V r. 2007 sa preinvestovalo do cestnej infraštruktúry na Slovensku (údržba, opravy, výstavba, príprava) cca. 25,5 mld. SKK, z toho na diaľnice a rýchlostné cesty išlo 53%, na cesty I. triedy (+prepojenie Oravy a Kysúc) išlo 16%, ostatné preinvestovala vyššia a nižšia samospráva. Na samotnú výstavbu teda neišlo ani 1% HDP.
Najhoršie sú na tom momentálne cesty I. triedy, z ktorých je 1/3 v nevyhovujúcom alebo havarijnom stave a 1/5 už má blízko k preradeniu do horšej kategórie pre vyjazdené koľaje. Ciest I. triedy je málo, na mnohých miestach sú vysoko prekročené ich kapacitné možnosti, čoho následkom sú časté a vážne dopravné nehody a neustále sa zhoršujúci ich technický stav. Na to, aby sa zastavilo zhoršovanie kvality ciest I. triedy by štát musel ročne vynaložiť na súvislé opravy povrchov ciest naviac min. 2 mld. SKK po dobu nasledujúcich 5 rokov. Plus samozrejme zvýšiť tempo výstavby cestných obchvatov.
Cesty II. a III. triedy zaznamenávajú každoročné zlepšenia, čomu pomáhajú značné investície viacerých ich vlastníkov. Stav ciest II. a III. triedy sa zlepšil v krajoch: ZA, PO a KE. Stav ciest II. a III. triedy je momentálne najhorší v krajoch: BB, TT, NR a TN. Čo sa týka BA kraja, tam celkový stav ciest stagnuje, väčšina opravených úsekov ciest II. a III. triedy je v dobrom stave, niektoré vyťažené cesty si žiadajú novú opravu povrchov. Z hľadiska ďalších opráv a investícií si v r. 2008 zásadne polepšia kraje: ZA (550 mil. SKK), TT (1,6 mld. SKK do r. 2010), NR (800 mil. SKK do r. 2010) a investície vo výškach niekoľko 100 mil. SKK sa budú realizovať aj v BA, PO a KE kraji. V krajoch TN a BB sa dá očakávať ďalšie zhoršovanie stavu ciest II. a III. triedy, pretože sa tam sotva stačia opravovať úseky v havarijnom stave a na r. 2008 sa tu nepredpokladá zásadné zlepšenie.
Najvyššie investície do sieť mestských komunikácií boli v r. 2007 opätovne v meste Bratislava, ktoré investovalo do opráv a novej výstavby cca. 500 mil. SKK. Ostatné krajské mestá investovali od 70 do 200 mil. SKK.
Stav celej cestnej siete v r. 2008 sa zrejme opäť mierne zhorší kvôli ďalšiemu zníženiu technického stavu na cestách I. triedy. Taktiež na mnohých diaľniciach a rýchlostných cestách je po životnosti vozovka, či prípadne sa žiada zvýšiť kapacita. V samotných krajoch sa situácia zásadne zlepší aj napriek stagnácií niektorých krajov. V hlavnom meste sa situácia zásadne nezlepší, naopak v meste by bolo potrebné investovať cca. 1,2 mld. SKK len do súvislých opráv povrchov ciest. V ostatných krajských mestách sa situácia zlepší tam, kde sa plánuje zásadnejšie investovať a to sú mestá: Košice (100-150 mil. SKK), Trenčín (100-110 mil. SKK), Trnava (100 mil. SKK). V týchto mestách sa totiž okrem toho realizuje aj nová výstavba častí nových cestných obchvatov alebo sa v r. 2008 začne realizovať.
Čo sa týka formy financovania, tak na cesty I. triedy dominuje financovanie z dvoch zdrojov: štátny rozpočet a eurofondy, príp. pôžičky z európskych inštitúcií. Čo sa týka ciest II. a III. triedy, tam prevláda financovanie z úverov od EIB alebo súkromných bánk a tiež forma cez PPP. Čo sa týka krajských miest a väčších miest, tam prevláda ako hlavná forma financovania predovšetkým vlastný rozpočet.
Na stav celej cestnej siete zásadne vplýva pomalá výstavba nových diaľnic a rýchlostných ciest a tiež veľmi pomalé tempo výstavby nových cestných obchvatov.
, to bola odpoved na moju otazku preco su cesty v tak mizernom stave .. no a kedze pani mala cas tak na to isla podrobne: 
. Resp. iny scenar sa ani nedal ocakavat 