Oazka je ci aj na Polskej strane nemaju cestu zakazanu na nakladovu dopravu nad 7,5 ton. Viem ze musia vytendrovat jeden usek , 7 km dlhy, a potom ich S69 bude komplet hotova od hrancie az k Ziwcu v 1/2 profiel, zatial co od Ziwcu do BB sa momentalne stavia v plnom profile.
Ale urcite by to pomohlo keby kamiony mohli ist na tento usek , odlahcilo by usek Svrcinovec-Cesky Tesin.
Naco je dobre stiahnut kamiony od Zywca na Kysuce? Aky by to malo prinos? Nech jazdia po E75.
Svr-skal bude este dlho financne strasidlo, podobne ako HP-DS.
A zaplati to kto, Cesi a Poliaci?
Stavat tento usek ako prvy na D3 by nebolo rozumne, lebo odcerpe vela penazi a sposobi len to, ze na beztak dost vytazenej I/11 od Svrcinovca po Zilinu stupne premavka. A najlepsie by samozrejme bolo ho preprojektovat
Hoši, treba ešte vydržať zhruba necelý rok a počkať na sprevádzkovanie úseku D1 Bohumín - št. hranica CZ/PL u Věřnovic (ktorý je už momentálne vo finálnej fáze výstavby a pokladajú v súčasnosti CB kryt) a taktiež na ukončenie úseku A1 Pyrzowice - Gorzyczki na poľskej strane. K tomu treba zobrať v úvahu už existujúcu S1 medzi BB a Čes. Těšínom a jej pokračovanie R48 až po križovatku s D1 pri Bělotíně. A potom presne tak ako píše JaNY, sa treba zaoberať úvahami že koľko kamiónov by asi tak chcelo využívať zachádzku BB - Źywiec - Zwardoń/Skalité - Svrčinovec pri tranzite sever-juh..? Takže pre tých “pár kusov” kamiónov a osobných áut v miestnej regionálnej dopravnej relácii medzi Źywcom a Svrčinovcom je v súčasnosti naprojektovaný úsek a celá tá investícia D3 Svrčinovec - Skalité fakt megalomansky naplánovaná!
Ja som sa obracal na clanok co tu dal Andrej ohladne toho ze bude rekonstrkcia cesty Svrcinovec-Skalite na ozajstne parametre cesty I. triedy, co by umoznovalo aby kamiony isli na Zwardon. Nikde som netvrdil ze msuime hned teraz postavit tento usek D3.
Ja neviem ci by to bolo len apr kamionov co by vyuzivali tento uske, ale urcite vsetko ide cez Bialsko Bialu a tak cey Cesky Tesin je to zachadza. Navyse na ceskej strane aj cesta I. triedy I/11 je spoplatnena pre kamionov a navyse od 1. jula sa zavadza myto aj v Polsku a ako vidiet tu: 213.174.42.65/images/stories/tem … ia/map.png tak usek S1bude tiez spoplatneny.
Co sa tyka toho ze sa na buduci rok otvori konecne chybajuci usek medzi ceskou D1 a polskou stranou, tak to vobec nebude alternativna trasa pre kamionov co prechadzaju cez slovensku D1. Aj dnes uz je tam tranzit co smeruje na Cesky Tesin cez R48 a otvaranie chybajuceho useku D1 -Polsko, prave ulahci R48 a Ceky Tesin.
A jasne ze kamiony budu sa snazit co platit najmenej myto a preto si vyberu najkratsiu cestu, teda aj najlacnejsiu. Preto tipujem ze keby na slovenskej strane bola ozajstna cesta I. triedy Svrcinovec- hranica s Polskom a umoznovala by teda aj prechod pre nakladakov nad 7,5 ton, tak urcite by sa tento usek hned zaplnil kamionov. A preto som sa pytal ako to je teraz na polskej strane, ci tam povoluju uz teraz nakladnu dopravu nad 7,5t, lebo chyba tam jeden dolezity 7km usek, co by sa mal coskoro tendrovat.
S69 je rychlostna cesta takže kamióny tam určite môžu ale dostanú sa iba po Slovensku hranicu a musia sa porozkladať na jednotlive časti ktoré budu mat najviac 7,5 t. aby splnili vahovy limit cesty 1 triedy 
myto v PL bude aj pre OA?
ano myto bude aj pre osobne auta, len na dialniciach a system bude taky aky je v Chorvatsku, Taliansku, Srbsko atd… Jasne ze sa bude dat kupit aj krabicka aby si mohol preist cey mytne brany bez zastavenia.
ok, to som si nevsimol. Ale po precitani clanku neverim, ze SSC pripravuje rozsiahlejsiu rekonstukciu, ktora by umoznila jazdu kamionom. To by sa asi muselo menit podlozie a rozsirovat cesta a teda by si to vyziadalo vela financii. A ako vyzeraju prejazdy cez zastavane uzemie?
Prejazdy cez zastavané územie sú typicky pre dedinské cesty. Teda od začiatku obce Čierne ide cesta cez obec ale mimo centra. Potom asi km cez les a potom prechádza centrom horného konca obce Čierne. Takisto aj cez Skalité. Takže cesta nie je moc široká (bývalá cesta 3. triedy), absencia odbočovacích pruhov, kopírovanie terénu.
Takže túto tému môžeme min. na 3 roky uzavrieť 
No neviem, ja by som radšej ešte počkal s tým uzamknutím témy 
. Pán Figeľ nedávno pri návšteve Čadce sľuboval obyvateľom tohto regiónu, že tento úsek v polprofile by mal (mohol) ísť do výstavby v r. 2012 a úsek CA-Svr v r. 2013, takže aj keď týmto sľubom len málokto verí (ja tiež nie), počkal by som si na to a sem-tam tu podiskutoval o tom ako sa tie ministrove sľuby budú či nebudú napĺňať .
Sľuby sa sľubujú a blázni sa radujú 
Trosku sa nam p. Figel rozsluboval po Slovensku, ale poklepkava zakladne kamene takze je zatial o.k.
Takze podla tohto clanku je tento usek zvoleny ako zalozny na vystavbu pre pripad nemoznosti zacat usek D1 Turany-Kralovany.
viewtopic.php?f=35&p=131760#p131760
Kedze je velka pravdepodobnost, ze Turany-Kralovany pre enviro problemy neprejdu, zvysuje sa pravdepodobnost vystavby tohto useku, pricom priprava na tender uz bezi. Je zname, ci pojde o formu zlty FIDIC ? Je tendrova dokumentacia z r. 2008 platna ? Myslim, ze zlty FIDIC by na tomto useku dokazal usetrit maximum prostriedkov - podobne ako na useku Levoca-Jablonov, obzvlast kvoli narocnym mostom, rekordne vysokym na celej sieti D a RC (rekordne dlhe mosty budu na R2 Krivan-Lovinobana ).
to by chcelo ked tak zosynchronizovat s cadca bukov - svrcinovec a prerobit tu megalomansku MUK ..
tento úsek ako náhrada naeurofondy má jeden závažný problém … odhadovaná doba výstavby je cca 55 mesiacov … a štát potrebuje úsek s maximálnou dobou výstavby 42 mesiacov a taký je už len jeden s odretími ušami
Ktorý?? ZA-Strážov - ZA-Brodno?
svrcinovec - skalite, asi kvoli tunelu polana ..
Ak si dobre pamatam, tento usek ma dobu vystavby 47 mesiacov, cize aj tu sa dostavame do stavu, ze nie je realizovatelny.