mel, vysvetli to obyvatelom Vajnôr 
expwy, a kvôli tomu sa robi teraz nova technicka studia ? (v ramci DUR pre D4 Jarovce-Ivanka-Raca) ? Aku ma pridanu hodnotu prekrytie dialnice oproti dialnici s PHS mimo estakad a husto obyvanych uzemi ?
presne kvoli tej spodnej vode bude D4 na dost vysoky nasypoch, ten val by bol minimalne 15 m vysoky, co by bolo uz hodne nakladne ..
ja sa skor obavam toho, ze sa to bude riesit len po MUK ivanka a basta .. co je skoda, ale bude to dan za neustupcivost vajnor .. este odtial mohli vyhodit tu MUk s cestou nizsieho vyznamu ..
Obavam sa, ze strihanie pasky na 10 km tuneli je dost daleko. Bratislave by pomohlo, keby bola odlahcena o tranzit smerujuci do Ceska a Madarska. Trasa Banska Bystrica - Praha by nemala viest cez Bratislavu. Rovnako Zilina - Budapest by nemala viest cez Bratislavu. Vybudovanim R2, R3 a R6 by sa zabili 2 muchy jednou ranou: pomohlo by sa Bratislave aj Slovensku. A co je najpodstatnejsie: znizila by sa atraktivita Bratislavy v porovnani s ostatnym Slovenskom. Lebo ak sa vybuduje D4 skor ako horeuvedene, dalsie desattisice Slovakov to pritiahne do Bratislavy a dopravna situacia v Bratislave sa este zhorsi (najma z pohladu rodeneho Bratislavcana, ktory sa potrebuje dostat napr. z Karlovky do centra).
Je mylne domnievat sa, ze tranzit BB-Praha ci presun trasy E75 vytvori rapidne odlahcenie BA. To su intenzity radovo par tisic vozidiel, ktore Pristavny most s vyse 100 000 intenzitami ani nepociti. Tym nehovorim, ze by to nepomohlo strednemu slovensku, prave naopak, ale efekt pre BA by bol prakticky nulovy.
Naopak, vyznam D4 a tunela Karpaty si malokto uvedomuje - odkloni znacnu cast tranzitu do Viedne (a ten netvori len par stoviek az tisic vozidiel), spoji vsetky casti BA s vynimkou centra a hlavne do znacnej miery odlahci Pristavny most a Lafranconi, ktory mu intenzitami uz zacina silno konkurovat.
K tunelu Karpaty - jednak z celkovej dlzky 10 500 m bude razenych len nieco cez 9 km v relativne dobrych podmienkach (spomina sa pouzitie TBM), pricom cena za tunel nebude ani o moc vyssia ako zvysok D4 v okoli Ivanky, ktory obsahuje mnoho obrovskych MUK, zapustenie pod uroven terenu, kilometre PHS a velmi narocny most cez Dunaj. Cize netreba z toho robit strasiaka, obzvlast ak by bola moznost zafinancovat cely usek pomocou sukromneho kapitalu.
v tomto s rastislavom docela suhlasim, tunel cez karpaty toho prilis vela nevyriesi, nieto este za tie peniaze .. podstatne viacej by vyriesil zeleznicny nakladny tunel, ale to je uz o inom ..
bratislave by za zlomok tych penazi pomohlo daleko viac prerobenie D1 aspon v niektorych usekoch na 3+3 ala juzna spojka .. a radsej tie uz spominane privadzace ..
Cely problem spociva len v dnesnom trasovani a kapacite BA obchvatu - nemusime nutne stavat tunel, ale potom treba poriesit usek D4 Jarovce-Ivanka-Raca, severnu tangendu, rozsirit Pristavny na 4+4, a vybudovat minimalne 1 dalsi privadzac z D4 do centra (R7 alebo R1).
Ono vid. aj vo viedni, kolko aut sa presunulo na obchvat S1 a ako to odlahcilo stary prietah A2, podobne to bude po otvoreni tunela pod Dunajom a to iste nasa D4. Detto obchvaty Prahy, Budapesti… Vsetko extremne drahe, ale zaroven velmi potrebne stavby.
situacia v bratislave ma ale stale hodne daleko od situacie na juznej spojke alebo na südost tangente vo viedni …
navyse dopyt po doprave zapad vychod je dost maly na to, aby sa musel v dobe cca 10-15 rokov stavat tunel male karpaty.
pristavny tiez netreba na 4+4, kedze nadvezujuci usek by nestihal tak ci tak. to iste privadzac do mesta, ktory len zhorsi dopravu v samotnom meste. problem je neriesenie tejto problematiky systematicky.. ale cakanie na megalomanske stavby, pricom so zlomkovym nakladom by pomohli aj mensie veci .. vid premalovanie napojenia D1 na D2 v dvoch pruchoch a zapchy aj v spicke na einsteinovej smer lafranconi su v podstate neexistujuce ..
a takychto miest kde za velmi malo muziky sa dosiahnut velky plus je viacero, a to nehovoriac o zapojeni MHD .. ale to je bohuzial v BA dost sci fi. vid kauza stadion vs. nosny dopravny system ..
