Doprastavak: TBM asi neuvidime v dohladnej dobe na dialnicnych stavbach. nemal by sa moc kde efektivne uplatnit. Skor by som Tvoju pozornost zameral na zeleznicne stavby, tasm sa rysuje daleko zaujimavejsie uplatnenie TBM. Pre Visnove to ale realne nevidim, naviac, kedze nebude ani Korbelka, je to malo kilometrov tunelov na TBM. navyse tak velkeho priemeru.
Ja si myslím,že TBM neuvidíme asi v SR vôbec, pretože je to finančne nákladné a kvôli pár kilometrom tunelov sa to ani neoplatí. Nasadenie raziaceho stroja TBM záleží iba na stavebnej firme.
doprastavak: Zavisi od dlzky tunela a geologickych pomerov. Na zeleznici sa pripravuju projekty s dostatocne dlhymi tunelmi, kde uz pouzitie TBM bude dost zaujimave.
Ja to chápem, ale ešte neni isté či sa to bude raziť TBM. Pretože ak 1 firma vyhrá napr. stavbu 13 km tunela a kúpi na ražbu TBM, tak ho bude chcieť aj patrične využiť a nielen na 1 tunel ale čo najviac a ako unás v SR býva zvykom, nie každá nová stavba začína hneď po ukončení druhej a nie je isté že ju tá dotyčná firma bude aj realizovať. Takže je o tom ešte skoro hovoriť.
Stroj sa dá požičať a nemusí sa hned kupovat a aj naopak može sa stroj prenajať niekam inde.
Ak sa nebude platiť zaň vysoké nájomné, tak sa to oplatí.
Doprastavak: TBM sa zvycajne nekupuju ale poziciavaju.
Na Višňové by vzhledem k délce zřejmě bylo rentabilní pronajmout dva TBM stroje, jedním by se ražba ani neurychlila oproti NRTM od všech čtyř portálů současně.
od Visnoveho nieje vhodne razit TBM, pretoze je tam niske nadlozie a pravdepodobne je tam dost vela poruch … co TBM vyznamne spomaluje
jARDA: Tak to by bolo uz maximalne neefektivne. Aby si mal nasadene dva stroje, musel by ten tunel mat aspon 10 km ak nie viac. Nie, Visnove je prilis kratky tunel. Jedine keby sa oprasila myslienka zapozicat univerzalny stroj do roznych podmienok a vratit sa k navrhu vyrazit nim Visnove, Korbelku, Havran a Cebrat na plne profily. To by bolo aj pre firmy poziciavajuce TBM zaujimave.
RANDOM: technicky sa da zvladnut razenie TBM aj pri nizkom nadlozi a mnozstve poruch, ale taky stroj je zlozitejsi a drahsi, ako otvoreny TBM, ktory sa pouzil pri razeni stolne a ukazal sa ako nevhodny do tohoto prostredia. Su vsak TBM so stitom alebo dvojitym stitom, ktore nemaju zasadny problem ani pri castom striedani pevnych a rozbitych hornin. Naviac je moznost menit druh dlat frezovacej hlavy aby zodpovedali co najlepsie geologii.
Tunel Višňové chýba 
dialnice.info/viewtopic.php?t=6076
Kedy bude definitivne rozhodnute, ci sa bude tunel stavat na 3+3? Ak by sa to tak stavalo, prilahle useky by sa stavali na 2+2 s vyhladom na 3+3?
Existuje nejaká vizualizácia tohoto tunela ?
Ináč plne pochybujem že by SR stavala tento tunel na 3+3 .. 
Radšej čím skôr stavať na 2+2 ako zháňať financie na 3+3 a stále odkladať termíny.
V rokoch 1995-1998 Slovenská správa ciest chcela strojom TBM vyraziť tunely Višňové-7400 m, Korbelka-5700 m,Havran-2670 m,Čebraď-2070 m. Požadovaný priemer tunelovacieho raziaceho stroja mal byť 12 m.
A prečo ich teda nevyrazila 
To iba plánovali raziť tieto tunely strojom TBM v budúcnosti, pretože sú tam dobré geologické podmienky na použitie tohto stroja.
V DSP je tunel v parametroch 2 rúry po 2 pruhy…
a bum a mame po radosti 
ale dalo sa to cakat … ked sa nestava pri BA na 3+3, uz vidim ako sa bude stavat na 3+3 nas najdlhsi tunel … co uz no 
Tu ale bohate stačí tunel na 2+2, .. okrem iného, bude to o 100% lepšie jako Branisko. Na 3+3 by bolo treba pri Blave ale kdekolvek od TT stačí 2+2 .. R1 berie D1, R7 raz zoberie R1 a tak ďalej.