ani velke firmy nemaju dostatok prace. aspon vidime ze realne naklady vobec nie su take vysoke ako expertizy. rozdiel 40% medzi najlacnejsou a najdrahsou ponukou hovori za vsetko. obhajcovia PPP projektov nech sa nad sebou zamyslia, peniaze v zasade su len ich treba vyuzivat efektivne.
a este nieco, stanog tu viac-menej spochybnil sutaz lebo je vraj malo firiem…tak ponuk bolo vyse 10…
Ked uz si ma menoval, tiež ma príjemne prekvapila takáto zmena - každá velka firma sutazi samostatne + navyše firmy ktoré sa doteraz v diaľniciach na Slovensku vôbec neangažovali. Nízka cena je výsledkom nedostatku roboty a je lepšie ak stroj pracuje ako keď len hrdzavie na dvore, preto firmy do toho šli bez zisku a ponuku postavili na udržaní zamestnanosti a variabilných nákladoch. Naozaj sa na stavebnom trhu dejú významné zmeny, a to v medzinárodných súvislostiach. Je zrejmé že ani zahraničné firmy nemajú robotu. A keď sa zanedlho skončia Poľské veľké projekty uvoľní sa ešte viac kapacít. Len aby Figeľ stihol využiť túto situáciu a spostil čo najskôr ešte aspoň 4 tendre.
maji minimalne 5 mostu pod R6, viz rsd.cz/catalog/Stavime-pro-v … pavlov.pdf
Ešte je dôležité upozorniť, aby naozaj nenastala situácia, že stavať sa bude super výhodne - ale stavebný podnik to položí.
Takže aj cena nemôže byť “modla”.
To sa stalo v Sasku - vyhrala jedna nemecká firma, ktorá to postavila (Dialnicu) veľmi lacno. Potom skrachovala (samozrejme nielen v dôsledku tejto stavby dialnice) a teraz majú problémy so zatekaním tunela Coschutz - a firma, ktorá šetrila na technológii už nefunguje.
vaclav: beriem spat. Ja som pozeral ich internetove stranky.
neco podobneho se deje velice casto i v polsku. vsak i ten covec ma obrovske problemy a terminy nestiha.
maji holt spatny PR. narozdil od ceskeho byvaleho ministra dopravy.
vion robil tiez nejake mosty nad R1
Na taketo pripady by malu sluzit tzv. “zadržné” teda že určitá časť peňazí by sa vyplatila až po vyriešení poslednej reklamácie resp. po skončení záručnej doby. V prípade že si stavebný dozor robí robotu ako má bežne by malo postačovať zádržné 5 max. 10%
ak sa nemylim, v rakusku a nemecku je zvykom, ze poslednych cca 10% zostava ako zabezpeka u zadavatela diala a vyplati sa generalnemu dodavatelovi az po kompletnom odovzdani diela
Ano. Teraz sice nepoviem nic konkretne, ale viem, ze s tym maju Nemci problemy a okrem toho - to je sice pekne, ze je zabezpeka = ale musime si uvedomit, ze napr.v pripade takeho tunela musime minimalne odstavit premavku v jednej rure, urobit nanovo (vyburat + polozit novu izolaciu atd.).
Takze lepsie je mat kvalitneho dodavatela, ktory to urobi o nieco drahsie, ako niekoho, kto podlieza a ktory potom kamufluje dodatky alebo pouzije nekvalitne materialy a podobne. (Viem, poviete = na to je staveb. dozor = ale , vždy je to len ľudsky faktor, ktory môže zlyhať).
DOkonca aj v Nemecku s tym mali problemy = Portugalci im postavili niektore mosty na cestách, lebo boli lacnejší. Potom horko zaplakali, lebo portugalska firma pouzila menej kvalitny cement a ten most nie je postaveny v takej kvalite, ako si predstavovali.
Takze určite cena je dôležitá, ale ešte dôležitejšie, aby NDS mala dobrych a bezuhonnych odbornikov, ktorí odhalia aj taketo potenciálne nedostatky (ale naozaj, nie len účelovo = niekomu nechceme umožniť stavať, lebo to mal slubene niekto iny)
Spomenuty aj II.podusek
viewtopic.php?f=35&t=15305
Ak to bude opät 40 dni od zmeny podkladov v tendri, obalky by sa mohli otvarat koncom juna.
Inak ešte 2-3 väčšie tendre s lepšou ponukou ako je štátna expertíza . . . a . . .
zostanú peniaze aj na úsek Dubná skala - Turany. Tak to by bolo aj z ekonomického hľadiska rana pod pás bývalej vláde . . .
Nenazval by som to pod pás, ale rovno do tváre je asi výstižnejšie 
Rozpravky o neklavlitnom cemente a portugalskej firme v Nemecku su smiesne. Asi vobec autor nama skusenosti s vystavbou dialnic. Vsak pri vystavbe sa musi dodrziavat projekt a technologicky postup prac, kt. presne urci co sa kedy, ako a z coho bude statvat. Vsetko musi byt certifikovane. Vsetko kazdy roxor, cement, zrnko piesku, zvodidlo samozrejme asfalt.
Ci sa to dodrziava je vecou stavebneho dozora. Ten robi nezavisla firma.Ak sa nieco rozpadne zistuje sa kto je zato zodpovedny. Zhotovitel resp. projektant to mozu mat na svedomi. Alebo aj dozor ak odsuhlasil nieco co nobolo v sulade projektovou dokumentaciou.
Navysenie cien je uplne o niecom inom. Pri “dodatkoch” sa jedna o prace NAVIAC . Su to take prace kt. projekt neobsahoval. Zase na to mozu byt rozne dovody.
Navysuje sa vacsinou vzdy a je rozdiel pri konecnej cene ci sa navysi cena 60 mil eur + 10 mil eur dodatkou resp. 100 mil eur + 10 mil eur dodatkov.
zda se mi, ze si protirecite.
A - Rozpravky o neklavlitnom cemente a portugalskej firme v Nemecku su smiesne
B - Ak sa nieco rozpadne … Zhotovitel resp. projektant to mozu mat na svedomi.
Vy ste tomu vobec neporozumeli. Ak porugalska firma pouzila nekvalitny material, moze to mat na svedomi nekvalitny projekt, resp. snaha usetrit. Na to aby sa stvalo v sulade s dokumentaciou je stavebny dozor. Napriklad na slovensku neprebehne ani jedna betonaz pri vystavbe aby sa neodobrali skusobne kocky, kt. sa potom vyhodnocuju z hladiska pevnosti a kvality. Ak by boli nekvalitne. Mzno si spominate na most na MUK pred Popradom, kde z dovodu nevyhovujucich skusok museli zdemolovat mostne pole.
Na to aby cesty boli kvalitne sluzi nie len projekt ale aj stavebnu dozor kt. kontroluje a odsuhlasuje postup vykonanych prac a ich kvalitu.
Ak Vam je este nieco nejasne kludne sa mozme o tom bavit.
a proc se boural nejaky pilir, kdyz tam byl ten super-stavebni-dozor?
Nemam čas hľadať info o tomto prípade v Nemecku.
Proste záver je len ten, že vždy aj veľmi nízka cena je podozrivá (mala by byť), najmä investor si musí dobre dať pozor (dozorom, kontrolami atď.), aby sa to neodzrkadlilo na kvalite stavby (lebo to môže zvádzať firmy ku švindľovaniu).
Určite sa berie vzorka z každého nákladiaka na stavbe? Tak tomu neverím. 
To by sa mohla zrusit odbocka a smer od PO premalovat na 2 + 2