Nie tam boli dva krátke tunely + mosty a estakády a tok dunaja bol križovaný asi 7 krát mostom
V Rakúsku už dnes v takýchto hlbokých zárezoch budujú hĺbené tunely. Nie len v nových ale aj v starých zárezoch, kde tunel nikdy nebol plánovaný. Je to kvoli životnému prostrediu aby sa nenarúšali migračné trasy zvery, znižovanie hluku v horách, atď. Viď staršia diaľnica A2 Suedautobahn hneď za odbočkou na S6 Semmering Schnellstrasse. Tam vybudovali krátky 180m tunel Königsberg. Na nových úsekoch A2 je takýchto tunelov viac, viď úsek Völkermarkt-West - Klagenfurt.
Hlbene tunely=presypane tunely? 
Aj tak sa to dá povedať.
OK. Lebo presypane tunely sa dnes vo velkom stavaju vsade vo svete nie len v Rakusku. Ale nebol som si isty, ci je to rovnaky vyznam. 
Chcel si zrejme povedať tok Váhu 
Sorry jasne že Váhu … len akurat vtedy som si prezeral prestavbu prístavneho mosta - tak som to zblbol
johhan: ked si to tak nadsrtol, mohol by si sa trosku rozviest o prestavba pristavneho mosta ? dufam, ze to bude aspon 4+4
Pristavny most je planovany pri prestavbe na 4+4 pruhy. A uvazuje sa ze by mohol byt uplne prestavany az na 5+5 pruhov, kde ten jeden pruh v kazdom smere by bol vyhradne pre MHD.
Ale takyto stav tak skoro nebude, hlavne, ked sa teraz opravil povrch a investovalo sa do paralelneho mosta Apollo.
S mostami je na dlhsi cas koniec v Bratislave. Na rade je MHD a ked tak sa bude modernizovat Stary most.
Ano, rovnako sa uvazuje o rozsireni dialnice po Trnavu na 4+4, po Zilinu na 3+3.
To je mozne ze sa planuje, ale nie v realnom casovom horizonte 30 rokov.
Neviem o tom uplne podrobnosti, ale nesuhlasim s tym, ja si to preverim, lebo neplanuje sa v celej dlzke riesit D1 BA-ZA na 3+3 pruhy.
To je len sen mnohych ludi. Nie realny plan.
Uvažuje sa … … konkrétna linka na štúdiu prosím.
D1 BA-TT sa plánuje v strednodobom horizonte rozšíriť na 3+3 pruhy a úvaha na 4+4 pruhy je v rovine nereálnej a len úvahy. Nie reálnej úvahy.
Je iné ak sa niečo reálne plánuje a iné je ak sa to plánuje “možno raz”.
Keď bude D1 BA-TT na 3+3 pruhy v r. 2015 hotová tak to bude zázrak.
A čo sa týka rozšírenia D1 BA-ZA na 3+3 pruhy, tak áno, ale nie v celej svojej dĺžke. Len niekoľko úsekov a môžem povedať, že všetky ktoré sa teraz stavajú, tak nie sú na to pripravené. Takže cena bude závratná.
Napríklad úsek TT-TN sa neplánuje. 
Vidim, Caesar, ze si ma pochopil. Chcel som iba povedat, ze rovnako, ako sa uvazuje o Pristavnom moste na 5+5, uvazuje sa aj o dialnici po Zilinu na 3+3. Inymi slovami - bolo by to pekne, ale tak skoro to nebude. Ale to sme uz riadne odbocili od Rajeckeho variantu. Mimochodom, vedel by niekto ponuknut linku na nejake studie tykajuce sa takychto odmietnutych trasovani, ako je Rajecky variant alebo D1 cez udolie Vahu pri Strecne? Len tak pre zaujimavost.
Nevedko,
tak mozem ti dat links, kde nemas pristup … ale mozem dat links aj tam, kde pristup mas a kde nieco o tomto je:
mia.sk/DE_TL/Stav/DT_200007/20_07_07.htm - niekde v strede textu a je tu krasne popisane, co su to “metrovi dialniciari” typu feroslav atd.
strazov.sk/povodny/dialnica/zs.htm - tiez niekolko info
mesta.slovenska.sk/m_portaly/dow … hp?id=1218
skreality.sk/old_site/dialnice_za_2002.html
A dalsie info po slovensky nepoznam a ani neviem teraz najst. Musi este niekto iny, ked ti (alebo aj ostatnym) to nebude stacit.
V nasledujúcom príspevku pár slov ku rajeckému variantu. Príspevok súvisí s príspevkom o doprave v meste Žilina v téme Oblast Ziliny, Bytce a Kysuckého nového Mesta. Jeho cieľom je doplniť komplexný obraz o rajeckom variante. Dnes je už tento variant bezpredmetný, pretože sa realizuje variant považský.
