Ani nebude zla. Jedine blazni postavia fabriky tam kde nie je dostatocna infrastruktura. Takze ta “parada” z Pozdisoviec do Michaloviec, ta asi postacuje, ale pre konske povozy. Uz desiatky mrtvych snad za 5-6 rokov nevadia, ved sa to da prejst za par minut. Ani zacpy nie su. Aj tak se da. Chodim tamadial uz 40 rokov a viem co hovorim. Pritom spusta kamionov a aut z Ukrajiny, Rumunska sa spojeniu, i ked najkratsiemu, Slovensku ako cert vyhyba. Tie cisla o zatazeni usekov su len polovicnou pravdou. Pritom Vych. Slovensko je idealne medzi tromi statmi, Rumunsko je nedaleko, spolu je to 100 milionov obyvatelov. Tovary by vsadial mali idealne vzdialenosti. To, ako Poliaci tak aj Madari a ako citam na tomoto fore aj Rumuni si poriadne uvedomuju a stavaju s maximalnym usilim. Tu na Slovensku netreba, staci na svrtine uzemia pri Bratislave. Za sabotaz na Branisku pozatvarat politikov je malo.
Co vy vsetci mate s tym Braniskom, ze to kazdemu tak lezi v zaludku ? To by ten druhy profil (aj ked je otazne, ci by sa NAOZAJ aj dal z toho rozpoctu CELY postavit) skutocne tak pomohol ? Kolony sa nebudu tvorit, ani ked sa dotiahne dialnica po Jablonov, ten usek ma este hodne daleko od kolabovania.
10-krat vyssia suma sa uliala na inych projektoch, v inych oboroch, a nik z verejnosti z toho nic nemal.
Tuna aspon, Branisko (vyjma uzavierok), poskytuje sluzbu verejnosti, min. do doby, kym sa nebude musiet spravit rozsiahlejsia oprava.
Ked pozeram, akym tempom sa realne dialnice na SK stavaju, tak budme radi za ten “tunel”, inak by sme do roku 2020 chodili cez horsky priechod 100% casu z roka (a nie cca 5% ako je to teraz) a tych smrtelnych nehod by tam bolo podstatne viac.
to už nie je aktuálne, privádzač MI je posunutý viac na východ medzi Šamudovce a Lastomír
Práve som nato pozeral, že to nieje najvhodnejšie riešenie, lebo je skoro paralelný s I/50, východnejší variant je lepší a pravdepodobne aj lacnejší 
Ak sa dobre pamätám, tak privádzač začína až za riekou Laborec.
tu su varianty a ze vraj tlacia aby sa realizoval variant C, ale do vystavby je este daleko ..
[album_photo]16334[/album_photo]
len ked to ma ist alternativou C, tak potom mi pride divne, ze to chcu smerovat na krizovatku s tovarenskou do centra mesta, to potom znemozni urobit vychodny obchvat a lepsi pripstup k sirave, kde sa aj tak planuje urobit napojenie.. skor mi to pride, ze s tym chcu urobit aj prelozku I/50 aj napojenie siravy a potom z toho vyjde, ani na jedno to neni dobre, lebo vsetka doprav apojde cez mesto ..
edit: preklep 
Prečítal som si celé hodnotenie variantov (v minulosti) a pretláčajú tento variant C aj kvôli “vtáčiemu územiu” + kvôli obciam, ktoré nesúhlasia s križovatkou v svojej blízkosti.
Napojenie na továrenskú asi chcú preto, aby napojenie na dialnicu malo aj Strážske a Humenné+ kvôli priemyselnému parku v Michalovciach. Aj keď ta továrenská je v podstate okraj mesta. . . no je to uhol pohľadu.
Taký off-topic, ale v blízkosti Michaloviec nie je Liptovská Mara, ale Zemplínska Šírava, ak sa bavíme o vodnej nádrži.
zemplinska mara 
tej uz nic nepomoze..vsetky varianty su salamunstvo a hlavne v nedohladne…pevne dufam, ze sa to este viackrat zmeni a dotiahne sa to spolu s nejakym zapadnym obchvatom, ktory by sa suvisle napojil na prelozku smer Petrovce n/L
Aj tak sa bude všetko meniť po štúdii realizovateľnosti. Mohli by sa zmeniť aj hranice úsekov - jeden úsek by bol Bidovce-Hriadky (I/79) a druhý Hriadky-Michalovce (I/50) vrátane privádzača. Privádzač MI nie je použiteľný bez predchádzajúceho úseku D1 a úsek Dargov-Hriadky by zlepšil návratnosť tunela Dargov, lebo znižuje priemerné náklady na km a zvýrazňuje časovú úsporu.