Na pristavny most smeruje 6 pruhov z petrzalky a 4 pruhy z buducej R7 a D1, po rozsireni D1 5 pruhov. Cize 4+4 pruhy (2 paralelne mosty) by poriesili velmi vela.
Do znacnej miery by pomohla aj velmi kvalitna integrovana doprava, ale nie na Hlavnu stanicu, ale na Filialku, Centrum a Petrzalku, aj ked ide o dalsi “megaprojekt”. “Privadzace” (v skutocnosti RC) R7 a R1 su potrebne tak ci tak.
“Megalomanske” stavby su velmi potrebne, avsak musime ich budovat komplexne, nie len polovicato, ako dnes Filialku.
Treba sa na to pozriet aj z pohladu, co je z toho realne financovat - D4, R1, R7 môzu ist cez sukromny kapital s vyberom myta, zeleznica popod BA z eurofondov.
Tolko nezmyslov ako v tomto clanku som uz davno nepocul. Takto to dopadne, ked sa vyjadruju k projektu ludia, ktori o tom nemaju ani paru.
viewtopic.php?f=35&t=17266
a najviac hovadin trepu ty ktory tam maju pozemky bud pod planovanou dialnicou alebo v okoli a nechcu sa vzdat a ohanaju sa zivotnym prostredim ktore im je ukradnute
aby to vajnory nepresvihli .. lebo moc spekuluju . kazdopadne nech sa to aj zapusti, ale nech vypadne MUK s cestou tretej triedy . to je nezmysel ..
Ono sa to zrejme dostane do polohy, že ak polozapustený variant s prekrytím, tak bez MÚK s cestou III. triedy.
Nebol by polozapusteny variant v blizkosti Sura drahsi o desiatky mil. € drahsi oproti povrchovemu variantu s PHS?
tu MUK by mali aj tak vyradit .. ked uz sa to bezne robi na RC so zdovodnenim “Princíp napojenia základnej cestnej siete na
rýchlostnú cestu R2 v zmysle STN 73 6101”, nevidim dovod aby sa dialnica napajala na cestu tretej triedy ..
to uz radsej nech sa ako vyvolana investicia postavi obchvat vajnor ako prelozka cesty tretej triedy (nieco ako sa staval obchvat bytce, kde boli radovo mensie intenzity)
aquila suhlas … ta krizovatka je zbytocnost. ja som za
ndsas.sk/ext_dok-2013-s099-1 … mss/45581c
24.5.2013 Oznámenie o vyhlásení verejného obstarávania
Technická štúdia a orientačný inžinierskogeologický a hydrogeologický prieskum pre D4 Bratislava, Rača-Záhorská Bystrica
Podmienky na otváranie ponúk: Dátum: 26.6.2013
takze vyhralo to zjavne dopravoprojekt, som doslova sokovany co vsetko im tam dali..
trasovanie D4 pod D1 podla bude nesktuocne drahe, vsak to su baziny, spodna voda je temer na urovni povrchu .. plus nutne vyluky na D1, kvoli vystavbe mostov, bude to aspon skoordinovane s rozsirenim ?
ekodukt je dobra sprava ako aj cyklomost, ale MUK s D4 je hlupost a predrazena dalsia vec, vsak to nema sancu ani len normu splnat. radsej sa mali sustredit na prelozku cesty resp severny obchvat III/0611 ..
a vlastne vajnory budu mat napojenie az na dva MUK na tu priamo pri vajnoroch a zjavne aj tu v raci, comu moc nerozumiem
Nekonecnymi poziadavkami sa cena stavby len zvysuje a doba vystavby oddaluje. Preco v pripade Vajnor nerozhoduje mesto BA ?
Inak temy by sme mali zrejme premenovat, kedze useky sa budu delit na Jarovce-Raca a Raca-Stupava.
Prečo sú vlastne všetci pokakaní z nejakých Vajnor? To tam býva nejaký vysoký ministerský úradník alebo tam má Počiatek pozemky?
Pozdravujem…
trošku sa zmenil rozsah úseku:
Aktuálne znenie a rozsah je nasledovný:
Diaľnica D4 Bratislava Rača - Záhorská Bystrica.
V trase sa nachádza dvojrúrový diaľničný tunel kategórie 2T 8,0 / 100, celkovej dĺžky 10 980 m…