Cesty I. triedy sú v SR vo veľmi zlom stave. Sú síce oddelené finančne od iných ciest a štát aj dáva viac peňazí na ich opravy a údržbu, ale treba si uvedomiť fakty. Dávala sa suma 400 mil. SKK na celú cestnú sieť v rokoch 2002-2004, dnes sa dávajú 4 mld. SKK len na cesty I. triedy. Rozdiel to teda je obrovský, len si treba uvedomiť, že obrovský podiel na tejto sume má údržba cestnej siete - namaľovanie vodorovného dopravného značenia sa robí na cestách 1-2x v roku (teda už nie 2-3x v roku) a len toto stojí v rámci všetkých ciest I. triedy viac ako 100 mil. SKK. Ďalej je to údržba v podobe zvislého dopravného značenia, čím myslím umývanie značiek (min. 1x v roku), ich dopĺňanie, narovnávanie atď., ďalej údržba (umývanie, narovnávanie, dopĺňanie) svetelných odraziek pri cestách, čo stojí znovu cca. 50 mil. SKK. A mohol by som pokračovať. Niečo nás stojí prevádzka SSC. Niečo stojí objednanie si prác (strediská údržby prešli pod VÚC), takže približne 1 mld. SKK sa minie len tak, tá suma 400 mil. SKK bola na opravy, dnes je 4 mld. SKK komplet na SSC. Takže pozor, nie je to také ideálne ako sa to zdá byť, čo je nakoniec na cestách I. triedy aj vidieť. Ďalšie 100-vky mil. SKK stojí zimná služba na cestách I. triedy. Nafta, posypový materiál a služby. Aj keď z praxe viem, že objednanie si prác u VÚC pre cesty I. triedy nie je so ziskom pre VÚC, lebo VÚC, ak aj financie zostanú, musia peniaze dať na údržbu II. a III. triedy a to nezvýši nikdy.
Cesty I. triedy sú dnes na cca. 20% v zlom technickom stave. Väčšinou je na vine zlé podložie, jasné preťažovanie daných ciest (nemusia byť kamióny preťažené, ale keď je ich veľa, na ceste sa to prejaví pre zlé podložie), prípadne nie je odvedená voda atď. Toto sú cesty, ktoré sa musia každých 5 rokov opravovať v zmysle výmeny “koberca”. Ďalších cca. 20% je v zlom stave, v havarijnom stave. Sú to cesty, ktoré sa dnes rozpadávajú a potrebujú okamžité investície do základov ciest, prípadne nutne potrebujú znížiť premávku na nich. V tomto sú na tom najhoršie cestné mosty na cestách I. triedy. A sme pri ďalšom probléme, cestné mosty - len ich najnutnejšie opravy by si vyžiadali 1 mld. SKK. Robí sa zlomok.
Takže zo všetkého sa robí len zlomok, výsledkom je, že cca. 40% ciest I. triedy je v nevyhovujúcom stave, od vyjazdených koľají, cez ďalšie iné nerovnosti, až po fakt, že oprava cesty bude znovu nevyhnutná v horizonte ďalších rokov bez ohľadu na intenzitu dopravy.
Niekto mi môže oponovať, že sa dnes stavia veľmi veľa cestných obchvatov, nových kruhových objazdov atď. Stavia sa, ale nie veľa. Zamyslite sa nad tým, koľko cestných obchvatov sa stavia. Kruhové objazdy sa stavajú, lebo sú efektívnejšie ako svetelné križovatky, ktoré mnohé dosluhujú.
Dnes je tu aj ďalší problém a to fakt, že sú cesty, ktoré sú tak dôležité (spájajú nejaké centrá, sú vyťažené stále viac a viac), že by mohli byť označené ako cesty I. triedy (prekategorizovanie), ale dané cesty nespĺňajú parametre. Oni však ani mnohé predtým označené cesty I. triedy dané paramametre nespĺňali a stali sa nimi - riešenie existuje v zvislom dopravnom značení.
SSC by reálne (podľa vlastných prepočtov) potrebovala ročne sumu 8-12 mld. SKK, aby sa stav cestnej siete v horizonte 20 rokov zlepšil a samozrejme, že by sa zlepšil radikálne. Aby základná údržba a chod SSC stáli max. 1 mld. SKK. A potom by sa mohlo dávať aj na cestné mosty viac, aj viac cestných obchvatov by sa stavalo (ušetrenie na mestských cestách I. triedy, zlepšenie kvality života), aj by sa mohlo položiť viac nových kobercov atď. Suma 8 mld. SKK by sa mala dosiahnuť (podľa pôvodných plánov) do r. 2010, ale zase pozor: nie je v tom zohľadnená inflácia ani fakt, že každé oddialenie spôsobuje rast potrebných financií, čo nakoniec spôsobí predraženie a v praxi zhoršenie cestnej siete v SR.
