Slovensko sa rozhodlo demonstrovat, ze aj my mame na to. Nie je to len pre chodcov, ale aj pre polnohospodarske stroje. Poliaci tam maju luky, ale u nas je tam les a drevo tadial zvazat zrejme mozne nebude. Dalej je to to vynikajuci dovod ako oddialit dokoncenie tohto useku a zvysit cenu stavby. Poliaci most pomocou zeriavu a zvaracov postavili snad za 2-3 tyzdne (hrubu stavbu). Nas most sa bude stavat niekolko mesiacov.
Medzi D3 a I/12 v mieste prepojenia je asi 65 m blata a su na rovnakej urovni (vyskovo). Odbocka z D3 zacina cca 120m od hranice. Napojenie na I/12 je cca 200m od hranice vzdusnou ciarou. Ide samozrejme o docasne prepojenie, kym sa nepostavi D3 dalej (ziadna mimourovnova krizovatka). Potom sa prepojka zrusi. Na I/12 nasleduje 10% klesanie do Serafinova.
Průměrná zatíženost cest na budoucí D3 je větší než na Oravě mezi Žilinou a Čadcou. To je ovšem meziměstská doprava. Takovou intenzitu má i B.B-Zvolen popr. Kosice-Prešov, to přece není argument pro cestu evropského významu. O tom,že R3 bude taky nesmírně drahá nepochybuji
To beru jako vtip, pokud Vy ne, rád Vám o tom něco povím. Tím terénem je spíše myšleno to, že na D3 je nutné vybudovat 3 tunely plus nějaké mosty, kdežto na celé trase Katowice-Vídeň skrz ČR což je o mnoho a mnoho km víc je nutné vybudovat jeden kilometrový tunel. Vůbec se nedivím, že na takovou náročnou stvabu nejsou peníze, když její návratitelnost je sporná.
Fajn potom aj na Orave je len medzimestska doprava, pretoze hranicny priechod Svrcinovec je viac zatazeny nez priechod Trstena. Cesta moze mat europsky vyznam az potom co bude mat parametre aspon cesty I.triedy. Cesta Zilina - Cadca - Svrcinovec nepochybne europsky vyznam ma, ale ak cestu III.triedy iba na papieri preklasifikujeme na cestu I.triedy, jednosmerne useky a dalsie obmedzenia tam zostanu.
Pocet tunelov zavisi od navrhu. Usek Svrcinovec - Skalite vlada M.Dzurindu prehodnotila a rozhodla sa pre najnarocnejsi mozny variant. Tunely s dlzkou 900 m a 450 m sa v europskom meradle hodnotia ako kratke tunely. Keby bola ochota dohodnut sa s obcou Oscadnica, tak by tam nebol tunel alebo jeden tunel asi 500m. Existuju aj beztunelove varianty useku Svrcinovec - Skalite. Ja tvrdim, ze snahou bolo zablokovat vystavbu velkorysym riesenim.
Lepsie si pozrite co vsetko sa na vasej D47(buducej D1) planuje mimo vlastnej dialnice.
Dvojrurovy tunel 1088m a 1077m
Mimourovnove krizovatky:
1.délka větví celkem 6 419 m
2.délka větví celkem 2 213 m
3.délka větví celkem 1 227 m
4.délka větví celkem 2 4767 m
5.délka větví a rondelů celkem 12 500 m
6. délka větví celkem 3 243 m
7. délka větví celkem 1 439 m
8. délka větví celkem 880 m
Prelozky ciest
1.délka 4 600 m
2.délka 5 676 m
3.délka 6 339 m
4.délka 18 911,4 m
5.délka 5 400 m
6.délka 2 790 m
7. délka 1 315 m
8. délka 4 313 m
Přivaděč Bělotín
délka 2 354 m
Asi si myslite, ze to bude za 2 koruny.
Kedze na sever od Brodna treba dobudovat maximalne 20 km dialnice v polovicnom profile s dvomi kratkymi tunelmi a maximalne 5 km v plnom profile s celkovo 5 mimourovnovymi krizovatkami, bude to oproti cene D47 uplny bagatel na urovni menej nez 20% ceny za D47. A auta budu prechadzat cca 450 m cez jednu obec, ktorej obchvat by iste nevysiel viac ako dalsich 500-700 mil.Sk.
Zilina-Cadca-Svrčinovec evropský význam má a může mít, když se silnice opraví, stane se z ní tranzit ze Slovenska do ČR a pak dále do Polska. Mě jde o ten úsek Svrčinovec-Skalité, tam ten potenciál nechápu. Postaví se tam D3, udělá se nový přechod( po vstupu do Schengenu úplně na nic), stojí to hromady peněz, ale ten tranzit do Polska bude stále větší u Trstené. Proč tedy nestavět z D1 R3 jako prioritu spojení Varšava-Krakow-Budapešť.
