Dy: Na Ovciarsku bola samozrejme voda, najma v polohach zlepencov, ktore tvoria ale len nepatrne percento z celkovej dlzky tunela. Kolko vody odteka zo stolne v sucasnosti vidiet na vyvedenej rurke na zapadnom portali prieskumnej stolne - je to maximalne 2 l/s, co je uplne zanedbatelne.
Na Ovciarsku robila problemy technologicka voda a cerpadla. Pokial vypadne cerpadlo pri upadnicovom sposobe razenia (smerom dolu), voda samozrejme tecie nazad na celbu tunela a rozmaca celu pocvu. Nevhodne bola zvolena i technologia dopravy - pomocou dumperov namiesto kolajovej dopravy. Prevaznu cast masivu v trase Ovciarska tvoria ilovce, ktore su na jednej strane nepriepustne, na druhej strane ale extremne citlive na vodu. Takze pokial sa dodrzi technologia razenia a daju si stavbari pozor, nie je ziadny problem a razenie ide ako po masle. Pokial sa ale nieco pokazi, a voda sa bude volne rozlievat po stavenisku, potom je problem naozaj vazny - rozbredanie a napuciavanie ilovcov bolo pocas prieskumu dokazane jednak laboratorne, jednak konvergencnymi meraniami priamo v stolni. A svoje spravila i spomenuta doprava, ktora tie ilovce v pocve uplne dorazila. A v ilovcovom prostredi sa uz raz nastartovane deformacie len velmi tazko stabilizuju. Po priklad mozme okrem Ovciarska zajst aj na tunely Dobrovskeho v Brne - tam su zas ciste ily, ktore ale maju podobne vlastnosti ako nase ilovce a s deformaciami je tam taky isty problem. A tunely idu do vystavby a nikto sa nad tym nepozastavuje.
Mam pocit, ze problemy s vodou sa prilis nafukuju, aj ked v geotechnike je voda samozrejme hlavny nepriatel. Ale zastavit realizaciu tunela kvoli tzv. problemom s vodou, to sa mi zda vcelku smiesne. To by sa nemohlo postavit uplne nic.
Som zvedavy ako sa to bude dalej vyvijat, ale obavam sa, ze NDS stale chce setrit na nespravnym miestach.
Magnus, to odkiaľ máš takúto informáciu, z nejakých odborných kruhov? Tu v Bratislave o tejto “novinke” nikto nič nevie a keď som to preveroval, všetci na mňa pozerali či mi šibe, ale že keď je ten piatok budem asi prepracovaný…
To bude tým, že ešte nie je D1 dokončená a niektoré informácie sa donesú do regiónov v inom stave. 
MH DY Kedze som na Ovciarsku robil - stravil som tam rok a pol pocas celej vystavby stolne - tak poznam pomery celkom dobre a nejak si stale sledujem, co sa s tou stavbou deje. Tato informacia je z kruhov NDS s projektantov. Samozrejme neoficialna. Informacie sa do regionov donesu a mozno by ste boli prekvapeni, ako rychlo 
))
Jaký význam by měl zářez? Nebyl by nakonec daleko dražší než tunel? A co ochrana přírody a krajiny?
Na české D1 je takový hluboký zářez v místě, kde by se hodil tunel na D1 u Lensedel (před Hvězdonickým mostem přes Sázavu ve směru od Prahy), ale tam jde o nějakých 300 m a doufám, že při rozšiřování na šestipruh to tam (aspoň několik desítek mětrů, s využitím zeminy vytěžené při rozšiřování k zásypu) přestaví na hloubený tunel.
300 m? Viem, ze je tam nejaky zarez okolo 30-40, 300 m sa mi zda privela.
Inak pri Ovciarisku - vsak to ma nadlozie cca 100 m, to by bol teda extremne velky zarez 
. Nie je to iba uvaha skratit ho z vychodnej strany, kde je spociatku nizke nadlozie?
Těch 300 m odhaduji délku potřebnou tunelu, pokud by to při výstavbě neřešili, jak to řešili, ale od mostu přes údolí Šmejkalky drželi niveletu. Ale “za bolševika” se stavělo jinak než dnes a krajina tam na to doplatila. Slovenská D1 by podle mého názoru měla být v okolí Žiliny, Martina a Ružomberoku vedena tak, aby negativní vliv na krajinu byl minimalizován, i když by se tím stavba o něco prodražila.
v tomto konkretnom useku sa jednalo o to, ze naklady na tak mohutny zarez alebo tunel boli zhruba rovnake.
a z vytazenej zeminy zasypali aj jedno udolicko ..
no a samozrejme, kusok sa bali dialnicnych tunelov v dobe vystavby 
Aha, ja som myslel hlbku zarezu, nie dlzku potrebneho tunela. Aj tu je vidiet nepomer voci Ovciarisku, kde by mal byt podstatne dlhsi tunel aj vyssie nadlozie 
Myslim, ze sa to tykalo skor uplne noveho trasovania v zareze, nie v trase planovaneho tunela. Tam sa s vyskovymi pomermi asi nedaju robit ziadne zazraky. Na ovciarsku sa vsak samozrejme rata s urcitymi usekmi hlbenymi, najma z vychodnej strany. Gro trasy je vsak razeny tunel.
