Dávam palec hore, tu to žiaľ inak nejde.
Podla mna dovod nie je ani tak porovnavat zapad a vychod ako skor sever a juh. Preco sa pri intenzitach do 10k staval za tazke prachy PO-PP a pri podobnych intenzitach sa nerobi nic na KE-RV. A podobne aj dalej, polprofil okolo Tornale a Ozdian je neskutocne zlepsenie oproti jednotke. To by sa malo od LC po RV robit vsade. Nie ta pakaren, ze jednotku okolo Batky opravia ale nechaju taku istu pokrutenu ako bola. Cela R2 KE-LC sa takto da este stale poriesit za menej, nez bude stat Tu-Hu!!!
No ale, aby sme sa vratili k teme, vie sa uz, kedy sa zverejni ta zazracna studia D1 KE-UA???
lebo sudruhovia si naplanovali pomnik na ktory komunisticky rezim nemal prachy, tak ako na to nemal prachy ani meciar ani dzurinda. to je podstatne, to ze ci to urobia do 2025 alebo by to urobila nejaka svetova firma aj zo stratou do 2020 je nepodstatny detail. dialnica sa to 2005, 2010+ nedala postavit.
a isteze, KE-MI su intenzity 10k+ to bolo par rokov dozadu postacujuce na plny profil hlavne ked je este aj lahky teren, co od dargova na vychod je. vsade naokolo by to bola priorita.
Sever pri postupnom dobudovávaní diaľnice na seba prirodzene sťahoval časť dopravy z juhu.
Rozdiel je ten, že juh by nevyriešil také problémy dopravy na severe, ktoré juh nikdy nemal a nemá doteraz.
Predĺženie diaľnice do MI na tomto fóre nespochybňuje nikto. Posledná debata sa tu ale zvrhla k tomu, že prečo sa diaľnice stavali najprv na západe. No lebo tam boli vždy vyššie intenzity, ku ktorým sa východ dostáva len teraz. Ako inak jednoduchšie to ešte napísať?
Alebo aj presne naopak:
Juh BY pri postupnom dobudovávaní diaľnice na seba prirodzene sťahoval časť dopravy zO SEVERU.
Rozdiel je ten, SEVER BY POTOM TAKE PROBLEMY AKO MA TERAZ NIKDY NEMAL, lebo by bol menej vytazeny. A aj tie problemy, ktore ma, sa dali riesit normalne, nie megalomanskymi nepostavitelnymi 8-kilometrovymi tunelmi.
Ano, nikto nespochybnuje, akurat, ze dookola revete, ze chcete vsetko na zilinskej megalomanskej D1 a D3, ktore krasne zozeru vsetky dostupne peniaze, vsakano. Ked budete bojovat, aby sa peniaze delili 60:40, tak vtedy nespochybnujete.
Podla mna problem nie je zapad ani vychod, ktore su rovinate. Problem je stred, ktory je na severe extremne hornaty a cez to sa to snazite pretlacit a preto vychod nema nic.
pred 30 rokmi ked sa rozhodovalo mal sever ake problemy ? to ze sa islo niekde 40-60? take boli aj su aj na juhu. porovnanie: intenzita 1995 branisko 4 137, soroska 3 752. dnes branisko 16000 a soroska 6000. mozno ze nieco aj stahuje cez certovicu ale z R1 urcite nie, skor naopak. tie narasty su viac narast automobilzmu a to ze dialnica robi intenzity. a pritom prakticky cela severna D1 ma pod 20k, kolko aut by tam bolo bez nej ?? okolo 10K ??
extremne hornaty a nizsie intenzity ako na zapade. strecno malo 10000 aut a dalej mimo miest hlboko pod 10k cim dalej tym blizsie k 5000. mesta sa mohli riesit obchvatmi, kopce 3 pruhom a strecno mohlo mat galeriu alebo kratsi tunel.
lenze 60 je tam malo. aby ta megalomania mohla byt postavena 10 rokov dozadu to malo byt 100:0. ZA-PO je mozno o 100 percent drahsie ako BA-ZA.
kazdopadne za KE je este velky priestor a vela ludi. to nie su 2 okresy ako na kysuciach.
prave naopak, vyborna sprava je ze dialnica vzala velku vacsinu aut. od toho tam je. na dsk-turany je na dialnici ledva viac aut ako R2 pri mytnej a uplne porovnatelne ako pri DT. a na starej I/18 ostala asi polovica intenzit. to je v poriadku ??
Práve tento argument je jednoznačne za diaľnicu, lebo “D je pre tranzit” a “1 pre domorodcov” 
Nie. Tento argument je jednoznačne za výstavbu obchvatov miest a obcí pre zachovanie plynulej dopravy tranzitu mimo sídiel. Určite to nie je argument pre diaľnice. Intenzity, intenzity, intenzity. Pokiaľ máš prázdnu súbežnú cestu I. triedy (nie miestnu komunikáciu, cestu 1. triedy), znamená to len toľko, že diaľnicu nebolo potrebné stavať, iba presúvať cestu mimo intravilánov obcí.
A tie čísla na súbežných jednotkách popri DS-Turany a popri R2 Lovinobaňa teda dáš, alebo nedáš? 