Tak tomu vůbec nerozumím, někdo mi tvrdí, že D3 vymyslel Mečiar na truc české D47, tady se dozvím, že na to Dzurinda vymyslel takovou variantu, kterou snad nejde ani potavit. To je trochu kocourkov ne?
D47: Ano s těma přeložkama máte pravdu, je taky si potřeba uvědomit, že D47 je několikanásobně delší cesta než D3, prochází 4 moravskýmikraji, obslouží jenom v její blízkosti přes 2 milióny lidí. Dostaví se A1 v Polsku a pak se Poláci dostaou na českou dálniční síť. A pozor z Katowic to bude vždycky do Vídně blíž přes moravu než přes D3
a D1.
Na závěr, v ČR se objevují informace o tom, že VI.a koridor bere EU jako prioritní stavbu takže do toho bude investovat, což potvrdil právě obchvat Bělotína, financovaný fondy EU. V pondělí se prodal český Telecom za 80 mld.kc a údajně má jít přes 25mld.kc do fondu dopravy, což je jinak řečeno výstavba dálnic a RC. Snad něco přijde na D47, dostaví se a i s A1 v Polsku budou mít mimořádnou důležitost. K tomu chci říct, že D3 je cca 100 km od D47, není to příliš velký luxus mít takové dálnice na takovém malém prostoru. Není lepší pro tranzit sever-jih skrz Slovensko R3?
P.S. Chci vidět údržbu D3 v zimních měsících? Tam málo sněží že?
pozor D3 nebola z trucu, ale D3 bola na povodnom VI koridore! to si len ceska vlada vyboxovala VI.b. co je D47
inak skoda dzurindu .. keby tam bol kusok dlhsie meciar, tak D47 nie je VI koridor ..
mno D1 a D3 je stale vedene ako VI.a. D47 je vedene ako VI.b. dovodom je stale vazska vodna cesta … o potrebnosti D47 vsak nikto nepochybuje. napojenie ostravska an vasu D1 je nutnost. tak isto ako napojenie kosic u nas na D1…
luxus mozno, je to vec ktore sa viac uchyti… povodne malo byt len na slovensku .. skoda dzurindu .. moho to byt ciste VI len na slovenskej strane
D47 je možná vyboxovaná, já tedy o tom nic nevím, asi to tam chtěli kvůli tomu, aby se na financování D47 podílela i EU. Ale D47 by se staveěla, koridor, nekoridor, Ostravsko dálnici potřebuje a ten tlak na politiky v ČR je tak obrovský, že to už jinak nešlo. Jde taky skoro o 700000 aglomeracii.
Po tom co sa odovzdal usek Oscadnica - Cadca, Cadca obchvat moze nesplnat najvyssie parametre cesty I.triedy uz len usek CA-hranica s CR. Inde je smerovo aj sirkovo cesta dobra, ibaze prechadza par obcami a zvacsa urovnove krizovatky.
Novy spolocny priechod v Zwardoni je postaveny (uznavam, ze velkoryso, teda vyhodene peniaze). Nevidim dovod, preco by mala byt intenzita dopravy na priechode Trstena vyssia, ak sa postavi Svrcinovec - Skalite - hranica.
Opat preco cez Kysuce? Pre BA,TT,TN,NR,ZA → Katowice,Warszava,Gdansk,Berlin, Ostravsko,… Tento rok bude vo vystavbe stvrtina dlzky S-69.
V Meciarovej vlade bol ministrom dopravy nejaky cas M.Dzurinda (aj vtedy sa robili plany kde, co a kedy). Zastavenie vystavby dialnic bolo mozno pomstou. V r.1999 (vlada M.Dzurindu) sa dali robit mnohe studie za desiatky milionov. Ziadne trasovanie sa nezmenilo.
Vymenujte mi prosim tie 4 moravske kraje cez ktore bude D47 prechadzat?
Najstudensou oblastou Slovenska je Orava, takze udrziavat D3 urcite nebude narocnejsie ako udrziavat R3 na Orave.
eh, takych kombinacii je vela, lenze nema zmysel davat 2 koridory tak vedla seba a odovodnit to lokalnymi intenzitami ZA-CA. Ak by mali dotycny rozum tak zakazali kreselnie koridorov tam kde kedysi neviedla ani hlavna cesta. Najlepsie na tom je ze premavka na Svrcinovci je zrejme vacsinou nie obchadzková SR-PR ale normalna Cesko-Slovenska. To akokeby sa v Senici rozhodli ze chcu mat priame prepojenie pre nakladiaky na Vieden bez obchadzky na BA. zrejme niekde su dolezite nie intenzity, nakdady navratnosti ale rozvojovy efekt a zase inde sa horko tazko presadi ciastocna oprava lesnych a polnych ciest I. triedy, lebo tam nechodi 10-15 000 aut, a nejaky rozvojovy efekt nestoji za rec.
ale s tym nemeckom je to vtip, nie
Ale aby sme si rozumeli, koridor VI mal ist dalej od Ciech, t.j. cez Chyzne-Trstenu, nielen TINA od D1 na juh, E571 mala mat min. doplnkovy vyznam (Tina), koridor na trase R4 je spravny.
