Pozrel som vsetky co ma napadli a okrem zaciatku a konca useku som ziadne urovnove nevidel.
Daj nejaky priklad.
No veď ten začiatok a koniec. Volá sa to síce dočasné napojenie, ale na niektorych usekoch to bude este dalsich x rokov.
Ozdany ,Horna Stubna, Oravsky Podzamok maju iba urovnove krizovatky. To by mala byt normalna jednotka. Ako tu uz bolo spomenuté, tak v ČR to tak funguje a je to prinosne.
Rýchlostná cesta alebo cesta pre motorové vozidlá je podľa STN 736100 cesta pre motorové vozidlá s obmedzeným pripojením a prístupom, vyhradená na premávku motorových vozidiel s konštrukčnou rýchlosťou určenou platnými pravidlami cestnej premávky, s mimoúrovňovými, výnimočne úrovňovými križovaniami a križovatkami. …polovicny profil oficialne zacina az po docasnom napojeni aby sme sa mohli tvarit ze nemame urovnove krizovatky na poloprofiloch hoci mozne to je 
npr. senec-sered je C11,5. nebyt urovnovych krizovatiek kludne by tam mohli povolit 100 km/h. okolo tornale na R11,5 su tavie hrby splnou ciarou a teda na polovicny profil RC je v tomto pripade horsi ako najlepsie cesty I. tr.
google.com/maps/@48.4181126 … 312!8i6656
je to zase len od pripadu k pripadu ako sa konkretny usek naprojektuje.
No a prave preto, že to je od pripadu k pripadu by sa to malo zjednotiť.
Ako viem, je tam len jeden. Projektant namiesto vedenia poľnej cesty ponad R2 ju viedol pod a aj keď minul viacej násypového materiálu aj tak je riešenie horšie - spomínaný hrb. Jediné čo ušetril je záber pôdy.
opat sa mylis. isiel si uz tadial niekedy ?
dialnice.szm.com/express/img/Tor … nala43.jpg
toto je poloprofil RC. nic extra vsakano.
kedysi aj každý týždeň. práveže ty to tam nepoznáš, lebo by si vedel že vodič tak ďaleko nepozerá a že problém je len s jedným.
áno, polprofil, ktorý šetrí hooodne stresu a času.
Akože nič extra? Veď sa roky dožaduješ aby takto vyzerala každá diaľnica vo zvlnenom teréne.
su tam plne ciary ? su. cize je mozne naprojektovat dobre aj zle tak poloprofil ako aj prelozku jednotky. takisto mozes mat MUK aj na jednotke a mozes mat urovnove krizovatky na poloprofile. a teda mozes mat aj drahu prelozku aj lacny poloprofil. vsetko urcuju krizovatky, mosty, tunely ci nasypy. pred rokmi zvysili povolene stupania zo 4 na 6 percent. pred vojnou bolo mozne az 8 percent v horskom terene. tych 6 percent sa vyuziva ci nie ? na tuneloch bezne citam iba 1-4 percent.
chapes ze sa bavime o rozdiele medzi prelozkou a poloprofilom ? vidim len minimalizovanie urovnovych krizovatiek aj ciastocne posunutim zaciatku usekov a nic ine.
Jedna vec je projekt a druha, co tam dovolia policajti.
Ti su schopny dat plnu ciaru aj na uplne rovny usek cesty napr. sem google.com/maps/@48.5559204 … 312!8i6656
alebo rychlostne obmedzenia. na havrane ich nesekali tolko, ako asi este nikde, ale vsade viem ist v pohode +20 oproti tym znackam (okrem jednej zakruty).
prosim, ste totalne OT 
Inak je celkom zaujimave, ze na tomto fore, by kazdy chcel:
- MUK s kazdom cestou/vrbou
- vsade plny profil
- jednotky ako polprofily RC
- RC do kazdej doliny
- zel. trat 200km/h BA - KE
A potom sa kazdy cuduje, ze preco sa nikde nic nestavia, ked na vystavbu jedneho useku dame 300mio. 
A my tu teraz ideme vymyslat koleso, ked mame suseda (PL), ktoremu sa dari setrit na tych spravnych miestach a kazdy je spokojny… A to: nespevnena krajnica, MUK na jednotkach len vynimocne, vsade same kruhace popr. stykove krizovatky, na dialniciach nebuduju MUK s kazdou cestou (napr. A4/973), MUK su dostatocne daleko od seba, nebuduje drahe zarubne mury atd. A cuduj sa svete za par rokov budu mat vybudovanu dialnicnu siet a mimo toho stavaju prelozky vo velkom.
