Predpokladam, ze trasa ostala, len sa prekryje dlhsi usek ci uz na Zahorskej alebo Podunajskej strane. Alebo je to vysledkom HGP ?
Pozdravujem.
Rozpracovaný variant je situačne totožný s variantom z 7a, 7b, 7c, z roku 2009 (DPP), ale bolo:
- "učesané"výškové vedenie nivelety jednotlivých tunelových z dôvodu potenciálneho odvedenia podzemných vôd
- zreálnené vetranie
- predĺženie hĺbeného úseku tunela na strane Záhorskej Bystrice.
- optimalizácia priečnych rezov NATM, TBM…
- zrealizovanie prieskumných vrtov, stopovacích skúšok…atď.
Samotnou trasou sa “veľmi hýbať” nedá, keďže je zafixovaná priľahlými MUK Záhorská Bystrica, MUK Rača.
A posun trasy “pár 100 m” konkrétne v tomto prípade nerieši danú problematiku týkajúcu sa IGHP.
Dakujem za odpoved. Ak spravne rozumiem, popri Marianke uz pojde dialnica pod povrchom. Ak mozem este otazky:
- Aka technologia vetrania sa navrhla?
- Aky dlhy usek sa uvazuje razit pomocou TBM?
- Kedy sa priblizne predpoklada prijatie UR ?
Pozdravujem.
Pozdĺžne vetranie s tromi VZT šachtami, rozdelí tunelovú rúru na 4 “samostatné” VZT úseky.
Dĺžka hĺbeného tunela - Východný portál, LTR = 140,00 m, PTR = 130,00 m
Dĺžka razeného tunela: LTR = 10 050,00 m, PTR = 10 080,00 m
Dĺžka hĺbeného tunela - Západný portál, LTR = 790,00 m, PTR = 770,00 m
Na poslednú otázku neviem odpovedať… 
to bude 11 km tunel? si robia srandu…to je brutalne megalomanstvo, a koli comu? koli par autam co tadial pojdu… Ba ma problem na vtupoch koli suburbiam, okruh to nevyriesi dostatocne, a taky tunel tam vobec nema zmysel… a inak bavime sa tu o roku akom… 2050?
Pozdravujem
Odpovede na Vaše otázky sú nasledovné:
1.) Áno, bez 20 m bude mať tunel 11km
2.) Nerobia si srandu
3.) Je to jediné logické pokračovanie D4 smerom k DNV a st. hr. SR/RR
4.) tých pár aut ako to nazývate je cca 22 000 voz/24 hod /2045r.
5.) uvedenie do prevádzky 2025
PS: netuším čo pokladáte za brutálne megalomanstvo… stačí sa pozrieť smerom do zahraničia, akého rozsahu sa robia infraštruktúrne projekty…
…pokiaľ viem je to 11 km potrebnej diaľnice D4, ktoré sa nestavia s výhľadom 5 - 10 rokov.
…Nehnevajte sa, ale s ľudia s takýmto prístupom “sedia” na oddeleniach strategického plánovania a územného rozvoja verejných úradov… a potom rozvoj celej infraštruktúry na Slovenku, za posledných 20 rokov je realizovaný bez akejkoľvek koncepcie, len štýlom " lepenia lastovičieho hniezda".
O tom, aký spôsob dopravy by pomohol BA sa môžeme baviť na inom fóre… …a najlepšie nad dopravným generelom, ktorý ale BA bohužiaľ nemá!! …hoci ho dávno mala mať!!
Snopko, nemusis mi vykat 
ja niesom proti D4 severom, a viem ze tam ten tunel bude tak ci tak, tiez viem ze doprava na dialnici bude dostatocna na to aby tam ta dialnica stala…narazam na to ze 11 km tunel je nadrozmerny tunel, sak to je tunel od krizovatky po krizovatku. to by bolo v pohode keby sme mali poriadnu vladu a poriadne firmy ktore to postavia tak aby sme s tym uz nemuseli hybat. ved to bude taka kradez ako branisko, PPP, alebo blanka v CZ, takze som proti takemu dlhemu tunelu, Marianka sa podla mna da obist aj bez tunela len s PHS, a Raca tiez, a mozme skratit tunel na 9-10 km. inak co sa tyka podzemnych vod, uvital by som najaky clanok alebo nieco ako to tam vyzera, pozrel by som si to (pomoc pri studiu). uvedenie do prevadzky v roku 2025…to je bohuzial (alebo chvalabohu) iba zbozne zelanie. tak ci onak, kym tu budu vo vlade prezleceny komunisti a biedne zakony tak by som to nestaval…ten dopravny generel by som uvital aj ja. Moj odpor je teda hlavne politicky, nie dopravny
Maxx, keby sme takyto pristup aplikovali vsade, nikdy by sa nezacalo stavat napr. Visnove, a vlastne ani vsetky vacsie projekty. Viem, ze tu strasi to cislo 11 km dlheho tunela, ale staci sa pozriet na cenu ktorehokolvek ineho useku D4 a zistis, ze v prepocte na km su investicne naklady (stavba+vykup pozemkov) porovnatelne, hoci ostatne useky sa stavaju na cistej rovine.
