Čadca a doprava: Cesta I/11, dopravné prepojenia, obchvaty, stav komunikácií a infraštruktúra v regióne Kysúc.
Vitajte v diskusii venovanej dopravnej situácii v Čadci a okolí, pre občanov aj vodičov, ktorí sledujú vývoj infraštruktúry, aktuálne práce, obchvat a bezpečnostné témy.
Hlavné témy diskusie
Cesta I/11 (E75) prechádza priamo mestom Čadca a je zaradená medzi najnebezpečnejšie úseky. Z toho dôvodu bol vybudovaný obchvat Čadce ako súčasť diaľnice D3 – značná časť dopravy už nejde cez centrum.(Facebook, Slovenská správa ciest)
Diaľnica D3 Kysucká: Zprovoznil sa úsek medzi Žilinou (Brodno) a Kysuckým Novým Mestom, vrátane nového diaľničného privádzača s viac ako 9 000 vozidlami denne, ktorý výrazne uľahčil preťaženú I/11 trasu.(Zdopravy.cz)
Rozšírenie D3 Oščadnica – Čadca (Bukov): Prebieha plán výstavby druhej rúry tunela Horelica a druhého jazdného pásu v druhej etape výstavby, s dĺžkou úseku cca 5,3 km.(eurofondy.gov.sk)
Letné uzávery: V júni – august 2025 prebiehajú práce na mostoch za tunelom Horelica, doprava je dočasne presmerovaná cez I/11A a lokálne komunikácie.(mykysuce.sme.sk)
Dotknuté obce a mestá
Téma sa týka mesta Čadca a obcí v okolí vrátane: Oščadnica, Krásno nad Kysucou, Radoľa, Čadca-Mesto, Horelica, Bukov, Milochov, Raková, Povina, Klokočov, Stará Bystrica, Vysoká nad Kysucou a ďalších obcí regiónu Kysúc.(Wikipedia)
Čomu môžete prispieť
Fotky a videá zo stavenísk diaľnice D3, obchvatu alebo kritických ciest
Skúsenosti s tranzitnou dopravou, zápchami či obchádzkovými trasami
Upozornenia na kritické križovatky, neprehľadné úseky, či zlé značenie
Aktuálne informácie o pripravovaných úsekoch alebo pokračovaní výstavby D3
Spoločne sledujme dopravný vývoj v regióne Kysúc – zapojte sa do diskusie a pomáhajte spoznať aktuálny stav ciest okolo Čadce!
Do týchto oblastí by sa mala nakúpiť ťažká technika v podobe výkonných ťahačov so šípovými radlicami (pluhmi) a takisto aj posilniť vybavenie cez nové snežné frézy, sypače a traktory, pretože toto nie je nížina, toto je horské prostredie, kde treba “hlavne silu” do tohto terénu.
A ten tank, to bolo tiež z nejakého iného storočia asi.
Severoslovenskí vodári investujú na Kysuciach 54,3 mil. eur. Náklady na projekt vodárenskej spoločnosti pod názvom Dodávka pitnej vody a odkanalizovanie horných Kysúc by mali presiahnuť 2 mld. Sk, z čoho 80 % by mala financovať Európska únia.
Tu je potrebne zdvojnasobit pocet tazkej techniky na udrzbu ciest a lepsie sa starat o cesty III. triedy pretoze su prilisu uzke, problemy s krajnicami a problemom je aj blizkost stromov atd.
A ten tank - historia sa snazila prejst - neviem preco SR armada nenasadila techniku hned ked bolo jasne ze cele Slovensko ma problemy s snehom - asi sa setri nafta.
Presne tak, keby sa dnes investovalo do opráv všetkých ciest III. triedy, ktoré aj majú zostať takýmito cestami v zmysle opráv vozovky a spevnenia krajníc, či vyriešenie problémov so spodnou vodou na niektorých úsekoch, tak by tieto cesty vydržali ďalších 20 rokov bez akejkoľvek opravy. Ale to v SR neexistuje, tu radšej sa opraví 20% výtlkov, 10% nerovností sa zapláta a cesta je v zlom stave aj naďalej.
