uvidime ci po vytendrovani 4 usekov D1 ostane par desiatok mil. € alebo nie.
minulý rok keď som vyfotil úsek Skalite-št. hranica tak som si trošku obzrel aj trasu Svrčinovec-Skalite,no ono po tej druhej strane to tam akosi nemá ako ist zavádza tam kopu domov je tam aj ta slávna cesta prvej triedy a určite zakym to pôjde do výstavby tak sa to aj preprojektuje aby sa ušetrilo čo najviac.Zaujímave že Poliaci so stavaným nemajú problém postavili suvislu S69 až do Milowky.Stavia sa na S69 ešte obchvat Bliesko-Biala
Mirkobb tvoj príspevok by sme donekonečna mali opakovať tým obyvateľom toho bezvýznamného kúsku Slovenska, ktorý vedie do totálne bezvýznamnej krajiny zvanej Poľsko a potom možno pochopíš aj svoju významnú veľkosť … 
Aby som sa neopakoval, tu je odkaz na moj prispevok ohladom slavneho zeleznicneho uzla zilina resp. velkeho koridoru Bratislava-Zilina-polsko.
Pointa: poliaci maju cesty/zeleznice na Slovensko uplne na haku. Logicke pre nich je u nas jedine spojenie Krakow-Kosice-Cierne more/Budapest (resp. pri cestach este Rzesow-Kosice-Miskolc). To ale nie je na ceste BA-ZA, takze na to sa zas kasle na SK.
Ak poľská strana má cesty na Slovensko na háku a pritom buduje S69, čo potom hovoriť o slovenskej strane smerom k Poľsku…už desiatka rokov totálna nečinnosť a tento rok kúsok R4…Teraz je otázka, kto ma koho na háku ? 
Ale intenzity dopravy rastú a raz to niekto riešiť bude musieť.
Porovnaj si polsku S69 (obycajna dvojprudova S-ka) s tym co uz postavili o 30-50km zapadne na Cesky Tesin (plnoprofilova S1) a o 50-100km zapadne na Ostravu (hlavna polska severojuzna dialnica A1), a pochopis, ze Slovensko maju uplne v pazi. Len u nas sa do nemoty opakuje koridor, a cestu na polsko sme definovali ako DIALNICU D3, dobreze nie najdolezitejsiu cestu na Slovensku. Pritom, ak by sme makli na R3, R4, alebo urobili spojenie na I67 Kezmarok-Podspady na Nowy Targ, pritiahli by sme na Slovensko ovela viac dopravy aj turistov, pretoze to je oblast, kde poliaci nemaju alternativu.
Presne tak, treba si niekolko krat pozriet tie videa, na ktorych vidno, ze za udajne smiesnym parametrom R11,5/80 sa skryvaju najvyssie mosty na nasej dialnicnej sieti, ktorych vyzam spociva len v tom, ze skratia cestu tranzitnej doprave a usetria zopar rozptylenych laznickych domov na samom okraji Slovenska. Pripradne odporucam si precitat EIA na obchvat Zvolena, kde vidno, ze naprojektovat sa da lacny (severny), aj drahy (juzny) variant eia.enviroportal.sk/detail/rychl … len-vychod
no hádam nebudeš čakať plnoprofilovú S69, ktorá nemá pokračovanie…majú predsa rozum a dokončia to neskôr. Aj u nás sa najprv robia diaľnice na rovinách , potom v pahorkatine a do vrchoviny sa asi tak skoro nepustíme takže S1 je úplne v poriadku je to skoro rovina…aLEBO TO MALI ROBIť NAOPAK?
už tu niekto múdrejší povedal, že naša D3, sa parametrami skôr podobá v úseku od Svrčinovca k hraniciam s Poľskom na R-ku…
S tvojim názorom, že potrebujeme aj R3 a R4 súhlasím, ale tam asi tiež treba zohľadňovať reálnu výstavbu podľa intenzít a teda najprv by stačil aj 1/2 profil, ak na plný nemáme.
Je hlboký omyl si myslieť, že Poliaci to “majú v paži”.
Je práveže úplne prirodzené, že preferujú najmä spojenie na priemyselné vyspelé a husto obývané sliezsko a ostravsko (Bohumín + Tešín).
Každému, kto nie je z Kysúc alebo zo Žiliny je dávno jasné, že prirodzene konkurencieschopný môžeme byť len na trase R4 + R3(Orava) + k tomu vybudovať dialnicu na Tešín.
Ale všetky vlády tam pchali európsky koridor na severné Kysuce 
Poliakov je 8x viac ako nas. Aj ked HDP na osobu je i nich o dost nizsia ako u nas, tak na druhej strane je to velky narod a obchoduju vsade. Takze “tiahnu” na zapad a juh. Prechody: Dukla, Mnisek, Trstena su im potrebne ale nemyslim ze Skalite az tak tiez. To Tesin a Svrcinovec kludne poriesi. Najdolezitejsia sa javy R3. Prepojila by Krakov-BP.
