v sobotu na obed aj vecer krizovatka v radoli uplne prejazdna ziadne zdrzanie cesta bez vytlkov
V sobotu je to v pohode, nejazdí hlavne toľko kamiónov 
Aj cesta napriek niekde vyjazdeným koľajám nie je ešte na tom až tak zle.
Sem tam ma prekvapili tzv. fantómové kolóny v smere od ZA - krátkodobá kolóna, ktorá sa pomerne rýchlo rozpustí. Problém býva skôr ráno v smere od CA po križovatku - kratší interval zelenej oproti opačnému smeru.
fantomova kolona 
situacna mapa
gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=11565
skoda, ze tento usek ozaj nerozdelia na usek brodno - MUK KNM .. mysli, ze aj to by neskutocne pomohlo
Aquila, mna pripadá komickejšie to že tento úsek sa tichúčko natiahol .. je tu zavesená aj pôvodná mapa aj terajšia .. v pôvodnej končí úsek v kilometri 21,2 a v novej 22,3 až za ohybom Kysuce vo vzdialenosti cca 20-30 mestov od cesty I/11 kde sa už dá spraviť luxusné a lacné dočasné pripojenie.
.
A nech už nikto nehovorí že sem nechodia čítať páni z ministerstva, NDS, stavebných a projekčných firiem
Presne tak, cize usek Brodno-KNM je uz mozne spojazdnit samostatne.
Zaujimalo by ma, v akom stave pripravy sa nachadza. V programe vystavby D a RC bolo uvedene, ze nebolo mozne zacat majetkovu pripravu len v katastralnom uzemi Brodna - je mozne zacat vystavbu v useku od hranic tohto katastra (t.j. priblizne od mosta cez zel.trat - de facto pokracovanie stvorprudovky, bez mega MUK Brodno a prelozky I/11) ?
zmien je tam viac, MUK brodno je uplne inak riesena (podla mna zbytocne megalomansky, a povodne to bolo lepsie), aj prelozka cesty I/11, dlhsi privadzac KNM k priemyselnemu parku.. v konecnom dosledku dost rozumne veci a posuvajuce usek do uplne inej roviny ..
kazdopadne je to z maja 2009, cize dost aktualne ..
skoda, ze taketo “luxusne” pripojenie ich nenapadna na viacerych usekoch namiesto zbytocnych MUK ..
ale kedy sa hecli a dali do vystavby tento usek namiesto D3 strazov - brodno .. tak som urcite radsej, lebo je urcite viac potrebny (ak bude zakonceny docasnym napojenim)
v principe v ramci hiparady D3 je to teoreticky na druhom mieste, hned po cadca bukov - svrcinovec, ale teoreticke naklady 415 mio euro za 11,2 km je dost velke susto ..
No keby sme brali do uvahy informacie na stranke NDS, tak plan zacatia vystavby je asi takyto:
Žilina, Strážov - Žilina, Brodno - 06/2015
Žilina, Brodno - Kysucké Nové Mesto - 03/2013
Kysucké Nové Mesto - Oščadnica - 01/2014
Oščadnica - Čadca, Bukov, pravý pás - 06/2015
Čadca, Bukov - Svrčinovec - 04/2013
Svrčinovec - Skalité - 09/2012
Tj. postupnost vystavby jednotlivych usekov je nastavena v podstate dobre, datumy ako inak treba brat veeelmi orientacne.
Akurát by som prehodil poradie úsekov CA Svrčinovec a Svrčinovec-Skalité. Akurát že ten druhý úsek je najlepšie pripravený.
CA - Svrčinovec sám o sebe končí v poli, lebo križovatka Svrčinovec je súčasťou úseku Svrčinovec - Skalité. Teda ak to správne chápem. Preto by sa to poradie meniť nemalo. Druhá vec je, že sa to celé dalo naprojektovať rozumnejšie…
z toho nového nákresu som dosť mimo, ako je tam vlastne riešená I/11 od MUK Brodno dalej? v starom nákrese ide mostom ponad kysucu na začiatok Vrania a teraz tam nič také nevidím.
Uzemne rozhodnutie pre tento usek bolo este v lete tohto roka zrusene
zilina.sk/dokumenty/VerejneV … 142251.pdf
Dovodov je uvedenych viac - napr. rozpor DUR s povodne urcenym variantom v EIA, zabery pozemkov v Radoli a KNM, tunel Kysuca, regulacia rieky Kysuca, atd.
Takze vystavba sa oddiali, na druhej strane je tu dalsia sanca na upravu projektu.
Aspoň som sa dozvedel, kde sa plánuje dočasné napojenie na konci tohoto úseku pri Kysuckom Lieskovci. Ten odklad sa dal čakať, kedže ako čítam, plánujú sa tam nejaké úpravy.
Celkom komické bude ked nakoniec schvália ten drahší tunelový variant 
Tunelovy variant s tunelmi okolo Radole nechce ani samotna Radola, ani ZSK, navyse podla toho dokumentu je ten variant nasobne drahsi. Trasa nech ostane taka, ako bola naplanovana v povodnej DUR, idealne s co najlacnejsim riesenim popri rieke Kysuca v KNM.
ale ved ten hlbeny tunel je tam len kvôli tomu že je tam výjazd z Kysuckého nového mesta a tunel cestu podchadza kade inde to chcete viest.Radola nechce variant C teda diaľnicu cez obec bez tunela.Oni len namietali že chcú protihlukové steny atd.Nemietal hlavne majiteľ pumpy ktorá sa musí zburat a on príde o zárobok aj keď ma mizerný benzín.
ono by bolo najlepsie, keby sa zrusilo prepojenie z KNM na radalu, KNM bude mat aj tak dva mosty pred a za mestom.. usetrilo by to hodne penazi aj problemov, nebol by treba tunel .. a z I/11 by sa normalen do radole chodilo v Tckovej krizovatke ..
Tam je dostatok miesta na vyjazd na most z radolskej cesty, ktory by premostil existujucu I/11 a buducu D3. A na strane KNM moze klesat ponad Kysucu a na brehu sa uz moze napojit na existujuce cestu v KNM.
Inak pekny pohlad na vyuzitost I/11.
Nooo ale už teraz klesá výjazd z KNM do križovatky Radola a diaľnica by musela byt aj tak stále pod terénom ale ušetrilo by sa na zastropeni tunelu a miesto neho by mohol byt hlboky zarez
ten zarez by bol tiez problem, stale je to zaplavova zona a najma tie naklady s extra izolaciou etc su problem .. teoreticky by sa to dalo urobit ako je D1 vedena pri cadci ..a posunut koryto trosku, ale tunel je drahy spas .. a neviem kde vidite problem, ze by ludia z radole nemali priamy pristup autami do lidlu ? lavka pre pesich/cyklo samozrejme, ale nie tunel a mosty