To asi by mali zakazat nakreslit aj moravsku D47, alebo zakazat navrhnut R3 cez Mostenecku dolinu, alebo zakazat navrhnut HP-Dubna Skala. No aka hlavna cesta vedie cez Mostenecku dolinu alebo cez Ovciarsko? Na Morave sa k existujucej 4-pruhovej RC v dlzke 100 km ide stavat paralelna D1 a D47 vzdialena maximalne 25 km vzdusnou ciarou.
Katowice - Berlin bude dialnica, Bielsko-Biala - Katowice 4-pruhova cesta, Zilina - Bielsko-Biala cesta s obchvatmi takmer vsetkych obci - cast 4 pruhy, cast 2 pruhy. Lepsie ako sa drncat cez Moravu a potom po rozmlatenej ceskej D1. Routeplanner uz dnes z TN a ZA odporuca trasu cez Svrcinovec - Cesky Tesin - Katowice - Wroclaw - Berlin
Ale z BA a pod…nie. Ale jasne ide HLAVNE o TN a ZA ako vzdy…A nebojte sa ta ceska D1 sa opravi skor ako bude Berlin-ZA
Ano ale nie su to 2 koridory…
Presne ako keby Senicania chceli dalsiu RC na Vieden, ktora je urcite bohatsia ako Katowice. Alebo co tak dalsiu RC na severozapadne madarsko po rovine npr. cez NR a NZ, tiez to nie chudobnejsia oblast ako Katowice, dokonca mozno este bohatsia.
Mne sa zda diskuzia na temu, ktora dialnica, ci ceska alebo slovenska bude viac vytazena a je opodstatnenejsia absolutne zbytocna. My tu riesime uplne iny problem ako pravdepodobne za par rokov, kedy budu tieto cesty dokoncene vznikne. Pri sucasnom trende narastu nakladnej automobilovej dopravy sa lahko moze stat, ze obe cesty budu vytazene viac ako si budeme zelat a my zacneme (podobne ao rakusko) riesit ako cez nase uzemie pustit menej kamionov. To ci si cesko stavia dialnicu k polskym hraniciam je ich vec, my by sme mali stavat podla mna hlavne pre potreby nase a nie tu riesit, ci si kamion vyberie tranzit cez cechy alebo slovensko. D3 ma opodstatnenie pre zkvalitnenie obchodu medzi polskom a slovenskom, rozvoj regionu kysuc a ziliny pre turistiku, ktoru podla vsetkych chceme rozvyjat… V tychto cieloch nam nijako ceska dialnica nemoze pomoct, takze nevidim dovod sa na nu odvolavat.
Toto je hrozné slovíčkaření, celá D47 + co není postavené na D1, čili Vyškov-Lipník nad Bečvou = Jihomoravský, Zlínský,Olomoucký a Marovskoslezský kraj.
Stejně se do budoucna počítá s tím, že se dálnice D47 přejmenuje na D1 Praha-Ostrava
absolutny suhlas .. ono ked bude kvalitne spojenie katowice - ZA tak aj obciam ala oscadnica sa polepsi => turistika
nehovoriac o potenciale ktory citia aj poliaci s katowiciach ked sa rozbehne KIA. pekny priklad clanok v SME, kde pri dialnici pri ilave sa stavia zavod pre KIA a da 1500 novych miest .. proste KIA to zacne a je to obrovsky multiplikator (daleko vacsi ako napriklad PSA/VW), kedze KIA resp juhokorejci tu nemaju absolutne ziadnu infrastrukturu dodavatelov a maju tendenciu si priniest vlastnych. vid aj investicie matadoru s nejakymi korejcami ..
mno ale pointa => vsetky podniky vyrastaju pozdl dialnic
No tu by som Vás poopravil na 70% je pravdepodobné že sa obnoví trasovanie českej D1 spred roka 1993 teda že bude končiť na hraniciach zo Slovenskom v Střelná - Lysá pod Makytou. a úsed D1 Kroměříž - Lipník n/ Bečvou bude priradený k D47 a R49 bude zrušená.
Vyrocna sprava SSC za rok 2003
Skalite - statna hranica SR/PR
Prestavanost k 31.12.2003 bola 630 mil.Sk
Potreba na dostavbu 1276 mil.Sk
Zaujimava by bola informacia, kolko ma hodnotu realizovana cast stavby. Kolko stala konzervacia useku, strazenie useku, penale a kolko islo uplne do vzduchu?
