa stavaia rýchlejšie, ako D5 s pokračovaním na nemeckej strane. Pri D5 česká strana vyvinula maximálne úsilie pre skompletizovanie ťahu (v tomto roku sa má odovzdať posledný úsek - tunel Valík pri Plzni), na nemeckej strane je plán ukončenia kompletného ťahu k hraniciam rok 2008.
Pri D8 Nemecko tiež nebolo veľmi ústretové, možno ako u nás pri prepojení A6-D4. Referendum v Drážďanoch na konci deväťdesiatych rokov výstavbu pohlo dopredu. Po skompletizovaní D8 to bude krásna diaľnica cez Krušné hory, česká strana stavia najdlhší diaľničný tunel Panenská. Úsek cez České stredohorie komplikujú protesty ochranárov (je to chránené územie), ako to uviedol Lenny.
Priprava posledního úseku stojí na žalobě od Dětí země. Tento úsek jen tak brzy nebude hned připraven. Na zahájení stavby si ještě dlouho počkáme, možná snad už příští rok.
Ja si ani nemyslim ze tento usek bude realne otvoreny v r. 2008. Bude stastie pre CR ak to bude do r. 2010.
Ale v CR nie je problem, ze nebolo kam investovat peniaze.
40 mld. CZK sa da investovat po 1-2 rokoch priprav (co je najkratsi cas v ramci pripravnych prac pri dialnicnej vystavbe) na D1 Praha-Brno na kompletne rozsirenie z 2+2 na 3+3 pruhy.
Dálnice D8 byly definována usenesením vlády z roku 1963. V současné době je v provozu 52,3 km. Letos bude zprovozněna stavba Trmice - státní hranice ČR/SRN o délce 23,3 km za 19 miliard.
Samotná výstavba D8 byla zahájena stavbou Řehlovice - Trmice (4,6 km) v dubnu 1984 a byla uvedena do provozu 6. listopadu 1990. Poté pokračovala výstavba od Prahy do Lovosic (48 km). Poslední úsek Nová Ves - Doksany byl otevřen 18. června 2001.
K dokončení dálnice chybí stavba 0805 Lovosice - Řehlovice, která vede přes CHKO České středohoří, kde proti ni bojují ekologové. Na stavbu je vydáno územní rozhodnutí. Ekologové u soudu napadly vyjímku MŽP a soud jejich žalobu uznal. Odhad zahájení stavby je 2008.