Je to nejdelší rychlostní silnice v ČR, první plány se objevili během druhé světové války. V roce 1963 byla vymezena jako dálnice D35 v trase Hradec Králové - Olomouc - Lipník (185 km). V roce 1993 nastala změna došlo ke změně z D na RC a byla prodloužena do trasy Liberec - Hradec Králové - Olomouc - Lipník (252 km). V současné době jsou v provozu úseky Liberec - Turnov, Mohelnice - Křelov a Olomouc - Lipník o celkové délce 67 km. Staví se Křelov - Slavonín 1.etapa, což je západní obchat Olomouce, který spojuje dva hotové úseky.
Tata RC má vytvořit druhé kapacitní spojení Prahy s Moravou. V současné době výstavbu blokují v úseku Turnov - Jičín problémy s výběrem trasy. Úsek HK - Zámrsk (kromě 1. úseku, který bude zahájen letos) má problém s průchodem přes ptačí oblast Natura 2000. A proti úseku Zámrsk - Mohelnice protestují občanské a ekologické sdružení, které odmítají výstavbu schválené severní varianty a požadují výstavbu jižní varianty, stejně jako MŽP a Min. Dopravy. Právě úseky HK - Zámrsk (34 km) a Zámrsk - Mohelnice (73 km) mají velký význam pro odlehčení přetížšné dálnice D1. Nejdřive možný začátek výstavby úseku HK - Zámrsk je rok 2008 a pro úsek Zámrsk - Mohelnice rok 2010, pokud vše půjde a nikdo se nebude proti stavbě odvolávat a soudně napadat. Realnější jsou roky 2009, resp. 2012.
Práve úsek Mohelnice-Hradec Králové je tým dôležitým, ktorým sa prakticky skompletiyuje R35. Prechádzal som úsekom za Mohelnicami, je to náročný a preťažený úsek. Lenny, uvažuje sa na tomot úseku s tunelmi?
Tak táto RC bude mať skutočne veľký význam nielen pre ČR, ale aj pre Slovensko. Nie som si istý na 100%, ale asi to bude kratšie prepojenie na Prahu a sever Európy z väčšiny územia Slovenska, ako prostredníctvom D1 Praha-Brno.
Jižní varianta obsahuje jeden tunel o délce 3,7 km přes Hřebeč a severní obsahuje 3 tunely o celkové délce 1,96 km. Samozřejmě, že délka a počet tunelů se můžou změnit v závislosti na dalším trasování nebo projektové dokumentaci. Více bzde známo až po zpracování technické studie.
Doplním, že ekologické organizace se odvolaly proti SP na přeložku dvou místních cest, které jsou pro zahájení důležité. Důvodem odvolání bylo to, že nebyly přizváni jako účatníci řízení.
Konečné to není, bo musí ještě změnu schválit zastupitelstvo kraje.
Podle mě nejsou, kraj akorát šikovně využil situaci. Vždyť ty ochvaty a přeložky jsou potřebné. Docela mě překvapilo, že nepožadoval výstavbu rychlostní silnice mezi Hradcem Králové a Pardubicemi.
Tyto požadavky nejsou až tak přehnané. Jde o dopravní stavby, které jsou potřebné. Pardubický kraj se chce pojistit proti tomu, aby jeho požadavky na dotace pro místní dopravní infrastrukturu nebyly odsouvány s odůvodněním “Staví se tam rychlostní komuniíkace, tak co víc by kraj ještě chtěl”. Požadavek na prodloužení silnice I/17 do Žamberku je významný pro to, aby se zastavil ekonomický úpadek Ústí n. O., Chocně a Brandýsa n. O. Tato města byla v minulosti významnými strojírenskými středisky, ale m.j. v důsledku toho, že se nákladní doprava přesunula z železnice na silnici, průmysl tam upadá důsledkem špatné silniční dopravní infrastruktury. (Jmenovaná města leží na nejdůležitějším českém železničním koridoru Praha - Č. Třebová, ale po silnici se tam dostává značně obtížně.)
ad Lenny: “Docela mě překvapilo, že nepožadoval výstavbu rychlostní silnice mezi Hradcem Králové a Pardubicemi.”
Rozšíření “Hradubické” (I/37, viz Lennyho stránky: dalnice.wz.cz/I/I-37.htm) je tedy zřejmě považováno za hotovou věc. Bude-li dokončeno, přeřazení do kategorie R pak už bude jen administrativním opatřením.
Je také možné, že Pardubický kraj nechce rozšíření I/37 Hrobice - Ohrazenice před vybudováním R35 Opatovice - Časy, aby po vybudování obchvatů Holic a Vys. Mýta nejezdil přes Pardubice tranzit z Prahy na severní Moravu.
Toto nedává smysl. Tranzit nemá vliv na rozšíření I/37, rozšíření je kvůli spojení dvou krajských měst. Navíc by Opatovice - Zámrsk měl být dříve donončený něž Zámrsk - Mohelnice
Měl by být sice dříve dokončený, ale co když se zeleným kvůli ptačí oblasti Komárov podaří přípravu stavby zbrzdit tak, že bude dříve připraven úsek Zámrsk - Mohelnice. Tento úsek ani nemusí být zprovozněn celý (nejužším místem je Vysoké Mýto, kde se obchvat uvažuje v předstihu), aby se vyplatilo z Prahy do Olomouce jezdit severní trasou. Kdyby přes Pardubice byla lepší cesta než přes Hradec, tranzit by zřejmě jezdil tudy, protože je to zhruba stejně daleko.
ODS ovšem slibuje, že když vyhraje volby, postaví celou trasu R35 z Opatovic do Mohelnice za jedno volební období, a to při snížení daní a bez dluhu státního rozpočtu. Že by někde ukradli kouzelný proutek??!!
Nemyslim si, že by se podařilo ekologům zabrzdit výstavbu R35 u Komárovam, probíhají jednání mezi zainteresovanými strananmi. Letos by jsme se mohli dočkat výsledků. Úsek Opatovice - Zámrsk má velký náskok v přípravě oproti zbylému úseku.
dubna 2006 bude vyhlášena obchodní soutěž na zhotovitele stavby R35 Hradec Králové (Sedlice) - Opatovice s předpokladanou cenou 2,35 mld. Kč. Realizace je plánována v období 01. 11. 2006 až 30. 06. 2010.
května 2006 bude vyhlášena obchodní soutěž na zhotovitele stavby I/35 Holice - obchvat s předpokladanou cenou 415 mil. Kč. Součástí stavby je obchvat kolem Holic v kat. S 11,5/80, dl. 4,2 km, ostatní sil. dl. 3,8 km, mosty celkem dl. 300 m, kanalizace, vodovod a další objekty. Realizace je plánována v období 10. 10.2 006 až 31. 10. 2008. Stavba není součástí R35.
U R35 Sedlic - Opatovice ovšem uvedené termíny znamenají zhruba roční zpoždění stavby proti předpokladu, který ŘSD deklarovalo ještě zhruba před rokem. Doufám, že 31.10.2010 je termín úplného dokončení a úsek bude zprovozněn dříve.