Použité skratky :
SÚP – Smerný územný plán
ÚPD – Územno-plánovacia dokumentácia
VD – vodné dielo
Považská trasa diaľnice D1 v úseku od Ladcov po Višňové a na ňu naväzujúca diaľnica D3 bola navrhnutá ešte v šesťdesiatych rokoch 20.storočia bratislavským Urbinom v tzv.rajónovom pláne. Už vtedy však autori SÚP Sídelných útvarov Žilina a Považská Bystrica vedeli, že táto trasa je nepriechodná. Preto bola v Stavoprojekte Žilina, kde sa spomínané SÚP vypracovali, vybraná, schválená a geologicky aj stavebnými uzáverami pripravená trasa Rajecká. Jej zásadné prednosti sú :
- plne rešpektuje SÚP Žiliny a Považskej Bystrice
- je kratšia
- nachádza sa na nej jeden razený tunel Malá Čierna s dĺžkou 1220m
- je omnoho lacnejšia
- diaľnica D3 sa na ňu napája východnou tangentou okolo žilinskej aglomerácie, na ktorú sa priamo pripájal výrobný a skladový areál (dnes KIA), zriaďovacia stanica Teplička a koncový prístav vážskej vodnej cesty na VD Žilina
Po roku 1989 presadila vláda staronovú považskú trasu diaľnice D1.
Dôvody :
- napojenie budúceho medzinárodného letiska Žilina - Hričov na diaľnicu
- nespokojnosť politických predstaviteľov Považskej Bystrice a Bytče s tým, že ich diaľnica „bude obchádzať“
- údajné ohrozenie vzácnych mokradí pri Rajci
- poškodenie „nedotknutej prírody“ rajeckej doliny
Skutočnosť :
- medzinárodné letisko v Hričove je diskutabilné, leží v stiesnenom údolí Váhu, jeho pristávacia dráha je dlhá len 1200 m a aj po predĺžení dosiahne max 2000 metrov, čo neumožňuje pristávať lietadlám pre viac ako 70 cestujúcich, vzletový a pristávací kužeľ letiska je obmedzený okolitými horskými masívmi. Žilinsko-martinské ťažisko osídlenia mohlo (a ešte stále môže) mať vybudované moderné medzinárodné letisko s odpovedajúcimi parametrami v priestore Turčianskej kotliny, s čím nakoniec počítala aj Štúdia o vývoji osídlenia a komplexnej infraštruktúry na Slovensku
- 13 rokov trvali posudzovania variantov vedenia D1 cez Považskú Bystricu, aby sa v časovej tiesni a z finančných dôvodov vybral najlacnejší a z hodnotenia EIA najhorší povrchový variant
- pri Rajci sa nachádza niekoľko ha mokradí, ktoré nebolo problém obísť posunutím trasy
- „nedotknutá“ Rajecká dolina je jednou z najurbanizovanejších prímestských oblastí na Slovensku, súvislý pás osídlenia od Žiliny až po Rajec, tvoriaci južný aglomeračný priestor Žiliny, cesta 1.triedy I/64 a železnica Žilina – Rajec, cementáreň Lietavská Lúčka, ktorá desiatky rokov znečisťovala ovzdušie a jej otvorené povrchové lomy dodnes hyzdiace krajinu
Dôsledky realizovanej považskej trasy :
- je dlhšia, omnoho drahšia,
- narušila priestor Považskej Bystrice
- narušila priestor najväčšej plánovanej rekreačnej oblasti s kúpaním v Žiline
- odčlenila od mesta už schválené lesoparky Malchovice a Uhliská,
- prechádza cez územie navrhovanej obytnej časti Dúbrava
- neumožňuje priame napojenie obrovského plánovaného výrobného areálu východného sektora (prekladiská prístavu, železnice, nákladnej autodopravy, sklady, výroba – dnes KIA), ale napája tento najviac dopravou zaťažený sektor len na vnútromestskú dopravu
- z ÚPD bol vylúčený plánovaný segment komunikácie IV. Okružnej od letiska Hričov po Bánovú, pretože v tejto trase je dnes vedená diaľnica D1. Mesto Žilina už verejne odprezentovalo urbanistický projekt Žilina – západ, kde má byť vytvorený priestor pre ubytovanie až 40000 obyvateľov, celomestská rekreácia, lesoparky a športoviská. Jediným možným kapacitným napojením tohoto územia na súčasné mesto bude diaľnica D1 ohraničujúca územie z juhu. Nevyhnutným predpokladom je realizácia diaľničnej križovatky v priestore Ovčiarsko – Bitarová. Mesto Žilina nepožiadalo kompetentné štátne orgány o zapracovanie tejto križovatky do projektových dokumentácii a stavebnú ochranu územia križovatky.
Mimochodom to červené čiarkované na tejto mape dialnice.info/album_page.php … e=previous čo ide spred Višňového ku KIA by mal byť pôvodný koridor D3 pri Rajeckom variante
Teda Povazska Bystrica tak velmi chcela zabranit tomu, aby ju dialnica obisla, az napokon bude mat dialnicnu estakadu ponad mesto. Tomu vravim ironia.
to je skoro ako so zenami, tiez nikdy nevedia co chcu 
a neprestanu, kym to nedostanu
Přidal jsem mapku Slovenska, kde je vidět plánovaný Rajecký variant z roku 1994.