Pekne citanie o technologii vystavby vozovky a nielen o tom na dialnice.info/viewtopic.php?t=5360
Přidal jsem nové fotky tohoto úseku a tunelu na dialnice.info/album_cat.php?cat_id=33
Foceno 19.11.
Problémy ešte len prídu. 
A kto za to môže? Naša bývalá skvelá vláda !!!
Mate někdo informace jak to dopadlo s ucpanou drenáží?
Nijak, je to tak ako to bolo.
Nějaký plán co s tím budou dělat asi není, že?
Možno v ďalekej budúcnosti. 
To není zrovna dobré řešení, aby se to pak výrazně neprodražilo.
No, to je už otázka na správcu tunela-NDS,a.s.
Celý tunel už je predražený, takže aj akékoľvek opravy ho už len predražujú. Je síce v záruke atď., ale niektoré firmy medzičasom skrachovali a záruka je úplne na nič.
Tunel patrí medzi päť najbezpečnejších v Európe z hľadiska technológií, dĺžky, vybavenia, záchranných zložiek, ale že sa rozpadáva, to už sa radšej nehodnotí - zbúrať a postaviť nový a poriadne hneď na 2 tubusy s únikovou štôlňou. Lebo teraz napríklad nevyhovuje vetranie atď. Ale škoda hovoriť.
NDS si nemôže teraz tunel na dlhšie zatvárať, kým sa nepostavia ďalšie km od Tatier po hranice s Ukrajinou.
Tunel Branisko je spackaná stavba. Nekvalitne postavená a výrazne predražená. Je to prvý dialničný tunel v SR. Ale bude to prvý tunel ktorý sa bude musieť fakt výrazne opraviť. A napríklad vetranie vyvoláva tlak na dostavbu druhého tubusu lebo nie je dnes 100% funkčné a napríklad pri ešte väčšej premávke by sa muselo doslova vymeniť.
Tunel bol ocenený z hladiska technológii ktoré sú v ňom, že je bezpečný, monitorovaný a má aj záchranné stredisko a toto aj sú opodstatnené náklady. Ale spravilo to možno 5% predraženia. Ďalších 10% sa dalo vysvetliť tým že stavba sa stavala dlhšie.
Ja si myslím že sa nemala začínať tak skoro. Viem, že to bola stavba významná pre východné Slovensko a že paralelná cesta je na tom dosť zle ale nemala sa začínať takáto stavba keď na ňu nebolo dosť peňazí a hlavne sa mal zadať medzinárodný tender a mala to stavať nejaká nadnárodná firma čo má skúsenosti s cestnými tunelmi.
Honda, Dialniciar: to su velmi silne slova a bol by som na Vasom mieste opatrny v ich pouzivani. Viete vsetky detaily o vystavbe, prevadzke a terajsom stave?!
No ale je to pravda, ten tunel skutočne je sfušovaný a budú s ním len samé problémy a kompetentné osoby zúčastnené na tejto stavbe o tom určite vedia, ale čušia.
Nie sú to silné slová, je to realita. Ty poznáš presný stav 
Ja samozrejme nie, ale čo sú potom tieto slová:
Slovo č.21/2006
O SPOLOČNOSTI / Ľubomír Vážny
Komentár
Tunel Branisko – vizitka Dzurindovej vlády
Diaľničný cestný tunel Branisko bol znovu uzavretý, tentokrát na desať dní. Vlani bol tento tunel uzavretý 26-krát. Čo je ešte horšie, na vozovke sa objavujú trhliny a drenážne potrubie, ktoré má odvádzať vodu hromadiacu sa pod cestou, je zväčša nefunkčné. Švajčiarsky podnikateľ Hanspeter Nay, ktorý sa zúčastnil na príprave technológie pre Branisko, povedal: „Primárnymi na celej veci boli len peniaze, tunel Branisko bol iba v pozadí. Nikoho nezaujímalo, či bude hotový, alebo nie. Išlo o získanie zákaziek a inkasovanie peňazí.“ V kontexte týchto skutočností sa ukazujú ako relevantné aj informácie zo správy SIS o podozrení na nejasné financovanie výstavby tohto tunela.
