Vláda schválila Strategický plán rozvoja dopravy SR do roku 2030. Zaujímavé je, že v cestnej infraštruktúre sú zo strategického hľadiska dôležité iné opatrenia, než má Ministerstvo v prioritách, žiadna D1 a D3, ale R3 a R2.
Tu je poradie pre cestnú infraštruktúru z celkových 38 opatrení.
3, Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi sever - juh
[list][*]R3 hranica HU – Zvolen, R1 Zvolen – Ružomberok, D1 Ružomberok-Hubová, R3 Hubová – hranica PL
R3 hranica HU – Zvolen, R1 Zvolen – Žiar n. Hronom východ, R3 Žiar n. Hronom východ - Martin, D1 Martin - Hubová, R3 Hubová – hranica PL
[/:m]
[]4, Rozvoj ostatnej siete ciest I. a II. triedy[/:m]
[]7, Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi západ - východ
R2 Trenčín – Žiar n. Hronom – Lučenec - Košice
[/:m]
[]17, Zmena princípov a zaistenie správy a údržby cestnej infraštruktúry[/:m]
[]19, Koncepčne realizovaný rozvoj IDS[/:m]
[]27, Modernizácia odpočívadiel na sieti D a RC[/:m]
[]28, Dobudovanie severojužného prepojenia na východnom Slovensku
R4 hranica HU-Košice, R2 Košice, D1 Košice-Prešov, R4 Prešov - Poľsko
[/:m]
[]29, Modernizacia a rozvoj ostatnej siete D a RC
R7 Bratislava - Lučenec
[/:m]
[]30, Implementácia novej koncepcie cestnej siete do praxe[/:m]
[]31, Dobudovanie prioritnej osi západ - východ (Koridor Rýn – Dunaj, československá vetva)
R6 + D1 – dobudovanie v úsekoch Žilina – Košice, Košice – hranica UK
[/:m]
[]36, Dobudovanie severojužného prepojenia do Poľska a Českej republiky
D3 + R5 hranica PL - Žilina; križovatka D1
[/:m]
[]38, Rozvoj cestnej siete v bratislavskej aglomerácii[/*:m][/list:u]
pozemkove upravy vykonane a prevazne vykupene:
I/51 Holíč obchvat I. et. (výkupy 1997 - 2013)
I/64 Prievidza obchvat I. et. II. st.
I/66 Brezno obchvat II. et. I. st.
I/75 Šaľa obchvat
I/75 Lučenec obchvat
pozemkové úpravy vykonané, no takmer nič nevykupené
I/68 Sabinov - Šarišské Michaľany
geometrický plán zakreslený, pozemkové úpravy vykonané iba minimalne, minimalne vykupy
I/15 Stropkov obchvat
pozemkove upravy vykonane iba ciastocne, bez vykupov
I/18 Nizny Hrabovec - Petrovce n. l. (pozemkove upravy iba v k. u. Petrovce a Topoľany)
Tak Plavnica mohla kludne ist este v 2014-tom, scasti by sa docerpavali eurofondy na rozumnu vec a tak sa iba roz… . Zasa taka Sala ci I/18 az take lahke useky nie su, ich odhadna cena je (vdaka rozsahu) kdesi pomaly na urovni polprofilovych D (I/18 NH-Petrovce je dokopy cca 21 km I-tiek s 3 MUK).
Druha vec je, ze po roku 2013 prebiehali vykupy len na obchvate Brezna a Sale. Inde uz len dobiehali vyvlastnovacie konania.
eric ja som hlavne na tie tri konkretne narazal, t.j. plavnica, lucenec a holic. aj ked lucenec nema stale vsetky pozemky vykupene.
@vlados: to je inak fakt, keby to potiahli po tej ulici hani ponickej, co som si myslel, ze bude sucast obchvatu, ale neni, tak by to bolo aj lepsie, a aj by to bolo kusok dalej od sidliska ..
Posledne mesiace som viackrát autom pochodil východ Slovenska .. hlavne i vedľajšie cesty.
Mnohé hlavne ťahy I. triedy su poväčšine v dobrom stave.. asi su po opravách, je na vela úsekoch uplne nový asfaltový koberec ( predpokladam, že to boli len opravy vrchnej vrstvy … ked nič iné, aspoň to ). Miestne komunikácie boli v celkom prejazdnom stave, kde som jazdil. Snáď najhoršie boli cesty II. triedy, ktoré na mnohych mniestach vytvárajú alternatívne trasy k cestam I. triedy, alebo ich prepájajú a su mnohé značne zaťažené.