Najväčšími problémami sú cestná a železničná doprava, kde sa stále odkladajú veľké (z hľadiska rozpočtu obce) investície ako napríklad tieto projekty: odkanalizovania horných Kysúc a privádzač vody, nedokončené práce na stavbe Čadca – Zwardoň Železnicami SR či oddaľovanie investičného zámeru bodová závada, kde je potrebné premostenie cesty.
Nazývajú ju križovatkou smrti. Obyvatelia osád Bukov a U Manči v Čadci sú nespokojní. Po tom, ako sa sprevádzkoval tunel, nemajú sa ako dostať do mesta a naspäť. Chýba im priechod pre chodcov.
Kysucká obec Oščadnica začala obnovovať cestu smerom na Poľsko. Chce tak vyjsť v ústrety návštevníkom spoza hranice, ktorí sem celoročne radi prichádzajú.
Láka ich najmä nové, moderné lyžiarske stredisko Veľká Rača, ktoré počas leta poskytuje aj rôzne adrenalínové atrakcie.
“Práce by mali byť hotové do konca októbra. Treba nám položiť asi 3,5 kilometra nového asfaltového koberca, 800 metrov vybudovať úplne nanovo, zrekonštruovať hlavný most ponad Oščadničanku,” povedal Miloslav Šulgan starosta Oščadnice. Cestné prepojenie sa obnovuje na trase Oščadnica, Vreščovka - Bor, Rajcza. S prácami na druhej strane hranice začali Poliaci už vlani.
Peniaze na obnovu cesty získali prihraničné obce z programu EÚ. “Na náš úsek cesty sme dostali 40 miliónov s päťpercentnou účasťou obce,” dodal starosta. Dosiaľ po tejto trase chodili poľskí návštevníci len pešo alebo na bicykloch. Po dokončení prác sa sem dostanú už aj motoristi.
Kysuciam treba 1/2 profil rýchlostnej cesty tak ako aj iným regiónom a týmto aj diaľnica D3 bude. Cestná sieť sa už v tomto regióne zlepšila a naďalej sa tu investuje v rámci cestovného ruchu.
Může mi někdo vysvětlit, proč vodní nádrž Nová Bystrica nebyla projektována tak, aby silnice z Nové Bystrice do Oravské Lesné zůstala zachována? Nebylo ji možno převést po koruně hráze?
Nepredpokladal sa význam cesty. Bolo jednoduchšie novú cestu nepostaviť, nebola tu veľká premávka a stavať výhľadovo sa vtedy nenosilo, hlavne keď tu je zložitejší terén.
Záleží od lokality, ale ano, je to štandardné. Lenže aj v takýchto prípadoch existujú väčšinou aspoň asfaltové lesné cesty, ktoré sa v takýchto prípadoch uvoľnia pre autá do 6 ton. Platí to hlavne v zime a pri väčších opravách hlavných ciest. V zime sa však často stane, že lesná cesta je neprejazdná pre desiatky popadaných stromov a hlavná cesta je nezjazdná pre 2 metre snehu. Ale ľudia sú zvyknutí.
Keď nie je cesta využívaná a nie je predpoklad, že bude, tak je zbytočné stavať novú cestu, naviac v lokalite, kde to nebude jednoduché a lacné. Dnes to potrebné je, preto sa cesta stavia.
Takato asfaltova lesna cesta je dnes medzi Kysucami a Oravou postavena a vyuziva ju cim dalej tym viac vodicov. Nie je tam ani zakaz vjazdu, je miestami vyznacena aj znackami, dokonca tam tento rok v niektorych miestach polozili novy asfaltovy koberec. Vedie cez Vychylovku do Oravskej Lesnej nedaleko kysuckej uvratovej zeleznice
Hlavné témy diskusie
Dotknuté obce a mestá
Čomu môžete prispieť