Pravdepodobné tunelovanie tunela, ktorého dôsledkom je jeho častá nefunkčnosť, je jedným zo škandalóznych vyvrcholení osemročného riadenia rezortu dopravy ministrami z SDKÚ. Ide o tú stranu, ktorej predstavitelia radi poúčajú iných o kompetentnosti. Séria ministrov dopravy od neslávne známeho Gabriela Palacku cez „vláčikára“ Jozefa Macejka až po súčasného odborníka na všetko Pavla Prokopoviča však svedčí o všetkom možnom, len nie o odbornosti nominantov SDKÚ. Na ich vrub ide výrazne spomalená a nekoncepčná výstavba cestnej infraštruktúry so všetkými jej negatívnym dosahmi, ako aj spomalenie rastu zamestnanosti v oblasti výstavby a prehlbujúce sa zaostávanie ekonomicky slabších regiónov. SDKÚ nesie zodpovednosť aj za mnohoročné zaostávanie Slovenska v oblasti informatizácie, ktoré súvisí vo veľkej miere s dodnes nepreverenou a pre štát zlou privatizáciou Slovenských telekomunikácií.
Nakoniec tu máme v týchto dňoch aj fiasko výstavby tunela Branisko ako vernú vizitku štýlu a obsahu vládnutia pravicovej vlády Mikuláša Dzurindu. Tunel bol za obrovské mnohomiliardové, často premrštené náklady vystavaný nekvalitne, čo sa s odstupom niekoľkých rokov ukazuje čoraz jasnejšie a častejšie. Popritom sa na jeho výstavbe zrejme neoprávnene obohatili aj rôzne skupiny a jednotlivci, čo konštatovala aj Slovenská informačná služba.
S náležitou dávkou irónie by sa dalo na adresu tunela Branisko skonštatovať, že SDKÚ ani nemala odvahu ho naštartovať, pretože výstavba tunela bola spustená už v roku 1996, no ani dnes ho nevie správne doladiť. Dôsledky cítia vodiči doslova každý deň.
Autor je poslanec NR SR a tieňový minister
dopravy za stranu SMER-SD
noveslovo.sk/clanok.asp?id=14146
Správa SIS hovorí o tunelovaní a pán Vážny čo je minister dopravy dnes mal asi ešte silnejšie slová. A to nie sp silné slová. To je proste slovenská realita. Staval si ten tunel keď ho ideš teraz brániť ?
Hlavne treba povedat konkretne, ktore veci su sfusovane, kto za to nesie zodpovednost a kto ma v ramci reklamacii opravit. to poprve. podruhe, netreba verit vsetkemu co sa v mediach nafukne. Samozrejme su tam nedorobky a niektore veci vyslevene odfalknute, ale povazovat cely tunel za sfusovany, to sa mi zda trochu silne kafe. Zhodou okolnosti sedim v kancelarii s clovekom, ktory prezil Branisko od prieskumu az po odovzdanie a urcite verim viac jeho verzii a podlozenym informaciam, ako tomu, co sa mihne v nasich senzaciechtivich mediach.
ďakujeme
keby vazny a smer chce, davno mozu zriadti vysetrovaciu komisiu, a nechat to poriadne vysetrit .. tak ako mohol nechat dzurinda vysetrit meciarove tunelovanie … je to o tom istom. vsetci sa aj tak poznaju …
Presne tak. A vinníci skrachovali. Takže to zostane finančne na štáte. Takže sa len potvrdzuje že tunel je predražený a ešte aj nekvalitne postavený.
Keď sa na túto tému pozriem zblízka, tak vinníci ako Hydrostav a Váhostav fungujú, ale vďaka tunelovaniu a nedodržiavania technologii nechali skrachovať svoje firmy a založili nové ako Hydrotranzit,a.s. a Váhostav-Sk,a.s.