Valy aj Rieka maju mat rozpatie cez 90 m (podla schem zo stranky SHP), Hostovecky mal rozpetie tusim 70 m, ostatne este kratsie. Nwm nwm ci ta skruz by zvladla take velke rozpetie.
Podľa fotky gallery/image_page.php?album_id=147&image_id=26723 vyzerá, že ložiská budú na všetkých pilieroch. Keby použili posuvnú skruž, tak by začali zárodkom na krajnom pilieri, podľa môjho názoru sa pôjde o letmú betonáž, stým že krajné polia pôjdu na pevnej skruži.
Michale, prečo potom STG nepoužil DPS-ácke stĺpy ako na Fr-Sv dialnice.info/gallery/image_page … ge_id=8074 ? Načo potom nabudovali také vysoké a na krut slabé lamely? Dokonca dnes, keď je trend eliminovať počet mostných ložísk? Keď za týždeň, či dva, odšalujú zárodok mostovky na prvom stĺpe, uvidíme 
.
Plš, v podstate použili, gallery/image_page.php?album_id=147&image_id=26723 tri stredné piliere sú zdvojené aby bola zabezpečená stabilita váhadla, počas letmej betonáže, nad krajnými podperami postačuje jeden pilier, pretože celá časť mostovky bude budovaná na pevnej skruži. Piliere môžu byť subtilné, pretože budú preberať iba vertikálne zaťaženie, to zabezpečíš pomocou ložísk.Ak by nepoužili ložiska na krajnom pilieri by bola vidieť čakacia výstuž na pevné spojenie s mostovkou.
Michale, neviem nájsť u SHP “propagačné obrázky” mostu Markov. SHP majú však vycapený most Valy aj Rieka-napr. shp.eu/strasky-husty-a-partn … slovensko/. Tu v zjednodušenom reze ložiská nie sú. Ale v iných obrázkoch ak sú, vykreslujú ich.
Zrejme vysoké stĺpy pôjdu do mostovky napevno a dilatácia mostovky počas roka bude vysoké stĺpy ohýbať, raz ku krajným oporám resp. opačne. Na Štefánskom moste na úseku Fr-Sv Jarovi majster potvrdil, že to takto funguje, následne iný, Jarino, pridal do vlákna link na dokument, že po novom sa takto eliminujú ložiská a ich poruchy.
Iba na krajných “tajtrlíkoch” možno budú 2 ložiská /ako píšeš chýba čakacia výstuž/.
Pozn.: bystré oko si na obrázkoch všimne, že počas betonáže mostovky nejaké to čakacie prúty pre istotu alebo dočasne prechádzajú zo stlpov do mostovky , kým sa nenamontujú konečné ložiská.
Plš, s tým čo píšeš o pevnom spojení piliera a mostovky súhlasím, deformácia piliera nahrádza vodorovný pohyb ložísk, ak by nepoužili letmú betonáž, ale posuvnú skruž naskytujú sa mi tri dotazy:
- doposiaľ stavané mosty cez posuvnú skruž boli riešené na plný profil - Hosťovecký, Hrhov atď, v tomto prípade by to skôr bola posuvná skruž typu Klčov, keďže sme na pol profile
- Mosty Markov, Rieka a Valy sú relatívne ďaleko od seba nato aby boli realizované jednou skružou, čiže presun aký bol na východe by nebol možný, a rozoberanie skruži je časovo náročné
- Všimni si na najnovších fotkách mosta Markov hromadnú stavbu vežových žeriavov. Tie sa vo väčšine prípadov stavajú pre prípad letmej betonáže, pri posuvnej skruži by to bol zbytočný drahý špás stavať pri každom pilieri (keď sú už skoro postavené ) samostatný žeriav.
Bude ako píšeš. Podobne píše aj Stráský…
Ten zárodok mostovky hore prepojí obe lamely stĺpa, medzi lamely /ako pásnice I-profilu/ dávajú z ocele spoj. kusy, ktoré vymedzia vzdialenosť pásnic. No som zvedavý, ako sa budú vo vetre chovať predlžované mostovky na stĺpoch, či sa nebudú krútiť ako speváčky z Lúčnice v rytme kolo pásu doľava-doprava .
Citujem z časopisu fy Doka z r. 2012 /skrátene/:
Řešení betonáže formou výsuvné skruže je ideální pro delší mosty s větším počtem polí a velkým rozpětím, i všude tam, kde jsou u těchto projektů nevhodné podmínky pro zakládání.
Výsuvná skruž Berd používá lanová táhla napínaná při betonáži hydraulikou. Díky tomu je konstrukce méně robustní a umožňuje realizaci mostů s většími rozpony než ostatní výsuvné skruže. Základní rozpony typových řešení jsou 45 metrů, ale s využitím těžké skruže dosáhnou až rozponu devadesáti metrů.
gallery/image_page.php?album_id=147&image_id=27020
Zeby prvy zarodok (debnenia) mostovky na valoch?
Áno, z toho by mala byť komora. Aj na tomto začínajú: gallery/image_page.php?album_id=147&image_id=27021
A dole tie modré oceľové konštrukcie by mali byť váhadlá.
Nové fotky od Budowniczy S
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=123518320&postcount=1904
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=123518336&postcount=1905
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=123518355&postcount=1906
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=123518386&postcount=1907
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=123518420&postcount=1908
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=123518436&postcount=1909
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=123518460&postcount=1910
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=123518484&postcount=1911
ďakujeme 
Ten VHS tusim tym viac maka cim viac sa im prichadza na tunelarske praktiky…
Naco to sem davas znova??
Pekne zhrnutie Andi, uz sa to tam pekne rozbehlo..
pro plš a michalf
Most Valy:
shp.eu/strasky-husty-a-partn … slovensko/
letmá betonáž = rámové spojení pilířů s nosnou konstrukcí na podpěrách 3 až 7
první, předposlední a poslední pole = betonáž na pevné skruži - ložiska na na opěrách 1 a 10 a podpěrách 2, 8 a 9
Most Rieka:
shp.eu/strasky-husty-a-partn … slovensko/
letmá betonáž = rámové spojení pilířů s nosnou konstrukcí na podpěrách 4 až 7
první, druhé a poslední pole = betonáž na pevné skruži - ložiska na na opěrách 1 a 9 a podpěrách 2,3 a 8
Zdvojené pilíře při letmé betonáži jsou poměrně běžná věc - při výstavbě jsou dobrou oporou pro vahadlo a po spojení vahadel a dokončení mostu jsou měkké pro podélné pohyby mostu od teploty a dotvarování a smršťování betonu
Ďakujem Sed, doklepol si klinec do materiálu až po hlavičku. Teraz ostáva len mostárom popriať, nech sa im to zdarne podarí realizovať.
Úniková štôlna prerazená
gallery/image_page.php?album_id=147&image_id=27479
Miroslaw vdaka za info aj fotky. Dalsie 3 prerazky na D3 este tento rok a snad aj tunel Zilina.
Ako su na tom z Hlavnou rurou kolko maju este razit ?