Smutne, ze jediny zly pripad Branisko zapricinil tolko skody aj pri neskorsom planovani a projektovani - skrateny tunel Cebrat, vypustena Korbelka, Filialka, hlbene tunely, teraz tunel Karpaty atd. Prekresluju sa tunelove trasy vsade, kde je to mozne, odkladaju sa terminy vystavby resp. idu do vystavby menej potrebne useky, vsetko bez lepsich znalosti okolnosti, resp. politickymi rozhodnutiami ovplyvnenymi hlavne nazormi volicov…
Pozdravujem
Za “vykanie” sa ospravedlňujem, ale bohužial neviem kto sedí na “opačnej” strane… (niekomu počiatočne tykanie nevyhovuje) … toľko len na vysvetlenie.
Zatiaľ sa nebudem (aj nemôžem) vyjadrovať k predbežným cenám, takže len pár vecí k technickému riešeniu:
Varianty so skráteným tunelom Karpaty (cca: 7, 9, alebo 10 km) vždy vyústili do doliny Marianky alebo Borinky, kde sa stretli s obrovským odporom dotknutej verejnosti.
Z toho dôvodu bol navrhnutý variant ktorý predĺžil hĺbený tunel na strane Záhorskej Bystrice a tak bol eliminovaný v maximálnej miere dotyk s intravilánom Marianky, zároveň bolo zachované jestvujúce smerové a výškové vedenie polprofilu D4 v úseku MUK Záhorská Bystrica - MUK Stupava.
…čiže, od západného portálu po MUK Záhorská Bystrica zostáva cca 1,2 km diaľnice vedenej na násypovom telese. Práve v tomto úseku je potrebné vybudovať až 7m vysokú a cca 550 m dlhú PHS.
Podrobnejšie technické riešenie bude od prezentované na konferencii 11.11.2015 v ZA, prípadne v odpornom časopise keď dostaneme zelenú od obstarávateľa.
OPRAVA:
“odbornom časopise”… …ten preklep mi tam nejak skočil
nezabudajme, ze sa staci pozriet par 100km na vychod a nie do zahranicia, ale do Presova, kde tranzit vyse 22000 chodi po miestnych komunikaciach a este min 5 rokov bude.
No nic proti Presovu a suhlasim s vystavbou tuneloveho obchvatu na D1 cim skor, ale napriklad Pristavny most ma intenzity aspon 5-nasobne vacsie 
to je skutocne otazne. hlavna krizovatka v PO ma intenzity cca 30 000/24h. Pristavny 120 000 ci 150 000. Ked si porovname, ze Presov je 4,5x mensi, tak nam vychadza rovnake zatazenie.
a pristavny nejde hranicou mestskej pamiatkovej rezervacie a existuju alternativne trasy.
D1 poriesi len E50 (juh-zapad), netreba ale zabudat, ze aj potom pojde cez centrum E371 (sever-juh, vychod-zapad) + smer SB…cize nezabudat na R4, ta je pre PO dolezitejsia ako D1
akoze uz som na tomto fore videl barzjake carovanie s cislami ale toto jednoznacne patri do TOP3 
spresni.
Takze ak zobereme obec s 50 obyvatelmi, cize 10 000 x menisu ako BA, tak podla Tvojej logiky je dopravne zatazenie 15 vozidiel za 24 hodin rovnake ako v to Presove alebo v Bratislave na pristavnom moste… to nie je top 3, ale top 1
no nie, lebo v tej dedine nemas cestu 10 000x uzsiu/mensiu.
pristavny most je vsak dialnicou, paralelka je apollo. presov dialnicu v meste nema, detto nema ani paralelku. a pristavny most nejde hranicou MPR.
jasne, ze ak to budeme cele hnat do extremov, tak prideme, ze moje vyjadrenie je nezmysel.
pointa v tomto vlakne je ta, ze sa tu riesi ci 2+2 alebo 3+3, ale v Presove tranzit jazdi po MK.
No Apollo nie paralelna trasa k Pristavnemu mostu a asi tazko je porovnavat intenzitu 150 tis. s 30 tis. Urcite je logickejsie riesit skor problemove misto so 150 tis. intenzitami ako to s 30 tis. V tom je to tvoje carovanie s cislami trochu od veci. Tu nemozes porovnavat co je ako vacsie ale iba hrube cisla intenzit…
Nic to nemeni ale na tom, ze ten obchvat Presova bude asi na treto mieste po Pristavnom moste a Visnovom co sa momentalnych lievikov tyka a urcite to treba riesit. R4 a severny obchvat bude asi trosku komplikovanejsi aj ked tiez urcite potrebny. Ale to je vsetko offtopic.
Zaujimalo by ma ale kolko z tranzitu cez Pristavny most pokracuje dalej po D2 smerom na Brno a kolko smerom na juh cize do Madarska a Rakuska. Teda o kolko odlahci Pristavny most tato juzna cast D4 a kolko by odlahcila ta severna s tunelom Karpaty. Nakolko minuly tyzden boli uz pred osmou na D2 od Brna solidne kolony az skoro po MUK Stupava a v poslednej dobe to byva castejsie…