Tak skús všetkým kamiónom z Katovicka a Ostravska, ako aj turistom smerujúcim do Tatier a Fatier vysvetliť, že majú chodiť juhom. Dobre?
To naviazanie dopravy z juhu na sever nejaké bolo, ale nie nejako zásadné. Opačne by to bolo len horšie. Skús si spočítať intenzity na oboch najslabšie vyťažených úsekoch severu, že aký je skutočný tranzit V-Z. Napádaš intenzity okolo Behároviec, ale medzi Rimavskou a Rožňavou už taký akčný nie si. A nie, ani diaľnica juhom by to nijako dramaticky nezlepšila.
nie su ziadne cisla I/16. neviem o co ti ide. na subeznej jednotke I/18 je urcite ovela viac aut ako na subeznej I/16. to preukazuje ze na severe je viac lokalky a nic viac.
esteze vies co by zlepsila dialnica juhom…mas intenzity spred 30 rokov. ked popieras scitaniami dopravy preukazany fakt ze samotna suvisla dialnica generuje intenzity tak si naozaj na urovni toho tvojho holuba. doprava z ceska tu bola aj 10-30 rokov dozadu. teoria o hromade katowicko-ostravskych intenzit pada pri pohlade na intenzitu hranicnych prechodov. takze ostava nam lokalka z ktorej tu silou mocou ides robit tranzit.
tranzit cez ZA neuveritelnych 9.000 +2400 aut v smere vychod-zapad. ohromujuce.
EE
Ak je diaľnica vyťažená (naplnená), to znamená, že má dostatočné intenzity na to aby to bola D a nie 1
To že 1 je prázdna, len značí, že lokálka je slabá a logický by stačilo, aby to bola cesta 3 triedy. A ak nechodí lokálka, tak tí čo cestujú, nejdú iba pár km, ale cestujú ďalej a od slova ďaleko je aj odvodená diaľnica
Pre silnú lokálku treba zvýšiť kapacitu lokálnej cesty
Ešte som nevidel, aby podmienka diaľnice bola po jej vybudovaní plná jednotka
Slubotechna na den v Michalovciach 
Štúdia realizovateľnosti diaľnice na Ukrajinu mešká
Čítajte viac: sme.sk/minuta/23288598/stud … jinu-meska
Tu je tiez clanok
Posunuli sme sa.
hnonline.sk/finweb/ekonomika/96 … diskutovat
zaujímalo by ma akú váhu bude mať pri súčasnom ministrovi dopravy ÚHP, podľa vyjadrení z článku to bude váha blížiaca sa k nule
dôležitejší bude osobný názor ministra a jeho populistický prínos pre voličov ako reálne čísla
tým netvrdím, že diaľnica na Ukrajinu nie je potrebná v plnom profile…ale pravdepodobne o tom nebude ani žiadna diskusia (okrem tej na tomto fóre)
takú otvorenosť by som nečakal (majetkovoprávna situácia). náš človek skúpi pozemky pod trasou a v tej trase pôjde príprava ďalej. aktuálne nevyzerá že štát bude mať aj na výstavbu
Štát nie, ale EU a vpodsate celý západný svet áno. Onedlho budeme múdrejší(po zverejnení projektov a dohôd), no Ukrajina už má roky(obdobie po 2014) veľký záujem aby sme mali diaľnicu pri hranici. Oni chceli už pred vojnou veľmi pozdvihnúť Zakarpatsko a teraz po začiatku vojny Zakarpatsko a hlavne okolie Užhorodu ide strašne rýchlo hore na úkor zvyšku krajiny. Lejú sa tam stovky miliónov zo zahraničia a je to strategická oblasť pre Ukrajinu(je to jediný region, ktorý nebol zasiahnutý strelami). Málo kto vie, že pred vojnou keď bol Zelenský na navšteve, tak na vlastnu žiadosť sa bol z Košického letiska previesť až po hranicu aby videl okolie a následne nariadil infraštruktúrne projekty, ktoré mali prepojiť Ukrajinu s nami - západom.
S tým súvisí aj rozvoj Východoslovenskej nížiny a je podľa všetkých ľudí, ktorí pracujú na tomto projekte, blbosť aby sa to robilo na fázy. Poliaci vo veľkom rozširujú svoje priechody a budujú diaľnice ku hranici. My už sme teraz pozadu a nemôžme si dovoliť isť na 50%. Ešte že Maďari robia svoju politiku akú robia lebo keby chceli, tak nás v tomto súboji o Zakarpatsko predbehnú.
Mozeme, treba kradnut, ochranit svojich pred basou, slovensko a iny ludia im je ukradnute. Sa zobud. Tam dialnica nebude este dlho.
EÚ a západný svet na to síce mať budú, ale silne pochybujem, že sem ešte niekto bude chcieť investovať. Pre Slovensko sa začína doba temna a to aj v prípade, že voľby v USA a vojna na Ukrajine dopadnú dobre.
Som zvedavy na tie varianty. Dufam, ze pridu na to, ze najlepsie je tahat to severnejsie tak aby dialnica obsluzila poriadne aj Vranov a Humenne a Siravu, cize aby prechadzala severne od MI a juzne od Siravy.