no pravda že tá križovatka mohla byť inak riešená, možno velkokapacitným kruháčom alebo to odbočenie vľavo mohlo byť riešené mimoúrovňovo
Malo byť riešené mimoúrovňovo. Je na to aj projekt aj územná rezerva. Ale skôr, ako prerobia I/61 na 4 pruhy, tam MÚK nebude. Tu sa nerozmýšľa koncepčne už dobrých 30 rokov, iba sa látajú veci až keď je doprava neúnosná.
https://dennikn.sk/minuta/3128496
Na crz zmluva zatiaľ nesvieti.
konecne … tak uvidime ako sa s tym popasuju, ale kedze je to firma z obchvatu a kopu strojov je este “volne pohodenych” pri rovinke, tak mozu zacat temer hned 
len ozaj skoda, ze kvoli neschopnosti NDS a ministerstva sa presrala dalsia stavebna sezona ..
video k stavbe: https://www.youtube.com/watch?v=PCi1nQelq-U
ak budú obchádzkové trasy takto, tak zostanú 2+2. pre 3+3 by bolo potrebné použiť oba mosty ponad D4 a aj oba podjazdy.
Od BA su tam aj tak len 2 pruhy tak sa to len predlzi o tu obchadzku. Ano, horsie to bude smerom do BA
Jaaaaj, to este vela vody cez Sursky kanal pretecie, kym sa zacnu bagre startovat
Nový Web pre križovatku
2.5 km protihlukovych stien,ked tam neni ziadna rodinna zastavba? Vyzera to potom ako na bobovej drahe.
hnonline.sk/finweb/ekonomika/96 … va-mesiace má niekto celý článok ďakujem
Je v monitoringu
Dobre tomu rozumiem, že sa to iba ±opraví v pôvodných parametroch a žiadne vysokokapacitné napojenie v smere NR→BA najbližších niekoľko desiatok rokov nehrozí? :-/
ano dobre si to pochopil
Na čo aj, keď oni počítajú s výstavbou inej spojnice medzi BA a Nitrou v rámci predĺženia R1 na BA a potom sa predĺži aj R1a po ten nový uzol. Ale tiež to bude v rovine desiatok rokov. 
ndsas.sk/uploads/Mapa%20siete_web_23jan23.png
Ked s tymto zacnu tak tam asi vypukne hlvne nedele po obede peklo…
Keby najprv postavili uz dlho potrebny bypas od Nitry na Brattislavu ako je to na modernych dialnicnych krizovatkach zauzivane vo vyspelom svete, mohli toto v klude opravovat…
Tu novu R1 od Serede po Pharos papier a mapa znesu ale vo velmi blizkej buducnosti sa jej nedockame urcite. Ono je to skor sposob ako sa obhajit pri nerozsirovani Seneckej a neprestavani tejto krizovatky D1xR1.
Aha to ste mysleli takto, že najprv bypass v tejto vetve.
V normalnych krajinach sa to zvykne takto riesit
Je smutné, že sa neupravia ani krajné podpery ako príprava pre kolektorové pásy [album]11603[/album], keď necháme tú križovatku naďalej ako štandardný štvorlístok.
V normálnej krajine by sa rekonštrukcia tak vyťaženej a záťaži nevyhovujúcej križovatky riešila aj vrátane prebudovania na modifikovaný štvorlístok google.com/maps/@51.4282183 … a=!3m1!1e3. Hlavne že pri Žiline sme museli prebudovávať MÚK po 15 rokoch od vybudovania, hoc intenzity tam sú oproti D1xR1 menej ako tretinové.
V Žiline na to majú školy. (učia sa za pochodu) Aby sa niekto neurazil, je tam ak sa nemýlim aj stredná dopravná, pre pošty a nejaký uzol výuky pre železnice a niečo pre letiská, okrem tej vysokej dopravnej.
Nespochybňujem debaty okolo tvaru križovatky.
Osobne som pesimista k úseku pred križovatkou, kde je to kolízne pre tie nešťastné nájazdy na R1 z každej r**i, do stúpania a je tam tá čerpačka. Celkovo sa tam zbieha dosť NAD a celý ten ĽJP je výrazne paralyzovaný. Následná snaha dostať sa vpravo a blokácia pre tie nevyhovujúce vetvy, v časoch “návratu” do BA je to naozaj nebezpečný úsek, kde už ani zníženie maximálky nie je účinné. Ja by som skôr tento úsek preprojektoval, ale je to tam vsadené ževraj pomedzi tie nadjazdy a elektrické vedenia v tesnom susedstve tak, že by to bolo pridrahé, aj keď je to na rovine. Stav most u nad Váhom ale tiež už nič moc.. po Sereď je to tam už nevyhovujúce, resp. dopravne až po zjazd na Gáň, pre tie mega sklady až po Galantu.. navyše keď sa tam stane nehoda, tak toto je jeden z najťažšie dostupných bodov na trase pre záchr. zložky a ťažkú techniku, preto aj to odstraňovanie nehody trvá tak dlho + neexistencia “sprievodiek” - paralelná cesta, ktorá by vytvorila náhradnú trasu vhodnú aj pre tranzit. Keďže R1 tu vznikla ako dualizácia cesty a tie pôvodné napojenia končia v poli so zátarasami.
Predĺženie R1 sa má okrem iného spraviť aj pre to aby sa znížila dopravná záťaž D1; vytvorila dopravná kapacita pre ďalšie sklady pri Senci až po Sereď. A má to prevziať na seba záťaž pôvodne plánovanej úplne južnej R7. Čiže by D1 viedla na sever a R1 na juh.. ale to len tak čo som zachytil. Výstavba asi tak skoro nebude. Vyjde to lacnejšie, než pôvodné megalomanské úvahy pre celú D1 po Trnavu a prepoj má vzniknúť za Sencom taký lepší. Hudba budúcnosti, ale tak mi to jeden projektant pracujúci pre diaľnice rozprával pred rokmi.. mesto BA má týmto východným smerom rásť, sú tam projekty za miliardy eur. Keďže zahusťovanie už dopravne nikam nevedie. A skôr chýbajú služby, takže nejaké priemyselno ubytovacie projekty s univerzitami a nemocnicou pôjdu týmto smerom a nemôže všetko obsluhovať pôvodná D1. Okrem toho aj nová D4 bude zahustená v okolí.. to sa dalo čakať, každá cesta prináša novú dopravu. Asi nemusím ísť ďaleko po príklady jedna z väčších agend polície je prakticky v novej budove ale v poli. No dlho tam tak osamotená nebude.. tá je ale severnejšie, no stále na východ.