Postrachom na horských úsekoch sú vodiči bez reťazí 
Cestný horský priechod Buková
- nachádza sa v Trnavskom samosprávnom kraji a je to hlavná náhrada cestného horského priechodu Biela Hora na ceste I/51
- Trnavský samosprávny kraj sa rozhodol, že túto cestu III. triedy od obce Trstín cez Bukovú až po hranice s okresom Senica v celkovej dĺžke 9,6 km súvisle opraví v hodnote 10,6 mil. SKK v roku 2008, súvisle sa obnoví povrch cesty z vlastných prostriedkov, ktoré na údržbu a opravy ciest dáva každý rok
Cestný horský priechod Biela Hora
- nachádza sa na štátnej ceste I/51
- najhorším úsekom je estakáda ponad železničnú trať, most je zaradený do programu obnovy
- zosun cesty sa komplexne opravil, obnovený bol aj povrch v celej dĺžke
- najväčšie problémy dnes sú odlomené krajnice a poškodené zvodidlá (vplyv času, dopravných nehôd, vplyv počasia)
- z nejakých dôvodov už viac ako 5 rokov sú tu poškodené 3 dopravné značky (rôzne upozornenia) a kompetentní nič …
- v r. 2007, v lete tu prebehlo rozsiahle orezanie stromov, ktoré bolo nutné po silných veterných smrštiach (bolo to nutné spraviť už skôr, ale teraz už to ohrozovalo bezpečnosť premávky)
Inac zaujimalo by ma, preco na tomto prechode nezakazu jazdu kamionom. Ved nedaleko odtial je Biela hora a viac ich jazdi na tejto uzkej ceste, ktora nie je zvyknuta na tuto zataz a stale sa prepadava. O niekolko rokov bude potrebna jej kompletna rekonstrukcia, nielen oprava povrchu 
Samozrejme, Andrej, že ich tam nejazdí viac. 
Akurát ich tam jazdí dosť na to, že stav cesty nie je dobrý. Nemôžu zakázať prejazd kamiónom, lebo I/51 nie je stále prejazdný (časté dopravné nehody, ktoré spôsobia odklon celej premávky na niekoľko hodín). Treba mať alternatívnu trasu. A skutočne tým myslím časté odstavenie cesty. Preto sa ti aj možno zdá, že ich cez Bukovú jazdí viac, ale ja poznám, čo to je, keď odstavia I/51 - vtedy Buková má čo robiť, lebo tam na niektorých miestach majú problém si dodávka a kamión vyhnúť, nieto ešte 2 autobusy alebo 2 kamióny - tam doslova jeden zastaví a druhý pomaly prejde a to spôsobuje tebou popísaný jav - prepadávanie vozovky a výrazne odlamovanie krajnice. Tá mimochodom spevnená nebude (nemá to význam, kým sa celý úsek aj nerozšíri).
Keď sa teraz spraví obnova povrchu, tak v r. 2015 bude znovu potrebná len obnova povrchu a prípadne rozšírenie na pár desiatkach metrov. 
Kamión na Soroške sa zrútil do rokliny hlbokej 250 metrov
Na Šturci hrozí riziko padania lavíny
Cesta cez horský priechod Čertovica je uzavretá
dialnice.info/viewtopic.php?t=9181
Dôvodom bola silná víchrica a množstvo popadaných stromov na ceste.
Branisko v noci uväznilo stovku kamiónov dialnice.info/viewtopic.php?t=10137
Malé Karpaty
Biela Hora
SSC ako správca cesty I/51 v r. 2008 pristúpila k celkovej obnove a údržbe vonkajších (smerom do priepasti) zvodidiel, nakoľko boli zvodidlá poškodené a zhrdzavené. Okrem toho sa uskutočnili prierezové práce na vegetácii, čím sa stali viac viditeľné zvislé dopravné značky. Stav povrchu vozovky: dobrý až vyhovujúci na celom horskom priechode aj zo strany senického okresu aj zo strany trnavského okresu.
Buková
TT VÚC ako správca na tomto horskom priechode nevykonal žiadne stavebné práce. Stav povrchu: vyhovujúci. Bezpečnostné prvky: prehnuté zvodidlá, na viacerých miestach hrdzavé; celkovo nevyhovujúce. Stav zelene a inej vegetácie: zasahuje do priestoru cesty, čo sa prejavuje hlavne pri prejazdoch kamiónov; znížená viditeľnosť zvislého dopravného značenia. Vodorovné dopravné značenie: existuje iba stredová čiara, aj tá je slabo viditeľná. Príjazdová cesta od Bukovej je opravená v celkovej dĺžke 2,7 km súvislým novým povrchom, pričom sa spevnili krajnice a orezali stromy. V r. 2009 sa predpokladá dokončenie výmeny povrchu v celkovej dĺžke takmer 7,4 km až po obec Smolenice. Samotný horský priechod to však nijako nerieši. Ten je aj naďalej na 2 miestach neprejazdný pre 2 oproti sebe idúce kamióny.
