identická situácia v BA google.com/maps/@48.1923628 … 56!5m1!1e1
PK má pravdu, že by to značne pomohlo priradať krátky pruh pred a za križovatkou, ale Kysuce chcú za každú cenu D3 ako paralelku k I/11.
a keď sa vodiči nevedia zipsovať tak nech kľudne aj každý deň stoja 2x hodinu v zápche. tak im treba.
Jonathan, tu netreba spekulovat a spravit to komplet 2 priebezne plus 1 odbocovaci dolava. Ten dolava moze byt kludne kratsi, taky ako je teraz. Potom by sa naozaj nemenilo casovanie krizovatky.
Okrem toho, ked sa pozries na tu krizovatku zvrchu tak je to uz teraz obrovska plocha - 300mx30m zastavana krizovatkou, len je neefektivne vyuzita, kopa ostrovcekov. do tohto podorysu kludne polozis novu krizovatku. Smerom na severovychod (uz som sa zorientoval) vlastne uz je vytvoreny jeden pruh naviac, dokonca aj s vlastnym mostom a dostatocnou dlzkou na zipsovanie. Postacilo by spojit odbocovaci s pripajacim.
Smerom na juhozapad by bolo treba rozsirit cestu o pruh asi 50m pred krizovatkou, asi aj novy mostik (nie nutne, je 38m od krizovatky). Za krizovatkou to vyzera lepsie, tam by vosli 2 pruhy plus kratky pripajaci doprava od KNM.
Aj tuto situaciu na Vajnorskom nadjazde poznam, smerom na Vajnorsky kruhac je tam problem, pretoze je tam len jeden pruh, v opacnom smere kde su na krizovatke 2 priebezne problem nie je. To vsetko pri rovnakej premavke.
Mimochodom, podla mna zipsovanie v Ba funguje na kulturnej urovni. Samozrejme najdu sa vynimky, ale na 90% to funguje. Priklad zipsovanie z Petrzalky na Pristavny Most. Aktualne na Gagarinovej ked sa meni 2 na 1.
Inac riesenie pre Vajnorsky a Vrakunsky kruhac:
goo.gl/maps/xF2Wk1CkYHDgurpF8
Spanielsko, presne princip eliminujuci 4 sekundove medzery medzi pohynajucimi sa autami sposobujuce uzke hrdlo.
Takze nie premalovanie, ale prestavba. Potrebujes 4 priebezne, jeden odbocovaci a jeden pripajaci. to mas 6 pruhov a teraz tam su 4. Cize dva musis pristavat. Potrebujes stavebne povolenie, vykupy atd a teda neplati:
Jonathan, zlepsenia by sa dali spravit aj rekonfiguraciou - zmena odbocovacieho vlavo na priebezny plus odbocovaci
Jasne, ze najlepsie riesenie by chcelo aj prestavbu.
Nie zo 4 na 6 ale zo 4 na 5. Kedze odbocovacie vlavo su oproti sebe a je to celkovo jeden pruh. Odbocovacie vpravo sa nemenia, tie problem nesposobuju.
Ak by si vyuzil ostrovceky tak vies spravit krizovatku tak, ze nemusis rozsirovat nic. Kedze smer severovychod vyuzijes terajsi odbocovaci a pripajaci a smer juhozapad rozsiris namiesto ostrovcekov.
Podla katastra vsetky pozemky pod krizovatkou patria obci Radola, jeden NDS.
Už tu bolo vysvetlené, že rekonfiguráciou odbočovacieho na priebežný plus odbočovací bude križovatka nebezpečnejšia.
ďalej prestavba aj len zo 4 na 5 pruhov je možná len prestavbou mostov nad Vadičovským potokom (ono tam sú fakt 2 mosty, nielen “ostrovčeky”), výkupom časti pozemkov od tých istých osôb, s ktorými sa NDS nevie dohodnúť (rozšírenie prichádza do úvahy iba ku rieke Kysuca) atď.
Dookola tu placas 12 m kamion, kamion ma bezne 16-19 m.
https://www.dlportal.sk/33/maximalne-rozmery-a-hmotnosti-vozidiel-v-cestnej-doprave-uniqueidmRRWSbk196Fv3xOw8VyVmAoaB0I3I6iuPIMMQcS-xVRDjM9MNbOewg/
Len lozna plocha ma dlzku 13.6 m, ale ty ho zmestis na 12m cesty.
http://www.lkw-walter.sk/sk/zakaznik/kamionova-doprava/vozovy-park
Ked sa na zelenu rozbehnu paralelne 2 kamiony, tak sa asi tazko po tych 50 metroch jeden zaradi za druheho iba ako vyrazne spomali, teda ked sa vrazi pred dalsi kamion s vyrazne nizsou rychlostou tak ho jednoducho zabrzdi, pritom potrebuje medzeru aspon 25 m, ktoru mu ten druhy musi urobit, co znamena pri 30 km/h odstup medzi prvym kamionom, ktory presiel na zelenu a v jeho priebeznom pruhu nasledujucim kamionom cas aspon 3 sekundy. V konecnom dosledku takmer ziadne zvysenie kapacity, len kolizne situacie, pripadne nehody.
Stale si neuvedomujes, ze ten odbocovaci/priebezny, bude stale zablokovany autami, ktore chcu odbocit, ale kvoli oprotiiducim vozidlam nemozu odbocit.
Do dvoch 50 metrovych pruhov sa zmesti cca 16 aut a teda, dvojnasobnu priepustnost krizovatky vyuzije v kazdom cykle len tychto 16 aut, co je cca 30 sekund. Po zvysok casu budu auta prechadzat cez krizovatku rovnako ako pred tym, pretoze sa rozbiehaju zo statia v jednom pruhu.
