Bratislava nie je na tom s cestnou infraštruktúrou tak zle, aby bolo treba zavádzať takéto drastické opatrenia. Veľmi by pomohlo, keby napr. lepšie naladili semafory na križovatkách, lepšie navrhli pruhy v križovatkách, aby sa naozaj začalo robiť operatívne riadenie križovatiek cez kamerový systém atď.
O používaní MHD sa môžeme baviť, keď bude funkčný aspoň zárodok nosného systému na báze električiek, s preferenciou a s dobrou sieťou prípojov. Lenže o MHD sa stále len rozpráva, ale minimum sa robí. Nie je vidno ťah na bránku.
Napríklad preto, že v prípade Prístavného mosta neexistuje paralelná komunikácia. Most Apollo za ňu nepovažujem. To isté v prípade mosta Lafranconi.
Ďalej by som neporovnával diaľnicu v meste a mimo mesta. Kvôli MPR, intenzitám, a pod.
Iné by to bolo v prípade D4, tam nič proti spoplatneniu nemám, nakoľko ide o tranzitnú diaľnicu. D1 a D2 na území Bratislavy majú do značnej miery charakter mestskej diaľnice. Pričom napríklad D2 v úseku od križovakty Pečňa južným smerom spoplatnená je, hoci obsluhuje aj mestskú časť Jarovce.
Most Apollo aj Starý most sú adekvátne paralelné komunikácie - kto chce chodiť po diaľničných mostoch mal by mať diaľničnú známku
.
A keď už tieto mosty majú charakter mestkej dialnice - malo by sa o ňu starať mesto - a to sa nestará ani korunou - ale zadarmo by radi jazdili
.
Jednoznačne o dopravu v meste by sa malo starať mesto - prečo by to mala suplovať a platiť NDS mosty Prístavný a Lafranconi predsa nenahradily iné mestské mosty ( teda neboli búrané iné komunikácie ktoré by mali nahradiť ) na to aby boli vyňaté z platenia mýta
Taka mala poznamocka - Pristavny most je plnohodnotny dialnicny most az od dostavania usekov Mierova-Senecka a Viedenska-Pristavny most (co je doba len nedavno minula). Este ked nikto nechyroval o NDS, bol stavany zo statnych prostriedkov (ako vlastne vsetko v tej dobe), tak sa pouzival ako mestsky most.
Lafranconi je na tom podobne - plnohodnotny dialnicny je az do dostavania dialnice D2 ku Kitsse a Rajke (ca 1999) a useku Viedenska cesta - Pristavny most.
To ze pri delimitacii majetku zo statu to preslo pod NDS je vec dalsia. NDS sa teraz stara o jeho udrzbu.
Pozrime sa na to ako dohodu medzi NDS a Bratislavou - win win princip (alebo ako by to mohlo byt, keby sa zacinalo dnes). Bratislave to pomoze pi odlahceni ciest (mestska dialnica zoberie znacnu cast dopravy a sluzi na rychle presuvanie po meste), NDS potrebuje spojit 2 body co najkratsou cestou, teda usetri naklady (nemusi to obchadzat cez extravilan). Bratislava da povolenie na vystavbu v intravilane a podmienku ziadne myto , aby jej to v tej doprave naozaj pomohlo.
Tomas PO - je rozdíl mezi městem, které má 400 tis. obyv. a městem, které má 40 tis. obyv. Česká D1 v okolí Brna taky není zpoplatněna, ale v okolí třeba Vyškova ano.
O tom není, já jsem to tak ani nemyslel a ty to dobře víš . Velké město je vždycky víc přetížené a bývá u nich snaha vytáhnout dopravu na dálnici, mimo ulice.
Keďže je to diaľnica, je v poriadku, že údržbu platí NDS. Na tom, že diaľnica v BA nie je spoplatnená, benefitujú rovnako domáci ako aj návštevníci, ktorých je práve v Bratislave nezanedbateľný podiel. Osobne nemám problém s kúpou a používaním nálepky v BA, aj tak ju mám kúpenú. Myslím však, že nespoplatnenie dianice vo veľkom meste prináša viac výhod, ako je strata z príjmov. Napr. sa prirodzene doprava usmerní na kapacitnú komunikáciu namiesto chodenia priamo pomedzi domy (rýchlosť, ekológia, spotreba, …)
So spoplatnením D4 problém nemám, hoci napr. obchvat Záhrebu je zadarmo.
aha, mno to ma nenapadlo, ze pod tym mysleli to poznam velmi dobre velmi prakticka vec lebo je fakt, ze keby uzavreli polku tangenty, tak vtedy vieden vazne skolabuje ..
Toto ma tiež napadlo, tu sa mi zdá, že v NDS sú proste leniví trochu si polámať hlavu aj nad tým, ako vodičom úplne neznemožniť jazdenie. Asi majú iné starosti a priority .
. Velké město je vždycky víc přetížené a bývá u nich snaha vytáhnout dopravu na dálnici, mimo ulice.
to poznam velmi dobre 
.