a ked bude tunel prilis preplneny tak sa presunu naspat na I/11.
podla tej tabulky vyssie je to 12.406 (beharovce-siroke) a 15.608 (krasno-cadca). rozdiel asi 3k pricom je zrejme ze podiel tranzitu cez branisko je vyssi.
na D1 má Branisko prioritu č.1, lebo kapacita sa vyčerpá krátko po otvorení Višňového (keď už bude Prešov a Čebrať v prevádzke). 20000 vozidiel na C11,5 pri Ľubochni je menej nebezpečné, ako 20000 v tuneli.
D3 Horelica bude kapacita prekročená skôr, ale doba výstavby je kratšia, takže príprava by mala bežať viac menej súbežne
R2 Soroška je dar zanedbanému južnému Slovensku. Keď sa začne stavať pred Braniskom, tak to bude fajn a keď nie, tak to prežijeme. Netvárme sa, že keď sa bude stavať Soroška, nemôže sa stavať aj Horelica a Branisko
a este aj korbelka, havran a este D3 a R4. myslim ze na to naozaj nemame ani s dalsimi eurofondami. visnove vyrazne neovplyvni branisko akurat cast aut nebude chodit cez donovaly/certovicu.
Tak ako pise devil, mame toho este vela na plane… tak radsej sa na to vykasleme a postavime branisko druhu ruru, lebo niekedy za 20 rokov prekroci kapacitu. idealny zaciatok vystavby 2035+ alebo po dokonceni dolezitych tepien..
Suhlasim, uz ani nie je moc co presmerovat, pretoze pri Tornali je na R2 intenzita 4 tisic, takze max. okolo 1000 aut moze kompletna/takmer kompletna D1 odtial stiahnut, vyrazne viac urcite nie.
20000 na ceste cez obec je možno bezpečnejšie pre vodičov, ale určite nie je obyvateľov/chodcov. Ak pôjde cez tunel Branisko 20000, tak pri Ľubochni bude 25000 a viac…
toto tesat do kamena, ja fakt netusim ake virtualne auta by sa mali presuvat medzi juznou R2 a severnou D1, roky hovorim ze doprava BA/TT - KE/MI (s prilahlym okolim) je max par stoviek vozidiel denne a nejake strasne presuny tranzitu niesu a nebudu lebo nie je z coho…dostavanie visnoveho trochu odlahci donovaly (realny efekt tam ale bude viditelny az ked sa dostava aj cebrat) avsak na branisku to spravi tak 300 aut…nasledne useky co idu do vystavby na R2 (+ soroska) zase stiahnu nejake auta z D1, ale opat to bude tych par stoviek maximalne
lenže bezpečnostné normy pripúšťajú, aby cez obec jazdilo viac ako 20000 vozidiel, ale nepripúšťajú to v tuneli
Nie len z južnej R2 sa buú presúvať autá, D1 okolo Prešova pritiahne pár stoviek áut z 547 a poľských dovolenkárov (Krakow-Budapešť bude o 5 rokov výhodnejšie jazdiť cez Poprad-Košice-Miskolc).
To je o 30% dlhsia trasa. Tu nie su niektori ochotni akceptovat 10% navyse po D1 KE-BA oproti juznej trase a ty tu vymyslas trasu o 30% dlhsiu.
To uz moze byt o niekolko rokov zaujimavejsia trasa S52 Krakow - Bielsko-Bala, S1 Bielsko-Biala - hranica, D3 hranica - Zilina, D1 LLucka-MT a dalej na ZH - Hronsky Benadik - Sturovo, a Madarska R11 a M10 do Budapesti, co je v sucasnosti 442 km, teda len zhruba 10% navyse
2025 je plánovaný už dobrých 10 rokov.
ale tu by som prioritu nevidel ani tak kvôli intenzite, ako kvôli životnosti tunela, ktorý nejako nebol plánovaný a pôvodne stavaný ako jednorúrový
idealny zaciatok vystavby 2035+ alebo po dokonceni dolezitych tepien..
