inak verklikujeme to tu viaceri stale dokola, pripadam si uz ako papagaj sem tam - 3+3 SC-TT staci fakt na veeeeela rokov a 4+4 vazne netreba ani po SC, max po D1/D4, ak uz by sme chceli byt velmi rozsafni tak nech mosty na BA-SC spravia s rezervou na 4+4 ale keby tie peniaze radsej vrazili do predlzenia R1, rozsirenia I/61 a obchvatov PK a Vinicneho ci nedajboh severnej tangenty ma to radovo vacsi ucinok na dopravu v regione ako jeden extra pruh na dialnici, lebo ta ta aj tak privedie jedine do uz aj tak upchateho mesta
tak tak , je problem najma vo vodicoch, kedze porovnatelne vytazeny usek v rakusku A2 Wiener Neustadt - Grimmenstein ma intenzity cez 65 tisic/24 hod a v celom useku ani nie je 3+3 .. a nejakym stylom to tam zvladaju .. a to tam kopu miest / dedin pozdlz nema ziadne obchvaty, lebo sak je tam dialnica…
a ako napisal juancarlos, ani 5+5 medzi BA a SC nezmeni absolutne nic .. nehovoriac o kolektoroch .. stupel bude vzdy bratislava, resp hlupe kruhace pri senci ..
inak co sa tyka krizovania R1/D1 tak by bolo vhodne tam postavit kolektorove pasy ktore by najprv priviedli odbocujuce auta na kolektor a tie potom v klude odbocili alebo sa pripojili na dialnicu. ale to sa bavime o asi 2 km kolektora po oboch stranach inak jednoznacne podporujem co pisal pohodak. rozsirenie 61tky, obchvat PK…ale uz s R1 po Most n/BA velmi nesuhlasim…zase az taka metropola BA nie je
Osobne by sa mi zdalo uzitocnejsie skapacitnit krizovatku R1xD1 - dlhsi najazd, vyjazd v smere BA-NR a v smere NR-BA este mozno nejak poriesit krizovanie (aj ked tam to bude komplikovanejsie).
Na R1xD1 skôr pomôže samostatný kolektor viac ako skapacitnenie, ako uvádza Maxx787 - kolektor zabráni fantómovým kolónam kvôli letcom cez 2-3 pruhy, kdežto rozšírenie tento problém nerieši ani neminimalizuje. A smer NR-BA postaviť samostatnú tiahlu rampu, o tom sa tu diskutuje už dlho
Zjazd na R1 nie je krátky. Odhadujem ho na 1,5 km. Prakticky od ČSPH, keďže pravý pruh končí odbočením na TT.
Ale najväčší problém je tam pretláčanie sa automobilov zo stredného a ľavého pruhu. Presne tých čo sa zaraďujú úplne na poslednú chvíľu a vytvárajú vlnu brzdenia. To isté aj z R1 na D1 (NR-BA)
suhlasim s tym ze ti co sa zaraduju na poslednu chvilu to cele dost komplikuju. mozno by bolo fajn rozsirit ten odbocovaci pruh na 2 (jeden do TT a druhy do NR) a pripajac smerom na NR podstatne predlzit, aspon na 1km (napriklad; teraz je to ledva 200m, aj to asi prehanam). extremne drahe by to nemalo byt a podstatne by sa zvysila plynulost a bezpecnost. prvych minimalne 500m by som oddelil od R1, aby sa dalo najskor zrychlit, dalsich 500m pripajanie. alebo fyzicky oddelit odbocovaci pruh BA->R1.
horsie je to v smere NR → BA, najma kvoli priepletu na moste so smerom BA → TT a samozrejme dost ostrej zakrute pripajaca na D1. v spicke to generuje zapchy, kedze take mnozstvo aut pri tak nizkej rychlosti jednoducho nestiha prejst. navyse staci par aut BA->TT a chaos je na svete + zaradovaci na poslednu chvilu. s tymto neviem co by sa dalo porobit. zeby oddelit odbocovaci pruh NR → BA na samostatny novy most a obluk spravit aspon na 80km/h? to by bolo dost drahe.
Áno, smer NR->BA potrebuje samostatný tiahly most, aby sa neodbočovalo doprava o 270 stupňov ale doľava o 90 stupňov, niečo podobné ako na krížení D35 a D46 pri Olomouci pre smer Ostrava->Brno: goo.gl/maps/KX8LRR4MxAR2
Tam dokonca zachovali aj pôvodnú vetvu na “štvorlístku” pre tých, čo zabudnú včas odbočiť.