Ak zelena trva povedzme 2 minuty, takato uprava zvysi kapacitu len o 25%, nie o 100%. Ak ratame aj s kamionmi, ktore sa do 50 metroveho pruhu nezmestia ani tri, realne to vychadza este horsie.
Diskusia o D3:
facebook.com/watch/?v=1396913807138386
skoda ze len jeden vykricnik…
Ja neviem, ale kazdy protest mi pride maximalne trapny. Ale najvacsi gol bol samozrejme, ked sa ho zucastnil ersek (clovek, ktory to ma na starosti) :mrgreen:
Postavenie Fabsika je oproti ministrovi uplne nic a podla toho maju aj vyjadrenia Fabsika vahu. Keby mal snahu minister riesit dopravne problemy tam, kde realne su, tak by situacia vyzerala inak.
na juhu bolo vzdy menej problemov s trasovanim lebo nemas chranene uzemie na kazdom kroku ako na severe.
este aj pribina je dokaz ze to na juhu ide lahsie lebo v tom istom case ppp na severe nemalo sancu dostat bankovy uver ani za brutalne uroky.
D1 je typicky Sk projekt, doma ospevovany v zahranici absolutne nezaujimavy pre nikoho, vetva Va pridelena politicky kvoli statnej prislusnosti. hlavne ze je 26,5. R4 bude pokracovat plnoprofilovou dialnicou M30 v desiatkach km, D3 pokracuje plnoprofilovou expresovkou v dlzke 1,2 km. 
ku trstenej sa ani len neplanuje S7 a ceska R49 je daleka buducnost. ale zilina dupoce aka je dolezita.
no s tým bezproblémovým juhom by som bol opatrnejší. Stači začať stavať sorošku v krasovej oblasti, a môže sa sťať že tunel vôbec nedostavajú, alebo budú musieť ho pretrasovať, bez jasného výsledku. Úsek od Kriváňa tiež , nie je najjednoduchší. Tá Tvoja zatracovaná D3, - keď sa pozrieš na mapu v čr, tak by si videl, po Jablunkov bude prakticky pohodlné pripojenie. Dokončuje sa Fridek Místek, a Pribor, je tiež pred dokončením. Takže vzniká, ďalší enormný tlak na D3, čo naši obdivovatelia južnej trasy nevidia. Ešte poznámočku, za južný ťah sa hádem trasie celý svet a priľahla galaxia, že , keď D1, je pre Teba bezvýznamná, a "zahraničné autá vôbec po nej nechodia "
k svrcinovcu vedie kvalitna I/11 co ale nie je dialnica a uz vobec nie plny profil. cize k obdivovanej CORE D3 nevedie plny profil ani z ciech ani z polska. zato zatracovana COMPREHENSIVE R4-M30 bude suvisly plny profil, jediny mimo D2/D4.
to je R48 ktora vedie na cesky tesin co je historicky najvacsi prechod z ceska do polska. len nasi kamarati zo severu si myslia ze to je kvoli nejakej D3.
Nielen pr1biny, veď R2 na čistej rovine mimo chráneného územia stál 18 mil./h… to gynekológovia nespomínajú.
Hej a preto je tá kvalitná I/11postavená od hranice ako polprofil s MÚK (https://goo.gl/maps/HcoYVeHayJfZ1Tk98) a ďalej od Bystřice cez Nebory do Třanovic stavajú komplet novú 4 prúdovku v parametroch 24,5/100, lebo potrebovali len spojiť svoju najvýchodnejšiu dedinu Jablunkov s D48 
D1 hp-ll 37,8 mil/km, 15.000 aut/den 2520 €/voz
D1 ll-ds 40 mil/km, 19.000 aut/den 2105 €/voz intenzita odhad v Plány diaľnic a RK do budúcnosti - #1238 podľa Jano1, cena odhad podla HzP + cena prieskumnej stolne a zaplatene prace na PPP3
D1 dsk-tur 8,4 mil/km, 13.000 aut/den 646 €/voz gallery/image_page.php?album_id=168&image_id=43745
D1 tur-hub 68 mil/km 10.000 aut/den, 6800 €/voz (stary odhad ceny okolo 900 mil.) (intenzita 80% z 12.491 pred RK)
D1 hub-iva 19 mil/km, 10.000 aut/den 1900 €/voz
D1 hp-iva 70 km 1.393 mil./19,9 mil/km pri priemernej intenzite 13,4 tisic 1485 €/voz podla posledne znamych intenzit/odhadov podla nich a bez odhadov navysovania v buducnosti vplyvom vybudovanej dialnice
R2 zv-pstrusa 10,5 mil/km, 10.700 aut/den 981 €/voz gallery/image_page.php?album_id=255&image_id=43748
R2 prst-kri 17 mil/km, 10.800 aut/den 1574 €/voz gallery/image_page.php?album_id=256&image_id=43752
R2 kri-myt 25,3 mil/km 8000 aut/den, 3175 €/voz intenzita odhad v Plány diaľnic a RK do budúcnosti - #1238 podľa Jano1
R2 myt-tom 9,5 mil/km, 8000 aut/den 1188 €/voz
R2 zv-tom 40 km 620 mil./15,5 mil/km pri priemernej intenzite 9,4 tisic 1649 €/voz podla posledne znamych intenzit/odhadov podla nich a bez odhadov navysovania v buducnosti vplyvom vybudovanej RC
“pri priemernej intenzite 9,4 tisic” by kľudne stačil polprofil a už mohlo stáť o 20-25km R2 viac. nemuselo sa cez ďalšie obce na trase chodiť ako to ty rád obhajuješ… no nebola by to Dobrá Niva ani Krupina, takže nie je dôvod sa nad tým zamýšľať 