citat s porozumenim praveze viem 
ziaden kamion nepojde pokial ide trasu D1tky az do locke a potom na kysuce…pojde cez parnicu a terchovu do ZA a odtial dalej bud na CA alebo na povazie… pretoze, na prislop ho nepustia, a na niznu je to totalna obchadzka.
Neviem o tom, ze by momentalne pre kamiony bola povolena trasa ZA-MT s dlzkou 80 km. Cez Fackovske sedlo (a Klacno), ktore mas na mysli, pokial viem musia ist do PD-ZH-BB a cez Sturec na TR-MT. Ale ak povolili vjazd na cesty II.triedy pre vsetky kamiony, tak potom by to slo. Viem len o tom, ze kamionisti, ktori dosli az do MT a tam zistili, ze sa dalej neda isli na Sturec.
Uz par rokov dozadu bol smerovy prieskum na ceskych hranicnych prechodoch, bolo to aj na internete, ale neviem najst link. Polovica dopravy z Ceskeho Tesina isla na Svrcinovec. Treba pockat na scitanie, usek je postaveny, je na vodicoch ci tadial pojdu. Ja som svoje odhady intenzity napisal a nevidim zmysel to dalej rozoberat. Dostavba S1 aj CA-Svrcinovec budu urcite dalsie pozitivne impulzy.
Ty si skadial prisiel? Cez Terchovu maju kamiony prejazd zakazany!!!
logicky nezmysel. ked cesky tesin ma intenzity nieco cez 10.000 a svrcinovec nieco pod 10.000 tak to by znamenalo ze na ostravsko zo Sk nejazdi prakticky nikto.
Devil, naozaj ma to uz nebavi. Ked bola pri Tesine na hranici intenzita 10 000 a polovica z toho by isla na hranicu pri Svrcinovci, teda na Svrcinovec by islo 5000. Na Svrcinovci bola intenzita podla scitania 2010 skoro 9000. Takze zo Svrcinovca 5000 na hranicu Tesin a 4000 do CR.
mna to uz nebavi s tebou. tesin je hranicny prechod medzi poslkom a ceskom. tak hadam vyznamna cast su auta ktore jazdia medzi tymito statmi. to uz naozaj par ludom totalne hrabe a myslia si cez kysuce a zilina su centrom galaxie…Polovica dopravy z Ceskeho Tesina isla na Svrcinovec…v tvojom mokrom sne…
Matne si zo svojej skusenosti pamatam, ze smerovym prieskumom bolo preukazane, ze vacsina nakladnej dopravy, ktora v sucasnosti prechadza cez HP Cesky Tesin pokracuje na HP Mosty u Jabl., v roku 2010 to bolo takmer 2500 tazkych vozidiel, co je takmer 60% dopravy.
Tak mea culpa, pamatal som si zle, tu su cisla z rokov 2000, 2005 a 2010 s tranzitom cez Tesim a Svrcinovec:
Osobna doprava:
Nakladna doprava:
Tak nejako vyzerala ta prezentacia, tak zrejme som si to nepresne zapamatal. Vacsina tranzitujucich vozidiel cez CR z Ceskeho Tesina isla na Svrcinovec a teda len cez 31% z celkovej intenzity NA na prechode v Tesine isla na Svrcinovec. Neviem nejake nizke sa mi zdaju tie cisla, lebo aj Breclav by vychadzala iba na 20% tranzit cez CR a to si zase pamatam nieco podstatne vacsie.
Tak sa už dohodnite. Buď nikto zo Svrčinovca nebude využívať D3, pretože bude do Poľska jazdiť po 11/48/S52 - alebo nikto zo Svrčinovca nebude jazdiť do Poľska po 11/48/S52 
Prieskumy sú pekná vec, ale reálne dáta hovoria, že cez Wegiersku Gorku a teda aj D3 Skalité jazdí menej ako 1000 NK denne, čo je menej ako na trase R4 a porovnateľné s Trstenou. Samozrejme že intenzita na D3 časom porastie, ale kedy? A bude to dosť na to, aby sa obhájili vysoké náklady?
teoreticky ak nad 7,5t nepustíš cez Oravu tak na výber moc nebudú mať. Ale či je také obmedzenie v hre to neviem..
Len zo scitania 2015 a scitania v tuneli Laliky 7/2017 by to malo byt 7/2017 pre Wegiersku Gorku 1782 NA/24h - to je samozrejme nepresne cislo, lebo vychadza zo scitania z dvoch miest a dvoch casov, teda je to len orientacne cislo.
Podla scitania 2015 prechadzalo cez Wegiersku Gorku 1158 NA/24h. Ale budem citat medzi riadkami, ze si chcel pisat o tuneli Laliky, 2015 tam bolo 275 NA/24h, mesiac po otvoreni D3 to pri kratkodobom scitani v tuneli vychadza na 899 NA/24h (za 10.-16.7.), pocet osobnych sa zvysil z 1032 OA/24h na 2627 OA/24h (za 10.-16.7.), spolu 3526 v./24h, scitanie 2015 1329 v./24h.
Naklady su extremne vysoke, suvisi to s trasovanim (tento variant X schvalila Dzurindova vlada), aj s tendrom ako takym. Nemalo to ist cez Valy, ale udolnym variantom, vo Svrcinovci mali vykupit par domov a mohlo to ist bez tunela, prepojit D3 a I/11 iba jednou spolocnou vetvou. Cena akceptovana statom samozrejme nie je pre mna akceptovatelna, mali sa hladat riesenia ako to urobit cenovo prijatelnejsie.
Smiech cez slzy … Intenzity nizsie ako na 31 mio obchvate Ziaru… Este niekto pochybuje ze toto je najzbytocnejsia a najdrahsia dialnica na slovensku ? Vsak to je tragedia vyplieskat pol miliardy euro na intenzity polnej cesty …
Ale hej treba rozdat polskym kamionistom letaciky a idealne dalsiu miliardu vrazit do kysuckych dialnic, potom mozno za 20-30 rokov tam urcite bude snad aspon tych 5 tisic . Tragedia slovenskych dialnic v zivom prenose..
Dopadlo to presne ako so zeleznicou v tomto umelom “koridore”, ale kysucania sa aspon mozu buchat do prs ze maju dialnicu duchov spanielskeho typu.. Ked uz budu stat v zapche v brodne, radoli alebo cadci 
Zaroven tie “nizke cisla” co postol mapman maju zrazu aj potvrdenie… Lepsi lakmusovy papierik ako sviatok v cechach byt ani nemohol. Fakt som zvedavy ako budete teraz obhajovat akykolvek usek D3 na tranzit
Všetky dopravnoinžinierske údaje sa “točili” okolo hodnoty max 5000 voz/24h.
Tento usek vyuzivam od otvorenia a postupne je vidiet narast dopravy, len primitiv moze tvrdit ze sa jedna o ,intezity polnej cesty,
Vsetky postavene, stavane a naprojektovane useky D a RC na Slovensku su potrebne. Niektore tam azda este aj chybaju. Naozaj len sračka moze tvrdit ze niektory z tychto usekov je zbytocny.
O zbytočnosti sa bude najlepšie polemizovať keď sa postaví privádzač R5 a budeme porovnávať intenzity.
R5 sotva bude…
R7 a R8 určite nie sú potrebné a plne ich nahradia cesty prvej triedy.
Pojem “intenzity poľnej cesty” je prehnaný, tzv. hyperbola, avšak budeme oslavovať keď to dá viac ako 5000 áut/24 h.
Trole, jasné, všetky sú potrebné rovnako ako BMW pre každého teenagera.