V súčasnosti je zverejnená výzva CEF, v rámci ktorej je možné predkladať projekty zamerané aj na hraničné prechody.
Cieľ takýchto projektov: The supported projects, targeting only the transport infrastructure, will inter alia improve the connections to the border crossing points, and parking lines and spaces related to the border control.
Tak z toho vznikol nápad prefinancovať diaľničný hraničný prechod Ukrajina - Slovensko s tým, že sa postaví privádzač na cestu 1. triedy.
Jedná sa o prihraničný projekt, takže by mohol byť vybratý, keďže CEF má za cieľ podporovať takéto projekty.
Musia sa však zmestiť s rozpočtom projektu pod 10 mil. eur, inak musia predložiť Štúdiu realizovateľnosti, ktorá bude až v budúcom roku, t.j. po skončení výzvy.
Tie zvyšné drísty o výstavbe z východu na západ, od hranice po Michalovce a pod. je iba lacný populizmus a marketing. Obyčajné zavádzanie.
Nič nie je projekčne pripravené resp. táto časť D1 je úplne na začiatku projekčnej prípravy. S tempom akým projekty pripravuje NDS to do 2030 do výstavby nepôjde.
Príčetný politik (na mieste dnešných kreténov) by ľuďom vysvetlil, že Zemplín bude profitovať z projektov, ktoré zlepšia spojenie na západ, Višňové, Turany - Hubová, Branisko, I/68, R4.
(Mimochodom, Horný Zemplín a R4 je tiež Zemplín.)
A že najbližších 15 rokov sa d1 od Bidoviec stavať nezačne.
Mimochodom, viac než nejaké stavby by aj tak pomohlo, ak by sa niekto pozrel na procesy na hraniciach, ktoré by viedli k rýchlejšiemu vybaveniu. Ale kreténi sú napevno nasmerovaní k stavaniu pomníčkov.
Síce som na priechode pre nákladné autá nikdy nebol, ale viem si predstaviť… Označiť trasy, presunúť pracoviská, upraviť dokumenty a zrazu sa zistí, že sa dá ušetriť hodina cakacej doby denne. Viem si to predstaviť, lebo sa to deje v súkromných firmách. Tak u úradníkov by boli úspory šialené.
Zatiaľ som nevidel politika, ktorý by mal gule niečo také verejne povedať a to nejde len o tento úsek. (Určite by bolo vhodné mať do 10 rokov v prevádzke D1 od Dargova po privádzať na Michalovce. Toto nemá nejakú nádveznosť na situáciu na Ukrajine.)
zakaznik, taku naokolo-blizsie zadubenost tu uz dlho nikto neprezentoval.
Zemplinu je Višňové, Turany - Hubová, Branisko, I/68, R4 na pukel. Za tie ceny za ktore sa to stavia (a este 15 rokov nedostavia) mohol byt juhom postaveny v r 1999 Hyperloop, alebo aspon R2 so zlatymi zvodidlami .
A celkovo, tie dristy, ze liat peniaze do severu+zapadu pomoze juhovychodu, to sa fakt len tak nevidi. Ak by mali dnes Michalovce dialnicu do Kosic a Roznavy, tak by na Siravu ju vyuzivali ovela viac nez Turany-Hubova a podobne megalomanie.
Ano, kraje treba prepojit ale rovnako severom ako juhom a za primerane peniaze. Nie, ze do severu naliat 90% a este im to nestaci, a na juhu “vypocitat”, ze dialnica po rovine sa nevyplati, lebo vymysleli predrazenia. Rka severom aj juhom, ktore prepoja vsetky kraje, potrebuje byt prvorada priorita.
No a tiez je dobre, ze sa toto tu D1 aspon trocha hybe. Lebo ta priprava trva, takze keby sa teraz ani nezacalo, tak v 2030 este len zacnu robit “studie”…
presne tak DrX…suhlas, takemu Oravakovi je uprdele problem Michalovcana, popripade KE netrapi oravak alebo kysucan, ked sam ma problemu s dopravou vo svojom okoli.
Michalovcan skor oceni cestu do KE ak sa tu postavi Volvo+ subdodavatelia ako dostavba neakeho Visnoveho, keby by sa mohol dostat domov do 30-40min a hlavne bezpecne. detto Saca-Moldava…
Problém nie je kto má koho problém u prdele, ale že do infraštruktúry ide málo peňazí a(alebo) množstvo prostriedkov sa vždy rozkradlo a(alebo) staviame zbytočne luxusne diela a(alebo) nízka efektivita v stavebných spoločnostiach.
