její historie jevelmi zajímavá první návrh na výstavbu kapacitního spojení byl v roce 1938 Němci jako požadavek na výstavbu dálnice Wien - Breslau, později se tento požadavek stal součástí Mnichovské dohody. Výstavba opravdu začala 11. dubna 1939 v úseku Hrušovany - Brno - Jevíčko a pokračovaly až do 30. dubna 1942, kdy práce byly zastaveny. Po válce už k obnovení prací nedošlo.
Další navrhy na vedení kapacitní trasy se objevili v 60. letech, kdy se počítalo s výhledovou dálnicí D52 v trase “Německé dálnice”. Usenesením vlády Československé socialistické republiky č. 24 ze dne 29. ledna 1987 bylo rozhodnuto o výstavbě rychlostní silnice.
V 70. letech proběhla výstavba úseku Brno - Rajhrad, ale jedná se o městskou komunikaci s tramvajovým pásem uprostřed, tento úsek není součástí R52. Výstavba R52 byla zahájena úsekem Rajhrad - Pohořelice v roce 1992, který byl dokončen v prosinci 1996. Další výstavba poté nepokračovala, ikdyž česká strana měla snahu. Původně měl být hraniční přechod u obce Nový Přerov, ale Rakousko rozhodlo nezávisle na ČR o dobudování A5 na Mikulov, ČR prostě a jednoduše zaspala a teď musí stavět R52 na Mikulov.
V současné době se připravují dvě stavby:
Brno - Rajhrad, tato stavba je také známa pod označením Jihozápadní tangenta. Jsou navrženy dvě varianty, jedna v trase “Německé dálnice” a druhá s vedením na Moravany - Modřice a podél stávající I/52, tuto variantu prosazuje kraj. Není jistě zda se tato stavba bude realizovat vzhledem k tomu, že je koncipována jako odlehčení MÚK Brno-centrum a MÚK Brno-jih, kde se připravuje rozšíření dálnice D1. V každém případě výstavba nezačne dříve než po roce 2010. Význam má ve výhledovém stavu.
Pohořelice - Rakousko, na tuto stavbu se letos bude zpracovávat DÚR, předpoklad zahájení některých částí je rok 2008. U této stavby se uvažuje o možnosti stavět pomocí PPP.
Problémy tvoří ptačí oblast Natura 2000 při průchodu přes v.n. Nové Mlýny, vedení po hranici CHKO Pálava a prchod přes CHKO Pálava u hranic v délce cca 1,7 km.
Z hlediska stavebního bude zajímavé dosypaní druhé poloviny vozovky přes v.n. Nové Mlýny v délce cca 2 km, zhruba uprostřed se počítá s mostem.
Osobně by mi připadala lepší varianta s obejitím Novomlýnských nádrží a hraničním přechodem u Nového Přerova. Prý ji ale nechce Rakousko, protože by to o trochu prodloužilo trasu na jejich území.
Dnes byla zveřejněna soutež na zhotovitele dokumentace pro územní rozhodnutí a inžynýrskou činnost na stavbu “5206 Perná - st. hranice” na rychlostní silnice R52 s termínem dokončení únor 2008.
Proti této stavbě prostesutjí občanské a ekologická sdružení. Požadují aby se místo R52 využila D2 a vybudovala odbočka z Břeclavy do Rakouska. Jenže tato odbočka je nerealizovatelná z hlediska ochrany přírody, důvody jsou:
CHKO Palava
Lužní lesy okolo Dyje
Ptačí oblast Natura 2000
Kvarter řeky Moravy
Tyto čtyři důvody jsou absolutně neprůstřelné z hlediska trasování.
Tak, tak.
A to jsi ještě nevzpomenul Lednicko-Valtický areál, jeden z největších a nejkrásnějších umělých parků v Evropě, který je národní kulturní památkou.
Na druhu stranu, tah Brno - Vieden má pomerne slušné parametre už dnes, vedie mimo obce, aspon v CZ…
To tah Budejovice - Linz je na druhu stranu fakt otrasna cesta, ktora je este navyse sucastou E55 ako hlavneho severojuzneho E koridoru. Parametre v okoli kaplice, velesina ci nazidel su vacsinou na urovni S 7,5 a velmi casto su hned pri ceste nebezpecne aleje stromov. Nie je to tak dlho co sa tam zabilo vela ludi pri nehode autobusu. Dalsi kriticky usek je Tabor - Veseli, ostatne este pocka…
V Rakusku je situacia dost zla najma v provincnom meste Freistadt, navyse vsade trcia transparenty “stop temelin”
Ja tomu hovorím “zrkadlový obraz”, čo je tá hlavná smola.
Praha na západe s Českými Budějovicami a D3.
Viedeň s Brnom na východe.
Pre ČR a Prahu je D3 dlhšia ako potom na rakúskej strane. A zase naopak pre Rakúsko je A5 dlhšia ako potom R52 na českej strane. A ešte k tomu ide R52 paralelne popri D2, ale na druhú stranu 1/2 stojí.
Priority ČR ale nie sú ani na D3 ani na R52. ČR už nemá napojenie na posledné 2 štáty: Poľsko a Rakúsko. Na SR je to D2 a na Nemecko D5 a D8. Priorita bola západná hranica a vnútrozemská doprava a dnes je priorita vnútrozemská doprava a postupné prepojenie na Poľsko, ale Rakúsko tam moc neni.
Aj tak si ale myslím, že súvislá R52 po hranice s Rakúskom bude ovela skor jako súvislá D3 (+R3).
Opak si nemyslí asi nikdo, kdo alespoň trochu sleduje výstavbu české dálniční sítě.
Na R52 zbývá postavit cca 25 km, přičemž jedinou náročnou stavbou bude most přes Věstonickou přehradu (pravděpodobně se ale bude stavět jen dvoupruhový a opačný směr povede po hrázi Mušovské přehrady - současná I/52).
D3 určitě nebude celá dokončena před r. 2015, spíše to bude o pár let později.
Ale pozor .. to ešte neznamená, že R52 v r. 2015 bude dostavaná. Až by sa začala stavat po r. 2010 tak podla tvojich slov je to ťažko porovnatelné čo by bolo skor.
Ja si ale narozdiel od teba nemyslím že česká D3, ktorá ani nie je v celej dĺžke pripravená na výstavbu a nemá finančné krytie že by bola dostavaná do 10 rokov .. to nebude. A potom z toho výde že D3 bude v r. 2020 a R52 už má šancu byť skor.
Neuvažoval jsem přeložku Rajhrad Troubsko, která má také být součástí R52, ta zřejmě bude později, ale zmíněná jižní část se podle mého začne stavět nejpozději hned po dokončení Ostravské dálnice (D47), protože pak budou volné stavební kapacity i více finančních prostředků a protože je to spojení hlavních měst zemí EU (Praha - Vídeň), jde o stavbu s vyšší prioritou a snadnější možností získání příspěvku z EU.