Minulý týždeň v stredu som absolvoval cestu smer: Michalovce - Košice - Prešov- Michalovce. Keďže výstavba úseku Budimír Bidovce už začala a predpokladaný termín odovzdania je koniec roka 2019 je potrebné si uvedomiť čo nastane po spustení tohto úseku. Môžeme očakávať že väčšina dopravy a samozrejme tranzitnej nákladnej dopravy v smere MI- PO sa presunie na trasu cez Dargov.( keďže doteraz to bolo kvôli zákazu cez Rozhanovace pre kamióny lepšie cez VT) Už teraz je úsek medzi Michalovcami a Dargovom dosť preťažený (Samotný Dargov, keďže je riešený 2+1 by to ešte nejako vydržal). Len na dolnom zemlíne, ktorého sa to priamo týka žije cca. 240 000 ľudí. (čo je rovnako ako KE) Okres MI má 110 000 obyv. Okres SO má 22 000 obyv. a okres Trebišov 105 000 obyv, (+ časť okresov HE, SV VT) + tranzitná, prevažne nákladná doprava UA - západ. Vie niekto v akom štádiu je tento technicky ľahký, ale pomerne dlhý úsek? Či sa niečo pohne, až po dokončení Bud.- Bid., keď tam rapídne stúpnu intenzity a nehodovosť 
Ak bude doprava z MI smerovat do Po cez Dargov a nie zo smeru VT, potom ma este vacsi zmysel cim skor dokoncit obchvaty PO minimalne D1 a polovicu SO R4, aby auta ktore nekoncia v PO obchadzali mesto, pretoze inak na KO pri ZVL na juhu PO bude estevacsi problem ako teraz.
Už teraz, tí ktorí majú diaľničnú známku cestujú z MI do PO radšej cez Dargov… Ale ak všetko pôjde ako má tak v tom čase bude určite hotová NK a D1 sa dokončí tesne po spustení Budimír Bidovce
Keby Michalovce boli západ, už dávno je diaľnica hotová. Jeden krátky tunel popod Dargov a trasa vedená rovným poľnohosp. územím. Kto to tam pozná, všimnite si tú rovinu kam len oko dovidí na celom Zemplíne. Žiadne mosty, tunely, zárezy. Postaviť tam diaľnicu dokáže aj malé decko. Len to je chyba, že to je východ.
To vieš blbo sa bude ziadat 50mil na kilometer ked to je na rovine.
No veď. Skús si tipnúť, ktorý úsek je menej komplikovanejší a technicky ešte menej náročnejší u nás ako tento. Žiaden. Dargov - Pozdišovce a Pozdišovce - Vyšné Nemecké, resp Záhor. A Ukrajina, to je potenciál. Tí keď vstupia do EÚ a otvoria sa hranice, bude treba rozširovať túto diaľnicu na 8 pruhov.
Tento príspevok ma naozaj dobre pobavil. Schuti som sa zasmial.
V jednom sociologickom výskume dávali Slovákom rôzne otázky, aby zistili, aké sú skutočné názory obyvateľov Slovenska.
Ked výsledky videli najlepší odborníci z sveta, tak sa veľmi začudovali.
Podľa výsledku sú obyvatelia Slovenska veľmi uzavretí a zahľadení do seba až tak, že si myslia o sebe, že Slovensko je vlastne pupok sveta.
A teraz k vašej vete o 8-pruhovej dialnici.
Aj ked by Ukrajina sa veľmi úspešne rozvíjala, nemyslite si, že hlavná hospodárska výmena bude prebiehať vo Vyšnom Nemeckom.
Pozrite sa na mapu a zistíte, že oveľa väčšie hranice má s Ukrajinou Poľsko. Práve to Poľsko, ktoré Slováci strašne podcenujú. Poľsko pomáha Ukrajine omnoho viac aj dnes, pomáhajú radami, pomocou, prichýlilo veľa migrantov z Ukrajiny.
Poľsko už má prakticky vybudovanú dialnicu na Ukrajinu, ktorá:
a) smeruje priamo na Nemecko (Berlin, Dráždany), Cesku republiku atd.
b) je situovaná prakticky na rovine (omnoho výhodnejšie pre použitie nákladnými vozidlami)
Mimochodom uz dnes na viacerých úsekoch je dialnica v Poľsku 6-pruhová!
medima, zjavne si nepochopil zakladnu slovensku logiku: ked to nesmeruje do blavy alebo do ziliny/na povazie, tak je to totalne nepotrebne / nezajimave. Co na tom, ze madari aj poliaci intnzivne tahaju dialnicu na ukrajinu (a uz su prakticky na hranici), a co na tom ze zakarpatsko je byvala sucast (cesko)slovenska. na hejslovacku to nie je zajimave, pokial to nie je v osi BA-ZA. To, ze juhom (v trase UA-KE-R2-R1/R7) by bola rovina aj u nas, a kratsia dialnica na Rakusko a Cesko nez cez HU/PL, radsej ani nepipneme. Lebo sak, my tranzit nechceme (pokial nejde do BA a ZA).
PS: granite, netreba zabudat, ze Ivan Miklos je poradcom ukrajinskej vlady pre reformy.
bez ohladu na polorozpadnutu a takmer skrachovanu UA na tomto useku medzinarodnej cesty asi 25 km je 5 obci a secovce. to je si myslim dostatocny dovod na novu cestu.