Presne naopak: ten megatunel nie sme schopni postavit, takze este 20 rokov bude prejazd Zilinou a Strecnom zdrzovat. Ak by sa v r. 1990 povedalo, ze sa rozsiri povrchovy variant alebo prerazi kratky tunel vedla zeleznicneho a zvysok povedie po povrchu, uz to davno mohlo byt, a 90minut by sme setrili uz desat rokov. Nehovoriac o tom, ze by sa za usetrene dal poriesit aj vychodny obchvat ZA kde by sa setrili dalsie desiatky minut.
A hlupost, ze problemom nie je tunel, moze asi napisat len niekto pologramotny, co vie pisat ale nevie citat : “Tunel podľa neho vedia postaviť v termíne, aj keď tam sa trápia tiež. Razia ho pomalšie, ako by v tejto časti horského masívu mali. M. Remeta to zdôvodňuje horšími geologickými podmienkami. Skala je podľa neho menej stabilná, ako predpokladali. Pri explóziách sa príliš triešti a z klenby vypadáva viac kameňa. Ten treba odviezť a vzniknutú dieru vybetónovať, čo sú pre stavbárov náklady navyše, tvrdí M. Remeta. Takýchto úsekov so zlou geológiou je podľa neho viac, ako avizoval geologický prieskum.”
Tiez neviem preco Remeta hovory o useku od LL k tunelu na 3+3 a tu na inom mieste sa pise ze ide o pomaly pruh v stupani k tunelu. Tak hadam 3+2. A ina vec, to sa neda zobrat poda pod spomalovaci pruh a stavat? Ten proces vyplacania vlastnikov pody je vzdy nekonecny pribeh. To neda sa robit nezavysle? A vobec. Mali by sa teraz vybodnut na ten spomalovaci pruh lebo casu niet. Chapem ze ho chcu mat preplateny z Bruselu tiez ale prave prenho mozno nebude preplatene nic lebo nestihnu terminy.
ta DrXova zbytocnost ma mat intenzity 20 000+ a v roku 2040 51 000 co samozrejme beriem s rezervou… hehe, ja osobne sa tesim ked konecne nebudem musiet jazdit cez terchovu ale pohodlne cez visnove ked budem cestovat na zapad… a niesom jediny urcite…
no uvidime, je vsak skoda takychto zdrzani no ja stale verim v december 2019, aj ked bude tunel prerazeny na jar 2018 tak dorobit ho nie je problem za rok a pol. Mosty a teleso dialnice sa da za dva roky spravit, hlavne nech zacnu.
Po komplet dobudovaní R2 a R7 bude práve toto najrýchlejšia cesta z Ba do Košíc a ďalej na východ, takže až taký potenciál by som v tých intenzitách nevidel. Je rozdiel ísť do Blavy 450 km cez Žilinu keď môžem ísť 350 cez RV, LC a NZ. Samozrejme, kto má čas a chce vidieť a zažiť čo najviac tunelov a vidieť krásy Slovenska, D1, kto ide za robotou a je mu jedno kade, len nech tam je rýchlo, R2-R7. Bratislava-Košice R2-R7. Undoubtedly.
Tempomat na 140 km/h a za dve a pol hodky z Blavy do Kosic, ani pauzu na curanie a kavu netreba, staci az v cieli. A vsetky ICcka a Pendolina sa mozu hanbit
DrX, devil, ja viem, ze vam fakt, ze povrchovy usek ma vacsie problemy ako tunel, nezapada do vasho videnia sveta, ale nemusite sa hned znizovat k invektivam
Mame 74 zeleznicnych tunelov, z nich vacsina bola postavena bez vacsich problemov a to napriek relativne primitivnej technologii. Vystavba dialnic je podstatne viac spolitizovana, takze tam je problemov logicky viac. Nepamatam si zavaznejsie problemy pri Boriku, Ovciarsku, Svrcinovci, Polane ci Povazskom Chlmci a to sa vacsina z nich pritom razila v zlych podmienkach. Cize cela polovica dialnicnych tunelov. Podobna statistika ako na netunelovych usekoch dialnic.
To, ci na useku je nejaky problem zavisi predovsetkym od pripravy a zhotovitela. Aj jednoduchy usek na rovine sa da pobabrat - vid. R2 Zvolen-Pstrusa a naopak ultra narocny usek sa da postavit v termine (Strazov-Brodno, tie 4 mesiace navyse su v podstate dosledkom dodatocnej poziadavky obyvatelov).
Ja si myslím, že by bol zázrak, ak by tento úsek nemal meškanie. Už teraz si myslím že sú v sklze jeden rok. Nič sa tam extra nerobí, a aj v tom tuneli im to ide pomaly. To meškanie je podľa mňa automatika na SVK. Naše mechanizmy su velmi slabé, keď takáto firma nedodržuje požadované milniky. Dávno im mali dať poriadne pokuty. A nie čakať a čakať.