Tento úsek mi pripadá začarovaný. To bude asi aj tým umelo vytvoreným koridorom. D3 ako taká sa plánovala ešte za socializmu, avšak tento úsek pokiaľ viem v plánoch nebol. Najlepšie by bolo, keby D3 končila nie na Skalitom ale za Svrčinovcom na hraniciach s ČR, tam by aj dnes mala význam.
Nepredpokladám však, že by sa menil projekt trasy alebo celý variant (návrat k Oščadnickému by asi nebol možný). Radšej ho nebudú stavať ako by mali meniť projekt.
Oni ho nemôžu meniť, pretože sa k tomu SR zaviazala zmluvou s Poľskom. A to by bol super škandál 
JaNY - teraz si síce budem podpiľovať konár pod sebou, ale pre objektívnosť musím povedať, že najdôležitejší tranzitný prechod do PL je Svrčinovec, smerom na ČR. D3 Cádca Bukov-Svrčinovec a kúsoček na ČR by premávke na PL pomohol viac, ako drahý úsek okolo Skalitého a Čierneho. Nuž, ale niečo robiť musíme aj tam, ledaže by sme vypovedali medzinárodnú zmluvu s Poľskom. Tým ani najmenej nechcem znížiť dôležitosť R3 a R4.
Ak je výhodnejšie a lacnejšie (to bez debaty) a tiež dobou výstavby určite rýchlejšie, urobiť kvalitnejšiu komunikáciu smer CZ a zároveň do PL od ZA (CA) ako je súčasná cesta I/11, a to pomocou D3 a R5 práve cez št.hr. s CZ, prečo sa plánuje výstavba úseku Svr-Ska skôr ako ten krátky úsek R5? Ja to neviem a preto sa aj pýtam, ak by totiž boli plány a sľuby MDVRR v tomto regióne naplnené, dokonca by sa mal začať stavať úsek Svr-Ska skôr ako potrebnejší CA-Svr.
Lebo ludia nadavaju ze tam hniju mosty v lese…
Pripravuje sa rekonstrukcia cesty I/12 Svrcinovec-Skalite. Ak sa nemylim, tento usek je aj v projekte odstranovania nevyhovujucich parametrov na cestach I. triedy, na ktory uz bezi tender.
viewtopic.php?f=35&t=15462
Myslim, ze by bolo vhodne pouvazovat nad spustenim premavky do 7,5 t do Polska po zrekonstruovani tohto useku a napojeni na postaveny usek D3 pri hranici. Na usek D3 Svrcinovec-Skalite nemame peniaze, hoci sa na ministerstve tvaria, ze peniaze budu prakticky na celu D3.
Neviem, či by nebolo príliš náročné a teda aj drahé ( a po postavení úseku Svr-Ska aj zbytočné) vybudovať spojnicu medzi cestou I/12 a začiatkom už postaveného úseku, ktorý je v dosť náročnom a ťažko dostupnom teréne. Ako by sa potom v budúcnosti staval naväzujúci úsek Svr-Ska (s blízkym tunelom), keď by tam bola ešte aj premávka, v tých miestach kadiaľ by mali chodiť autá na stavbu? A miestny ľudia by sa tomu asi tiež nepotešili, ak by mali chodiť tie autá takmer pomedzi ich domy v tom stiesnenom, kopcovitom teréne, ja som veľmi zvedavý ako vôbec bude vyzerať výstavba samotného diaľničného úseku, Tí ľudia si to tam asi poriadne “užijú” počas výstavby - síce bolo v štúdiách či vizualizáciach zmienené to, že sa vybuduje akási sieť prístupových komunikácií, ktoré potom pripadnú obciam, no ako to bude vyzerať v realite, fúha… Ešte k tomu napojeniu na I/12, jedine že by sa to napojenie posunulo o niekoľko metrov ďalej smerom k št.hr., ale neviem či sú tam na to nejaké rozumné, lacné riešenia.
úsek Skalite -št. hranica sa nedá vôbec napojit na tu cestu akože prvej triedy je to na druhej strane kopca ,až pred hranicu sa k sebe približujú a napokon spoja.Úsek som fotil minuli rok je to aj v galériiň, dokiaľ sa nepostaví Svrčinovec-Skalite tak je to mŕtva stavba.
A co je potom tato vetva na urovni DSP?
ndsas.sk/dialnice/12328s?ids … 1&prm2=163
to bolo tiez riesenie, kedze dalsi usek minimalne 10 rokov bude stat .. a je to viac menej investicia na urovni docasneho napojenia D1 pri sverepci ..