Ako príklad uvediem cestu II/576 z Vranova n/T cez Banské, Herliansky priesmyk, Herlany do Bidoviec. Touto cestou so severovýchodu (Humenné, Snina, Medzilaborce, Vranov,…) si mnohí skracujú cestu do Košíc. Tak cesta vedie neskutočne krásnym prostredím, je plná čarovnych serpentín a výhľadov, zial je v tak úbohom stave, ze niektoré úseky, hlavne zjazd z priesmyku do Herlian je samy výtlk, jama, zapláta … ze je tak vhodná akurát na test tlmičov a podvozku. Ked necháme takto rozpadnúť cesty.. ich opravy ( rekonštrukcie ) stoja rádovo viac ako pravidelná údržba.
Pritom táto trasa svojim profilom a zakomponovaním v teréne je ideálna aj bikerov.
Ak by bola cesta v ideálnom stave, tak je to balzam na dušu prejsť tadeto…
touto cestou chodim pravidelne, ale iba firemnym autom
je situovana cez naozaj peknu krajinu. ale to, ako je znicena, je na zaplakanie. je to sice cesta II. triedy, ale v zime neudrziavana! (ziaden pluh, ziaden posyp)
a pritom je to naozaj riadna skratka, ktora dokaze skratit dobu cesty medzi kosicami a vranovom aj o 20 minut (standardne cez dargov to trva okolo hodiny)
kvoli svojmu stavu ju nevyuziva velmi vela ludi (mozno 20-30 aut za hodinu, kamiony tam nesmu), ale potencial tam urcite je
Na slovensku treba dokoncit tych park potrebnych usekov D/RC a vrhnut sa ne cesty prvej triedy, ktore su v katastrofalnom stave. nakoniec sa zisti, ze polovicku planovanych RC ani netreba. (napr. R2, R3, R4…)
Taktiez navysit rychlostne limity na D a cestach prvej triedy, po novom by to mohlo byt nejak takto
D - 140km/h (takmer vsade mame vyborne parametre, nie je dovod mat rychlost 130km/h a na par sviatocnych vodicov asi nikto 130km/h nejazdi..)
RC - 130km/h (tu by som zvazoval mozno este ubrat na 120km/h)
1.trieda - 100km/h (niektore jednicky su strasne dobre, ostatne by sa mohli parametrovo vylkepsit po utlme vystavby dialnic)
2. trieda - 90km/h
3. trieda - 80km/h(?)
Dalej zrusit nezmyselny zaciatok a koniec obce. Lepsie by to bolo upravit na zaciatok a koniec zastavaneho uzemia. Napr bratislava zacina cca na krizovani I/2 a D4 v Zahorskej Bystrici a konci za Cunovom google.com/maps/dir/48.2478 … m1!1b1!3e0
Vzdusnou ciarou je to okolo 30km. Ja sam mam problem niekedy vobec vediet, aka rychlost tam je. Ides 50km/h a kazdy ta predbieha, lebo maju pocit ze su mimo obce. (petrzalka - cunovo) A teraz ked tam pridali prenosne znacky (kvoli D4), ktore sa im nechce velmi zbierat, tak sa v tom nevyzna uz nikto. Sice tadial velmi nechodim, ale necudoval by som sa, keby tam davali pokuty ako na beziacom pase.
Takisto zlucit NDS a SSC a taktiez ZSR, nevidim absolutne zmysel v takej malej krajine mat 3 rozne institucie. Tato statna insitucia by sa mohla volat Sprava ciest a zeleznic SR ZCZ SR Tymto krokom by sme boli viac flexibilnejsi vo vystavbe, rekonstrukcii a nie teraz politicky motivovany. Cim viac institucii = viac pozicii pre “nasich” ludi… tato nova institucia by mohla mat sidlo vo Zvolene. Zostihlenim tychto troch institucii by sme usetrili nemale prostriedky, ktore by sa mohli pouzit na zvysovanie platov v jednej institucii a tak tam dotiahnut schopnych ludi. Ale najdolezitejsie je odpolitizovanie dopravy na slovensku.
My 2 cents.
na katastrofalny stav ciest I. tr netreba az tak vela. to su zvacsa len rozpadnute asfaltove vrstvy. par desiatok mega rocne naviac. to co treba viac su prelozky na nich. darmo budes mat super novy povrch ked o 2 minut musis spomalit na 50ku lebo obec.
ked zlucit tak aj zostatnit dvojky a trojky. to su cesty v dlzke vyse 10000 km kde jazdi az stvrtina premavky. a tie su v daleko horsom stave ako jednotky.
Tu výnimočne súhlasím s devilom. Len dodám, že odkedy sú cesty 2. a 3. triedy pod krajom ide to od 0 k -5.
Rovnako súhlasím so zlúčením SSC a NDS. Tu len zase dodám, že je sakra vidieť ako sa NDS stará o cestu prvej triedy (I/11(B)) a ako SSC.