Biele Karpaty
Prietrž
Tento horský priechod patrí pod správu TT VÚC a TN VÚC. Zo vzájomnej dohody prišlo k tomu, že je tu zakázany prejazd kamiónov a áut ťažších ako 7,5t. TT VÚC vykonal v r. 2008 súvislú opravu vozovky v celkovej dĺžke 2,7 km, čím dosiahol na svojom území tohto priechodu stav vozovky dobrý až vyhovujúci. TN VÚC tu vykonal opravy, ktoré zodpovedajú stavu vozovky: vyhovujúci, pričom predovšetkým spevnil krajnice a opravil všetky výtlky a iné nerovnosti “plátaním”.
Sobotište
Je to strategická spojnica od cesty I/51 smerom na Myjavu od Skalice bez toho, aby sa muselo prejsť cez Senicu. Cesta bola v r. 2004-2007 postupne opravená tak, že jej stav je dobrý až vyhovujúci. V r. 2008 TT VÚC spevnil krajnice a to rozšírením samotnej cesty na úseku dlhom 1140m, čím sa tu odstránila bodová závada spôsobujúca časté kolízie a dopravné nehody. Cesta je stavebne prispôsobená záťaži pre kamióny, v zime je však pre kamióny uzatvorená kvôli neudržateľnosti zjazdného stavu.
Centimeter snehu zablokoval Donovaly
dialnice.info/viewtopic.php?t=11180
*podobná situácia bola aj na Čertovici a Šturci
TTSK (VÚC) začal lobbovať za kvalitatívne riešenia na horskom priechode Biela Hora na ceste I/51.
Najčastejšie uzatváraným horským priechodom pre kamióny s dĺžkou nad 10m patrí za mesiac november jednoznačne horský priechod Donovaly.
Na horskom priechode Čertovica sú dlhodobo povinné snehové reťaze pre nákladné vozidlá nad 10 m. Podobne je na tom aj horský priechod Šturec.
Podľa tohto (je to síce už 4 roky starý ÚPN VÚC BB) http://www.vucbb.sk/ganet/vuc/bb/portal.nsf/wdoc/a4d791211ddb2caec1256fea0037215e/$FILE/Zmeny%20a%20doplnky%20UPN%20VUC%20BBK%20-%20zavazna%20cast.pdfby sa mala postupne rekonštruovať cesta I/72 aj v oblasti horského priechodu Čertovica a má zahŕňať aj obchvaty Bystrej a Mýta pod Ďumbierom, dokonca výhľadovo (to bude preďaleký výhľad 
) s tunelom popod Čertovicu. V súčasnosti je zrekonštruovaný úsek Valaská, časť Piesok - Bystrá
Ešte inkriminovaný úryvok z dokumentu: rekonštruovať a vybudovať novú trasu cesty I/72 v úseku Podbrezová- Mýto
pod Ďumbierom - Čertovica - hranica Žilinského kraja, s obchvatmi obcí
Bystrá a Mýto pod Ďumbierom, vo výhľade s tunelovým úsekom „Čertovica“
Samozrejme, hadam nemusím ani spomínať, že to treba brať s velikaaanskou rezervou 
Nedávno prebehla na fóre diskusia k údržbe horských priechodov. Odvtedy ma kontaktovalo zopár cestárov na e-mail a tiež nejeden užívateľ cez IS, aby som niekde uviedol zoznam značiek nákladných áut, ktoré sú na takúto údržbu vhodné. Ja dám zoznam ťažko, ale:
-
Musia to byť také nákladné autá, ktoré majú dobrý záber, výkon a mal by sa brať ohľad na spotrebu. Je prežitok dávať na horské priechody staré liazky a to bez ohľadu na ich vek: liazka nedokáže zároveň pred sebou do kopca poriadne odhŕňať sneh a zároveň posýpať, pretože tým posypom stráca záťaž a vozidlo sa stáva labilným na nestabilnom povrchu.
-
Mali by to byť také nákladné autá, ktoré sú schopné zároveň s bodom č.1 v prípade núdze ešte aj pomôcť potiahnuť skrížený kamión. Takže liazka a ľahké formy mnohých mercedesov odpadajú. Akýkoľvek Mercedes 6x4 alebo 6x6 je však vhodný (vidno na BA, ZA a TT VÚC).