Pocita sa 30km dostupnost od dialnice. Suvislej. A najvacsi pocet ludi mimo je na zempline. Ja neriesim ci popri sirave alebo sucasna trasa. Priorita mal byt dargov-pozdisovce lebo je aj okres trebisov. Tento usek pomoze prakticky vsetkym tam by som to urcite nemenil.
presne tak s tymto max suhlas, ak dialnicu na zemplin, tak maju zacat najpotrebnejsim usekom Dargov-Pozdisovce + s pripadnym obchvatom Michaloviec , uz to malo byt v priprave a najneskor do 2025 dat do vystavby, tunel Dargov kludne aj neskor.. popod Siravu na Sobrance postaci aj sirsia dvojprudovka
Vlados ale o tom sa hadam MY tu nemusime presviedcat, co JE-BOLO.
Len sa opat dostane do situacie ako D3 vystavba NajNEPOTREBNEJSIEHO useku. MI-UA miesto Dargov-MI.. a dalsich 15r budeme plakat co za xxxxx sa postavila..
Tak ja som myslel, že diaľnice sa nestavajú na to, aby sa mali možnosť občania na nich voziť hore dole vo voľnom čase. Ale buď kvôli vysokej intenzite dopravy, alebo aby mali za následok ekonomický rozvoj v oblasti.
Takže z tohto pohľadu Višňové aj Branisko aj I/68 budú prínosné pre Zemplín.
Ja som za to, aby sa tam diaľnica stavala. Tiež si myslím, že (čo najkratšie) prepojenie dvoch najväčších miest v regióne (KE, Užhorod) by malo veľké pozitíva.
Ale vidím realitu, stavby budú v nasledujúcich rokoch omnoho drahšie, eurofondy budú vysychať, euro o 10 rokov už asi ani nebude. Skrátka máme kreténov na všetkých politických úrovniach.
Diaľnice sa nestavajú kvôli intenzite, lokálna intenzita sa nepresúva na D (v menšom množstve). Taký čas, sa musí skapacitniť pôvodná cesta. Najlepší príklad je BA, na každý smer máš D, ale kolóny sú už na km od BA.
Diaľnice sa stavajú kvôli prepojeniu na diaľku. Sám uvádzaš príklady o 300km ďalej, ako pomoc.
Čo sa týka “diaľnice na Zemplín”, tak práveže tu je veľký potenciál na nárast intenzity v súvislostí s výstavbou “D” a ako pomoc regiónu. KE ako hospodárske centrum + potenciálne pritiahnutie hospodárstva, to všetko dokopy dáva D1 po MI na popredné priečky výstavby. Samozrejme chýbajúce úseky D1 sa musia dostavať. D3 je tiež dôležitá. R2 R3 R4 by sa mal každý rok začať stavať minimálne jeden úsek na striedačku.
Ja si myslím že dialnice sa stavajú aj kvôli intenzitám. Samozrejme súhlasím, že sa stavajú aj kvôli podpore regiónov a rýchlejší presun na veľké vzdialenosti. Netvrdím že na Zemplíne potrebné intenzity nie sú.
Len hovorím, že aj to je veľmi dôležitý faktor.
Keď sa pozerám do mapy, tak neviem, či sa dala navrhnúť iná trasa, ktorá by míňala obce a súčasne CHVÚ Senianske rybníky (zelená od Vladika ide priamo skrz ne)
Nepočítal som na mape s detailmi, keďže to bolo naskicované odhadom pre lepšiu predstavivosť a kľudne môže byť severne alebo južne chránenej krajinnej oblasti.
Novy minister dopravy zas slubuje, ze z CEFu sa pohne s D1 KE-UA. facebook.com/watch/?v=188032190911036
Kedze vojna na UA este nejaky ten rok potrva, je mozno aj realne, ze s pripravou dojdu dostatocne daleko, ze sa nieco aj zacne stavat. Mozno…
Ako môžu dôjsť s prípravou ďaleko, keď nemajú ani EIA…
Do konca roka bude dodaná Štúdia realizovateľnosti.
Tendruje sa vypracovanie Zámeru EIA. Pozrite si na stránke enviroportal.sk, koľko času prejde od zverejnenia Zámeru po vydanie Záverečného stanoviska…
To sa ešte vôbec nebavíme o DSZ, štátnej expertíze, DUR, územnom konaní, DSP, výkupe pozemkov a stavebnom konaní…
R4 je na tom blbo, lebo nemáme štúdiu realizovateľnosti (obstaráva sa). A už tá je financovaná z CEF-u. Keď bude štúdia, pôjde sa ďalej. To sa nebavíme, ako vôbec vyjde CBA. Istota je jedine pri Kapušany - Lipníky.
.
Ale buď kvôli vysokej intenzite dopravy, alebo aby mali za následok ekonomický rozvoj v oblasti.