její historie jevelmi zajímavá první návrh na výstavbu kapacitního spojení byl v roce 1938 Němci jako požadavek na výstavbu dálnice Wien - Breslau, později se tento požadavek stal součástí Mnichovské dohody. Výstavba opravdu začala 11. dubna 1939 v úseku Hrušovany - Brno - Jevíčko a pokračovaly až do 30. dubna 1942, kdy práce byly zastaveny. Po válce už k obnovení prací nedošlo.
Další plány ohledně pokračování výstavby této dálnice byly schváleny vládním usnesením ze dne 10. dubna 1963 č. 286 jako dálnice D43 Brno - Svitavy v blízkosti stávající silnice I/43. Dle tehdejšího plánu měřila D43 72 km. Dle tehdejších plánu se s její výstavbou počítalo až jako poslední dálnicí z tehdy schválených někdy po roce 1995.
Ke změně došlo usnesením vlády ČSSR ze dne 29. ledna 1987 č. 24, kdy byla dálnice D43 přeřazena do sítě rychlostních silnic a změněno trasování do trasy “Německé dálnice”, kde jsou stale vykoupeny pozemky.
R43 tvoří spojnici mezi dálnicí D1 a rychlostní silnicí R35, a také je to spojenice Brněnska a východních Čech. Nemalý význam je také v zlepšení dopravní obslužnosti severních části Jihomoravského kraje.
Je připravována stavba 4301 Troubsko - Kuřim, která však naráží na odpor obyvatel Bystrce, její zahájení se těžko odhaduje. Na další dvě stavby bylo zpracováno Oznamení EIA konretně 4302-3 Kuřim - Svitávka. Je docela možné že tyto dvě stavby se začnou stavět dříve než 4301.
U staveb 4304-5 Svitávka - R35 se uvažuje o výstavbě po etapách, v první etapě bude postaven jen poloviční profil.
R43 je plánována pouze v úseku Brno - Moravská Třebová. Sice návrh územního plánu Pardubického kraje obsahuje pokračování R43 směrem do Polska, ale jen ve své výhledové části. Zatím není vůbec jisté, jestli se něco podobného bude realizovat, bo vládní usnesení s tím nepočítá. Polsko má výstavbu nějaké kapacitní komunikace směrem k R43 v plánu postavit okolo roku 2040.
Neplanuje sa pri ukonceni rychlostnej komunikacie posilnit smer na Kurim? Podla mna by to bolo vyhodnejsie stavat na rovine ako v smere z Bystrca, kde je to predsa len cleniteksie a kde nie su v sucasnosti take kapacity ako na konci Rky v smere na Svitavy?
Zajímave je se podívat například na mapy.cz/ , kde při vhodném přiblížení uvidíte plánovanou trasu R43 a pak si překlikávat na letecké snímky příslušnoho území. Ve většině trasy uvidíte stopy po nedostavěné německé dálnici.
V nadpisu by bylo možná lepší namísto Svitavy uvést Moravská Třebová. Trasování zatím není definitivní, v úvahách je právě i odklon na MÚK s R35 blíže ke Svitavám, ale v současné době se jeví pravděpodobnější, že bude s nepatrnými změnami dodrženo staré německé trasování a tedy MÚK s R35 bude severovýchodně od Moravské Třebové.
Některé ekologické iniciativy požadují v počátečním úseku odklon do jižní části tzv. Boskovické brázdy, tedy MÚK s D1 u Ostrovačic a vedení ke Kuřimi kolem Veverské Bytýšky, avšak zatím se nezdá, že by tento návrh prošel, neboť i většina zastupitelů města Brna se spíše kloní k původní trase s tím, že na průchodu městskou částí Bystrc by R43 vedla hloubeným tunelem.
Dakujem za upozornenia a za mapy. Ono to inac vyzera z pohladu vodica, co tadial jazdi minimalne raz tyzdenne ako komplexnejsi letecky pohlad.
O tom tunele som nevdel, lamal som si hlavu ze ako to chcu spravit povrchovo
Zdravím všechny GURU českých dálnic ! Lenny, Mapmane, Šternberku a spol. - nevíte kde najít na netu plánek připravovaného křížení R43 a D1 ?
Jsem z Troubska, nové zástavby, takže mě to dost zajímá. Hlavně mě zajímá, jestli a jak bude řešen přivaděč ze směru Střelice. Wow, to by ušetřilo času !
V Googlu jsem našel jen zmínku o obchvatu Troubska (silnice 15267 obchvat v plánu mezi 2005 a 2010) a zmínku o tom, že současný tankodrom Ostopovice-Střelice se nebude opravovat, neboť je společně s R43 v plánu spojit starou cenu (silnici Brno-Bosonohy) se směrem na Střelice a udělat tak obchvat Ostopovic. Prý v ceně R43.
Kde se dá najít návrh, mapa apod. Moje oblíbené ‘just google the Question’ na tohle jaksi nefunguje…
Turbinovitá (vzor M15):
vhodná pro křížení 2 stejně významných komunikací
všechna levá odbočení o podobných intenzitách
5 přemostění
4 semidirektní rampy
Všechny rampy jsou buď přímé nebo semidirektivní. V ČR ještě nepoužitý typ.
Vůbec by bylo moc pěkné zařadit zde jako extra téma tvary křižovatek s plánky pro představu laické veřejnosti, nebo i vznést podnět tvůrcům webu konkurenční ceskedalnice.cz jako samostatnou sekci podobně jako mají již ostatní informace/kategorie komunikací
Jinak ta křižovatka o které se bavím bude vlastně křižovatkou čtyř silnic, D1, R23, R43 a R52 - všechny se tu mají křížit na poměrně malém prostoru… Někde jsem viděl nákres ale nemůžu ho najít, tak to možná rozkreslím po paměti…
Zdravím všechny diskutující a mám dotaz: Předpokládám, že tvary křižovatek vycházejí z předpokládaných intenzit, počtu křížených komunikací atp. … Kde se dá (je to norma? předpis? ) toto nalézt? Díky
díky moc a trubkovitá a turbínovitá je rozdíl nebo ne? Myslím že to je ten typ křižovatky např. ulice K Barrandovu X R1 nebo Mirošovice aj. To jsou trubkovité?
V současnosti se ní počíta na R1 (Vestec, Lochkov), je na to Barrandově, v Mirošovicích, taky MÚK Bělotín bude taková a v podstatě i útvarová MÚK Lipník bude složená jakoby z dvou trubek.
a trubkovitá a turbínovitá je rozdíl nebo ne? Myslím že to je ten typ křižovatky např. ulice K Barrandovu X R1 nebo Mirošovice aj. To jsou trubkovité?