Suhlasim s Jaroslavom co sa tyka minimalizacie vplyvov na krajinu, myslim, ze som sam kdesi prezentoval podobny nazor, tusim v sekcii o estakade v PB. Okrem minimalizacie vplyvov na okolie vsak hlbene tunely maju i velky vyznam pre stabilitu uzemia - je lepsie vyhnut sa hlbokym zarezom, najma v uzemiach citlivych na technicke zasahy. Je to urcite aj lacnejsie aj bezpecnejsie.
Len poznámka: určite lacnejšie a bezpečnejšie to nie je ani zďaleka na celom svete, kde je oveľa ľahšie ísť cestou “dynamitu”, lebo nejde o prírodu a nehrozia zosuvy:
dialnice.info/album_page.php?pic_id=1589 - Turecko
dialnice.info/album_page.php?pic_id=668 - Saudská Arábia
dialnice.info/album_page.php?pic_id=502 - Čína
Dy: no ako pozeram na tie zarezy tak mi ide do placu .. aj ked je to zaujimave ..ale je to otrazne pre cely biotop a vlastne celu prirodu…
material zo zarezov bol pravdepodobne pouzity na vytvorenie nasypov … takze turci usetrili na mostoch a aj na tuneloch .. no do akej miery je to setrenie sa este len uvidi … len dufam ze nechces aby sa tu nieco podobneho vybudovalo ?!
Ale, ale … komentoval som svet. Otázka, čo ja chcem alebo nechcem už je druhá vec.
Dy ja rozumiem
v kazdom pripade je to ohavne
Nie je to “ohavné”, ja som po tej tureckej diaľnici išiel, sú tam aj tunely a je ich tam dosť. V týchto lokalitách nie sú takmer žiadne zvieratá, prechody pre zver ale spravené sú.
O tej diaľnici v Saudskej Arábii viem tiež a tam naozaj nie je nič, len púšť, tak načo tunel 
Ani tektonické problémy nehrozia, ani zosuvy.
K tej Číne, tam to ako problém vidím aj ja, … ale tam sa tak stavia dlhodobo.
Nie je to ohavné, ale na Slovensku si to nedokážem dobre predstaviť ani ja, ale zase, “normálne” zárezy, napríklad ako v HR sú dobré. Naozaj nemusí byť všade tunel.
Ja som to uviedol len ako poznámku k zahraničiu a vy ste sa tu hneď na mňa vrhli.
Dy: Myslim, ze je to v tych hlbokych zarezoch hlavne vec geologie. U nas si to dovolit nemozeme, aspon nie na vacsine uzemia, a ak nieco take chceme, bolo by to dost drahe. V Cechach by to vcelku slo, tam su podmienky na take zarezy priaznivejsie. Ostatne veci ako ekologia, skladkovanie vytazeneho materialu, ekonomika, estetika - to uz su veci, o ktorych sa moze diskutovat a hladat vyvazene riesenie. Myslim, ze na Slovensku by sme ale mali skor setrit priestorom, nemame rozlohu Turecka. Samozrejme nemusi byt vsade tunel, ale ja osobne to povazujem za vhodnejsie riesenie z viacerych hladisk ako hlboky zarez. Je to moj nazor. Nemusi vsak kazdy suhlasit.
Rozloha a hlavne fakt, že my sme “živá krajina” - hory, dostatok vodných zdrojov je aj podľa mňa hlavným dôvodom stavať tunely, kde to treba. Všade byť nemusia a ani nebudú z finančných dôvodov. Je to škoda, ale takto to je a bude.
dialnice.info/viewtopic.php? … highlight=
tu sa spomina zaciatok vystavby tunela ovciarsko v roku 2008 az 2009.. to sa mi zda byt kusok optimisticke …
osobne by som bol radsej, keby sa usek HP - LL staval ako posledny na D1 medzi BA a KE a radsej tie peniaze nech daju do korbelky …
Keďže som Žilinčan, nebudem to komentovať 