Jonathan:
precitaj si co som vyssie pisal. Krizovatka pri Mondi skolabuje a kvoli statickej zapche v jednom pruhu od Ivachnovej jej kapacita padne na 900aut/h a Mondi krizovatka je nevyuzita, napriek tomu, ze kolona je po D1.
To co pisem by oddialilo kolaps krizovatky a umoznilo stale vyuzivat jej priepustnost aspon do 1900aut/h - 500 na Donovaly a priepustnost 2 pruhov priebezne 1400.
Vsetko co je za tym uz je viac priepustnejsie, nie je tam silny prud vlavo ako na Donovaly, tam sa da tych 1400aut/h udrzat bez zmeny. Ako tu ludia pisu, ze za Mondi je uz RK v pohode, ergo nevyuzity.
Ked bude obchvat hotovy zmeni sa nieco na tejto chybe v dizajne?
Ja tvrdim opak, krizovatka Mondi by sa mala upravit na 3 pruhy smerom ZA okamzite, ak by sa to spravilo pred 10 rokmi tak tam nestoja ludia roky v zapchach. Ak sa da problem vyriesit za tisice, tak nebudem cakat (ako na Godota) na riesenie za miliony.
riesime opacny smer. Smer do mesta ma vyssiu priepustnost ako je schopnost "krmit"krizovatku. Ano, tam pomoze dlhsi dvojpruh.
V opacnom smere je tiez problem. Aktulane 500m staticka kolona z centra RK a to neriesim, co je pred RK (kolona 4km). Ale pokial zvysis priepustnost cez semafor pri Shellke, dostanes viac ludi na semafor pri Mondi a miesto 400m bude zapchaty cely RK.
Taketo kolony boli na pripadzaci Strazov. Po prvy brzdiaci semafor (ten tam je presne z dovodu nezahltenia centra). Po otvoreni useku Strazov-Brodno je situacia OK. Lebo tych par tsisic vozidiel stacilo na odhlahcenie cesty.
Rovnako v RK. semafor pri Shell nepusti viac vozidiel do mesta, lebo je problem na vystupe z mesta. A to vyriesi az obchvat (moj odhad nejakych 8-10 tisic).
Ja radsej pockam na Godota, lebo ine riesenie nie je. Ak vyriesis Mondi, za 500m mas semafor do centra a na stanicu. v zapati mas odbocku na DK a potom mas este pri Shellke. Na kazdom jednom musis dosiahnut hodinovyh 1400. A nayvse v obidvoch smeroch. Lebo inak to nema zmysel.
to PK: ako pise Jonathan a ako som pisal uz sem do vlakna davnejsie, krizovatka pri MONDI smer ZA je uplne dostacujuca a ma vysoku priepustnost. Kolony pred RK od ZA sposobuje uplne nieco ine - automobily, ktore pustaju ine automobily z vedlajsich ciest. BODKA.
gallery/image_page.php?album_id=125&image_id=45453
dnes sa začalo s montážou zábradlia na moste za Liskovou, na úseku bude zrejme použitá farba žltá
prečo žltá? Asi lebo citron
Za mostom 215 smerom na vychod k 216 sa dnes asi prevetral buldozer, lebo z cesty na L.Teplú vidno znova zhrnutý porast ktory tam za tú dlhú dobu už stihol dosť narásť.
ano, zacina sa robit aj v tomto, zatial “neposkvrnenom”, useku. Ide sa navazat nasyp, dialnica bude vedena v tomto useku v 2 vyskovych urovniach.
Prace sa rozbehli aj medzi mostami 210 a 211 nad Likavkou. Tu sa zacinaju spevnovat svahy.
mal sa predlžovať most 216,ustúpili od toho?
nie, stale to plati, ale technicke riesenie asi este nebude hotove, prednedavnom len dokoncili prieskumne IG vrty cca do vzdialenosti 200 m od zapadnej opory mosta 216
Asi lebo je to firemná farba NDS.
Všetko, čo dokončuje NDS v posledných rokoch už má kombináciu svetlo + tmavo šedej a oranžovej farby (PHS, búdky na predaj mýta, WC, …) a zábradlia sú všetky oranžové (alebo žlté, nazvite si tú farbu ako chcete).
vsak bolo na case, tie farby podla SSUD boli fakt divovcina najma tie fialove pod tatrami.
Turany Dubna skala ma zinc a prirodne farby. Ved uz aj obchody ako Billa alebo lidl kaufland, obmedzili farebnost a pouzivaju neutralne farby. Firemne farby NDS po celej krajine nieje tiez nic moc.
betónovanie mosta 201
youtube.com/watch?time_cont … e=emb_logo
youtube.com/watch?time_cont … e=emb_logo
Super ešte dve polia týmto spôsobom.
S tým mostom ponad Váh stále nič nerobia. Tam chýbajú tri kratšie polia.
Par otazok zo zvedavosti 
Neviete ako daleko je “banske dielo”?
Kolko trva taketo velke pole ako je hore vo videu vyviazat a zabetonovat?
A preco vlastne stoji letma betonaz na moste ponad vah? uz nejaky ten rok/dva/päť blokuju kus cesty dole a vytvaraju zbytocne kolizne situacie
Caranuial dočkaj, ad 1/ garip za pár dní doplní stav ku koncu augusta.Ad 2/ To betónované pole je zhotovované akosi atypicky a je to v podstate 1 a 1/2 poľa. Prvé video zachytáva armovanie a betonáž spodnej dosky /komory/ druhé video zachytáva zhotovenie hornej dosky. Zaujímavé je, že betónovaný úsek je podopretý pevnou skružou z trubiek PIŽMO od TOOŽ. Následný úsek mostovky smerom k tunelu bude podopretý iným najbežnejším systémom pevnej skruže.Ad 3/ Časť mosta nad Váhom budovaná letmou betonážou s premenlivou výškou komory je samostatný dilatačný úsek. VHS ho budoval ako prvý, možno ten kolektív stavbárov už nie je resp. pracuje ostošesť na inej stavbe. Naposledy VHS na stavbe dobudoval samostatný dilatačný úsek na pevnej skruži na severnej strane, preto sa rozhodol spraviť s technológiou prítomnou na stavbe hneď aj priľahlý južný úsek.
Caranuial, ak Ťa stavba zaujíma čítaj vlákno od začiatku, prezri obrázky vo fotogalérii, u konkurencie na dialnica.info či na FB Hubová–Ivachnová…
K tunelu úplne stačí aj zhrnutie tu:
sk.wikipedia.org/wiki/Tunel_%C4%8Cebra%C5%A5
Píše sa tam, že koncom júla bolo v tuneli 2800 metrov, potom koncom augusta by mohlo byť cca. 2900.
Vzdy sa betonuje pole a kusok. Mapriklad tu gallery/image_page.php?album_id=160&image_id=22639
Podla mna to suvisi s tym, ze v oblasti podpery su aj pozdlzne aj priecne vystuze a teda v tej oblasti nie je mozne a vhodne delit betonaz.
Nie súvisí to s priebehom ohybových momentov od vlasnej tiaže po konštrukcii. Aby bol pomer nad podperou a v poli čo najvhodnejšie vyrovnaný.
Stále ešte robia navážku pri Ivachnovej. Ten nový most Ivachnová Lazy bude nízky za chvíľku