TATRA
IVECO
MAN
MERCEDES
Mercedesy sa skôr používajú v poslednej dobe na údržbu diaľnic, predsa len potrebujú skôr rovnejšiu cestu bez ostrých zákrut do prudkého stúpania.
Ďalšia otázka smerovala k tomu, prečo občan BA kraja vidí na Pezinskej Babe odhŕňať sneh traktor ? … Traktory má význam nasadiť do práce, ak je čerstvá pokrývka snehu hrubšia ako 8cm. Traktor dokáže účinnejšie zabrať, než akýkoľvek sypač. Ideálne je, ak za traktorom ide v nejakom rozpätí (5 min.) aj sypač s radlicou. Traktory sa používajú ale v praxi len relatívne blízko nejakého strediska, lebo použiť traktor na rovnom úseku mimo hôr je totálne neefektívne. Traktory sa bežne používajú v mestách a obciach.
Ďalšia otázka bola, prečo sa solí aj keď je viac ako -7C ? ľahká odpoveď: Cestári s najväčšou pravdepodobnosťou nepoužívajú klasickú soľ, ale zmes soli a chemickej látky, ktoré zvládajú bežne -15 až -18C.
Ďalšia otázka smerovala k tomu, prečo cestári jazdia v sypačoch aj po 2 aj po jednom (konkrétne: Donovaly, Šturec, Čertovica) ? … Je to z dôvodu bezpečnosti práce a plynulosti premávky. Na týchto HP nikdy nie je iba 1 stroj. Naopak je tu vždy min. 1 problém, ktorý treba riešiť. Ak je skrížený kamión, cestári by mali tomuto pomôcť, pokiaľ je tomu vytvorený predpoklad počasia (silno nepadá) a pokiaľ k tomu majú technický predpoklad (ak je to starý liaz, tak len zdržuje alebo ak je sypač sám na HP, nesmie sa zdržiavať vôbec). Je to taký pekný zvyk, že na ťažko udržiavateľné úseky idú 2 cestári.
Ďalšia otázka smeruje k tomu, prečo je rozmetadlo nastavené tak, že zasahuje oba jazdné pruhy ? … Na toto sa ťažko odpovedá, lebo to nemuselo byť tak ako to vyzeralo alebo naopak to tak byť malo. Prvá príčina je, že rozmetadlo má efektívnosť cez 3-4m podľa typu, takže na ceste II. a III. triedy určite zasiahne aj druhý jazdný pruh. Druhá príčina je, že posýpať sa má v dvoch líniách, lebo pluh by mal na 2x zhrnúť sneh z jazdného pruhu. Tretia príčina môže byť, že rozmetadlo je už fakt staré (big problem na Slovensku) a jednoducho je pokazené; v tomto prípade môže byť vodič rád, že sa vôbec posýpa.
Neviem ci tan niekto z Vas chodi? Ja tam chodim denne, no strach a hroza. V Bystrej su kanale utopene min 5cm, ktore sa snazili vyspravit zasypanim asfaltom, co velice “pomohlo” . Dokonca v jednom useku sa uz jestvujuci asfaltovy povrch drobi, a neda sam poriadne ani preist. Sice je tam 40tka, to si myslim nic nemeni na tom ze vozovka mala byt kvalitna, alebo je to schvalom ako retarder?? Inac novy usek je pekny, len ta kvalita!!! Tiez nechapem, preco medzi Bystrou a Pieskom je obmedzena rychlost??
Dialniciar, hlavne že v susednom fóre si ma vysmial, ako tomu nerozumiem, keď som povedal, že na Donovaly sú vhodnejšie Tatry pred Mercedsmi, pritom ty píšeš:
A ako vidím, Tatra v tvojom zozname vozidiel vhodných na údržbu figuruje, čo je pochopiteľné.
Nechutné a odporné, ako zavádzaš a klameš 
Nevieš čítať ? Alebo len zámerne vytŕhaš z kontextu ?
Ja som nemal nič proti tatrovkám … mal som proti starým liazkám. Naštuduj si to, ty demagóg.
Klamár jeden.
Dialniciar, kde zase klamem, zavádzam? Však tvoje konštatovanie je pre logicky rozmýšľajúceho človeka jasné. Najprv píšeš, že Actros je vhodný všade, ale neskôr dodávaš, že predsa len mu viac vyhovuje rovina… Alebo si to takto nemyslel? To, že Tatra je možno o čosi lepšia, neznamená, že Actros je nevhodný. Z toho tvrdenia to nevyplýva.
Tak poprosím, najprv sa zamysli a potom obviňuj.
S tebou som ja skončil na tomto fóre. Zavádzaš, klames, urážaš. Kľudne v tom pokračuj, ale reakciu nečakaj.
A teraz sa môže zamýšľať, že čo sa to asi tak stalo.