Zilino-odbornicka logika. Vlasnte preco sa na Slovensku nezakopu vsetky dialnice rovno do zeme. Vsak je to lacnejsie, bezpecnejsie, este ani pozemky by netrebalo vykupovat
Dalsi muderec. Ja nehovorim, ze sa tam nemlo stavat nic. Ale ak bude mat ten tunel 20000+, tak povrchovy variant by mal aspon 30tis, lebo Visnove neobsluzi auta smerujuce priamo do Ziliny. Resp., ak by sa z povrchoveho variantu pokracovalo aj vychodnym obchvatom, mohol by mat mozno aj 35tis, a za zlomok penazi. A hlavne, aj by realne bol. Takto mame slovensku “storocnu stavbu”…
DrX povrchovy variant tam nepostavis, strecno je antecedentny usek Vahu uz to ze tam je cesta je velky pokrok a teraz treba kvoli svahovym ponunom robit upravy skal, tunel by si tam musel mat tak ci tak a na zbytku useku by si musel robil garerie v ohrozenych oblastiach. okrem toho by si nemohol mat I/18 a D/R X vedla seba lebo bysi musel bud rubat svah (co vieme ze stoji peniaze) alebo stavat napoly vo Vahu co je uplna hlupost. nemas to tam ako dat… jedine ze by si to staval nad sebou (a to by stalo tiez nemale peniaze, takze za zlomok ceny by to nebolo.
jedine co by sa dalo urobit je rozsirit I/18 na 2+2 v parametri 17,5 to by mozno slo. ale nic viac.
Maxx787 myslím si že je to zbytočné, v živote tade nešiel v piatok poobede takže to nepochopí, mne napríklad žiadna R2 a R7 cestu na východ neuľahčí nakoľko mojim cieľom nie sú Košice ale Spišská, takže ja budem vždy jazdiť cez Žilinu, R1-ku nepoužívam lebo to nie je kratšie ani rýchlejšie, a verím že takých je oveľa viacej a spomínané intenzity tam po dostavaní bude vyššie ako spomínaných 20tisíc.
no tak 20.000 aut je minimalna poziadavka, a to uz od h. podhradia. mozno cez tunel tolko bude, po hp urcite nebude a tych 50.000 mozno nikdy nebude, na to treba ina hustota zaludnenia…
zatlieskaj si ako mudro si nam to zase vysvetlil a pritom si zase neuviedol ziadny fakt, udaj ani nic podobne. ano, obcas su problemy aj na povrchovych usekoch, niekde budu problemy bez ohladu ci povrch ci tunel ale tam kde su tunely pravdepodobnost problemu sa blizi k 100 percentam.
hm, chalani placete nad rozliatym mliekom, ako ja mozem uz len nezmyselne poukazovat na superprerazeny nepotreby Sv. Sk. tak vy mozete poukazovat na predrazeny (aj ked podla st. expertizy alebo PPP este lacny) avsak potrebny tunel visnove ktory je uz z polovice prerazeny. je to zbytocne, aj ja si predstvujem rozvoj SK diametralne odlisne ako vlada a nakladanie s financiami podobne, no kym tu mame take realie ako teraz a vyzera to ze vdaka nacistom este par rokov ostanu, tak mozme fakt len plakat…
dobra sprava je ze D1 je v podstate ukonceny projekt. a teda idu do popredia ine tahy ako R2 ci R4.
Riesit D1 v udoli vahu chceli aj komunisti, ale ani im to po detailnom zakresleni a priekumoch nevyslo. Vid problemi pri useku hubova - ivachnova.
Visnove je viac ako v poriadku. Skanska aj ponukla adekvatnu cenu. Len bohuzial SMERaci si to pretavili inak. Ale stale je visnove akceptabine riesenim, ale bohuzial uz nie cenou a toboz “rychlostou” vystavby…
Vacsi problem som ja osobne vzdy videl v opusteni rajeckeho variantu a ked uz preferovanie nezmyselnej D3. Pricom od dolneho hricova mal ist so ziliny len privadzac a naopak sa mal vybudovat privadzac visnove spolu so severovychodnym obchvatom t.j. Napojenie cez VD zilina..
Za mensie peniaze radovo lepsi efekt… Co uz, nezmenime to. S tym ze privadzac visnove sa raz aj tak postavi… Co urobi usek D3 od hricovskeho podhradia az po brodno uplne zbytocnym a vyhodene peniaze..
Treba si uvedomit, ze D1, to nie je len Bratislava - Kosice, ale aj Kosice - Ukrajina. Po druhe, ak uz D1 z BA do KE, tak rozhodne ju nemozno povazovat za ukonceny projekt, ak nemame rozostavany najproblematickejsi usek usekov, matku vsetkych usekov, Turany - Hubovu, alfu a omegu celej dialnicnej siete od Bratislavy az po Sninu. Bez toho sa nemozeme obratit a zacat sa zaoberat inymi tahmi. To len na margo toho, co tu isty pan spominal.
: “Tunel podľa neho vedia postaviť v termíne, aj keď tam sa trápia tiež. Razia ho pomalšie, ako by v tejto časti horského masívu mali. M. Remeta to zdôvodňuje horšími geologickými podmienkami. Skala je podľa neho menej stabilná, ako predpokladali. Pri explóziách sa príliš triešti a z klenby vypadáva viac kameňa. Ten treba odviezť a vzniknutú dieru vybetónovať, čo sú pre stavbárov náklady navyše, tvrdí M. Remeta. Takýchto úsekov so zlou geológiou je podľa neho viac, ako avizoval geologický prieskum.”
) Teda ak sa náhodou nájdu na tie lazy peniaze.