Pokial sa toto nezmeni, tak kvalitnu cestnu siet nebudeme mat ani do roku 2200.
^^
No zrovna urovnove krizenia na “RC” v PL by som ako priklad neuvadzal. Konkretne napriklad svetelne krizovatky. Hovadina, ktora je ukazkovym sposobom na ukor plynulosti premavky. URcite by som si nebral priklad z takeho “riesenia”.
Kruhace ee, svetelne krizovatky ee, tak ako chces riesit dopravu?
Bezkolízne. A bez 7m násypov a 3 km mostov…
Yoggy52: Pokial sa bavime o D a RC, tam maju byt jednoznacne mimourovnove riesenia. Tie sa daju robit rozne. Napriklad megalomansky ako Vydumanec alebo jednoducho, ako napr. navrhovana krizovatka pri Jarovciach. Zaroven, nie vsade, kde je v buducnosti planovana RC, aj RC treba. Keby sa postavila 4-pruhova jednotka s co najjednoduchsimi mimourovnovymi krizovatkami a MPR okolo 100 - 110 km/h, urcite by sa na tom usetrili dost velke peniaze, pricom jazdne casy by sa tak hrozne nezhorsili oproti plnokrvnej RC.
Tvoj prispevok zbytocne zovseobecnuje (“RC a MUK pri kazdej diere”) a hlavne nevidi nic medzi D/RC a obycajnou jednotkou. Inspirovat by sme sa mohli napriklad madarskou M86. Oproti tym Polskym mackopsom je to ovela lepsie riesenie. Tie peniaze za to totiz stoja, aby sme nemuseli kazdych 2-5 kilometrov brzdit dopravu na hlavnom tahu na 70 az 50 km/h, pripadne k uplnemu zastaveniu (pri rieseniach so semaformi).
Zaujímavý rozhovor s riaditeľom českého ŘSD: https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/3131813-vice-oprav-letos-jiz-silnicni-sit-nezvladla-rika-reditel-rsd
Čo bolo na tomto rozhovore najzaujímavejšie? Čísla.
Rozpočet ŘSD len pre cesty I. triedy na rok 2020: 17 mld. CZK (670 mil. EUR).
Rozpočet ŘSD celkovo na rok 2020 (opravy, údržba a výstavba ciest I. tr. + diaľnice): 56 mld. CZK (2,2 mld. Eur)
Tu sa robí mega haló okolo usraných 200mil. za 4 roky na výmenu asfaltu na cestách I. triedy.
A potom sa čudujeme, že nám tu vznikajú obchvaty malých miest so 4 kruháčmi a podobné .ujoviny degradujúce obchvat na mestskú komunikáciu. Hlavne že ostáva dosť peňazí na ochranu prázdnych polí PHS-kami.
Iba to prvé. Značenie jedine dočasné. Zvyšok čo uvádzaš vo výkaze výmer nie je…
Je tam frézovanie, bituménový postrek, geomreže zo skleného vlákna na účely vystuženia asfaltu, asfaltový betón rôznych parametrov na ložnú aj obrusnú vrstvu, emulzný mikrokoberec, recyklácia asfaltového krytu, spevnenie krajníc, výšková úprava uličných vpustí, rezanie dilatačných škár a dočasné dopravné značenie.
Predmetom zákazky sú opravy vozoviek na cestách I. triedy (veľkoplošné aj lokálne), výmenou degradovaných vrstiev krytu vozovky s cieľom zlepšenia prevádzkovej spôsobilosti krytu vozovky a predĺženia životnosti vplyvu porúch na nižšie položené vrstvy vozovky, podľa technických a kvalitatívnych podmienok týchto súťažných podmienok nasledovnými technológiami:
Oprava krytu vozovky technológiou za studena kladených emulzných zmesí
Oprava krytu vozovky technológiou recyklácie za horúca na mieste
Oprava podkladných vrstiev vozovky technológiou recyklácie vozoviek za studena na mieste vrátane výmeny krytu.
Opravapodkladných vrstiev vozovky technológiou hutnených asfaltových vrstiev
Presne to zobrazuje v akej prdeli je táto krajina po 30 ročnej vláde kleptomanov. Žiadne vízie, projekty, systematická príprava obchvatov, preložiek, skutočných modernizácii, NIČ. Iba poondiate asfaltovanie.
štát nemá “plánovačov”. tí čo kedysi boli buď boli vyhodení alebo odišli, či už z presvedčenia alebo do dôchodku. toto sa nedá napraviť ani za jedno a ani dve volebné obdobia.