Ano, presne taketo riesenie je pre takuto krizovatku idealne.
Inak, oni tam tu vetvu nenechali pre zabudlivcov, ale pre tych, co chcu hned na dalsej krizovatke odbocit. Na tejto krizovatke je pekne vidiet, na co je dobry kolektor. Rovanko sa moze toto riesenie pouzit aj na R1xD1, nakolko hned za krizovatkou je cerpacka.
A kde maju tie auta stat? Ked je to upchate od kruhaca az po dialnicu?
Vecer je BA-SC celkom napchata aj teraz, ale to moze byt sposobene aj uzsimi pruhmi a 110km/h, ktore ide iba niekto. Ktovie co bude za 10-20 rokov. Urcite rozsirit staru cestu, ale ked uz to idu robit, tak 4x4 neuskodi, mosty musia ist dole tak ci tak.
najlepšie na D1 BA TT sú stredovkári po celej trase a potom keď má odbočiť na senec tak ako ***** stojí v pravom namiesto toho aby sa dal aj do ľavého ale to je problém všade
ZIPSOVANIE pozná na SVK málokto
no mna to uz tiez dobre stve to jazdenie v strednom pruhu je to cim dalej tym horsie,castokrat zbadamze pravy pruh je poloprazdny a zo stredneho pruhu nejaky magor nechce uhnut a castokrat sa kvoli jednemu takemu blbeckovy nabali niekolko aut do kolony,a ked si niekto mysli ze 4 pruhy to vyriesia tak naopak,bude to horsie, lebo vzdy sa najde niekto co pojde v lavom pruh a na poslednu chvilu si zmysli ze jaj ja uz idem dole z dialnice tak tam zacne vybrzdovat a zmatkovat,
4pruh sposobi to ze este rychlejsie sa auta dostanu do lievika na zlatych pieskov a po pozdlznych kolektoroch este rychlejsie a D4 sice ten lievik trocha zjemni ale nebude to az take ako slubuju
S tym suhlasim, lenze potom prideme k problemu samotnej dopravy vnutri Bratislavy, ktora sa neriesi vobec. To je vsak uz OT.
Otazka je, kde chceme mat zapchy? Ci jednu velku po celej Bratislave, alebo po troska mensiu zapchu celej Bratislave +po celej dlzke D1 po SC.
Problem ludi jazdiacich v stredovom prude by mali riesit pani s napisom “pomahat a chranit”.
Stvorpruh v useku Blatne-Vajnory ma vyznam kvoli spickovym intenzitam a tranzitu, ktory sa po dobudovani presunie na D4. Dochadzajucim do BA by vsak omnoho viac pomohli opatrenia, ktore spomenul pohodak a aquila. Tie ale pre totalnu necinnost a neschopnost BA kraja zatial nehrozia. Uvidime, ci sa nieco zmeni po najblizsich volbach do VUC.
Vsak ale tam je lavy pruh na odbocovanie na PK. Keby sa stalo v oboch pruhoch, tak je ta zapcha este dlhsia, lebo aj ti co by isli na PK by museli stat v zapche a cakat kym sa to posunie smerom na SC.
Dostal sa mi do rúk zaujímavý dokument od VÚD Žilina, na základe ktorého sa rozhodlo o novej koncepcii D1 (4-pruh bez súbežných komunikácií) v menovanom úseku a križovatke Triblavina.
Myslím, že za povšimnutie stojí, že v kapacitnom posúdení nie je uvažované s obchvatom Grobov a napojením cesty z Pezinka na križovatku Triblavina (blokačná parcela 5140/3).
Počítané je iba so sídliskom Starland-u a prepoj s I/61. Predpoklad hustoty dopravy je zrejmý z kartogramu. Pre rok 2030 to vyzerá samozrejme ešte horšie.
Pre túto kapacitu sú zrejme počítané aj turbookružné križovatky na Triblavine.
Ešte skúsim vypísať “Plánované investičné zámery v dotknutom území”:
-obytný súbor ČV 6800 bytov/25000 obyvateľov v 2031
-dtto Bernolákovo 2000/6000
-vedecko výskumné centrum
-autolandia
-logistic park Starland
-log. centrum Starland
-skladova hala Profinal
-LP Farna
inak jednoznacne podporujem co pisal pohodak. rozsirenie 61tky, obchvat PK…ale uz s R1 po Most n/BA velmi nesuhlasim…zase az taka metropola BA nie je 