A poliakov (preraďovanie sa bez smeroviek, predbiehanie osobných áut, chaosenie na križovatkách, prekračovanie Vmax s prázdnym návesom a pod.) si kde nechal?
Z Polákami skušeností moc nemám, nemohu posoudit.
Co se týká směrovek, tak to je oblíbené u osobáku nedavát blinkr. Kolikrát se stane, že ani jedno auto nezabliká, když jdu pěšky po silnici. Nebo při předjíždění. Spousta lidí to bere asi jako přežitek. 
Vmax se dá překročit s plným návěsem. Ale v současné době mají všechny nové kamiony omezovač na 90 km/h.
No neviem, mne sa trikrat zablikat zda ako uplne minimum, menej povazujem za nevychovanost bez ohladu na to ci ide o osobne alebo nakladne auto.
Vzhladom na to, ze kamion je vyrazne pomalsie vozidlo ako vacsina osobnych aut, patri sa podla mojho nazoru okrem toho pockat, kym osobne auta v rychlejsom pruhu prejdu - prave kvoli tomu co pises, ak je predbiehany somar a zrychli, tak sa zbytocne vytvori kolona a nervozita.
3x zablikať a potom sa vyvaliť do pravého jazdného pruhu a donútiť iné vozidlá prudko brzdiť znamená nedanie prednosti v jazde, znamená obmedzenie a často aj ohrozenie iných účastníkov premávky. Alebo že by boli kamionisti zákonom pre seba?
Praktické riešenie bude vidieť po spustení PSA PC v TT a po spustení prevádzky logistického centra v SC na 100%.
Tu uvidíš, že už nepomôže “ani svätená voda”, ani zákazy pre kamióny, ani iné obmedzenia. Budú tu denne vážne dopravné nehody, respektíve non-stop kolóny áut a v také dni ako v piatok doprava totálne skolabuje.
Potom sa môže pamätať na roky 2005-2006, kedy o tom každý dopravný odborník písal a hovoril, že s rozširovaním by sa malo začať čo najskôr - pozemky problémom nie sú.
Tu si môžete prečítať, že prečo sa kamióny stávajú pánmi na diaľniciach:
dialnice.info/viewtopic.php?t=4088
dialnice.info/viewtopic.php?t=4086
Pozorovateľ, teraz použijem tvoj argument:
Kým sa dostavia vodná cesta a železničný koridor, tak pre just-in-time dodávky, na ktorých SR stavia svoje automobilovo-logistické hospodárstvo stavia diaľnice hlavne pre kamióny. A preto nejaké zásadné obmedzenia pre kamióny nebudú možné, bude to skôr naopak, čo sa aj deje: obmedzenia pre dopravu v PB a v PU.
Výnimka by mohla byť na úseku D1 BA-SC, ale aj tak Pozorovateľ, po r. 2010 bude v pravom pruhu non-stop kolóna kamiónov, ávií atď. a v ľavom jazdnom pruhu bude kolóna osobných áut a dodávok atď., … bude sa jazdiť oveľa pomalšie ako 110 km/h, to ti môžem zaručiť, dokonca tiu môžem predpovedať, že sa bude jazdiť cez pravý odstavný pruh, …
Pokud jede jedno auto není problém, kamion počká. Pokud ale jede kolona aut rychlostí 100-110, tak 3x zablíká a pak tam vjede, to samé dělají osobáky. On se plný kamion do kopce špatně rozjíždí.
Chyba je v tom, že sa o treťom pruhu len hovorilo a hovorí. Keď sa prestane hovoriť a začne stavať a kým sa aj postaví tretí pruh, čo dovtedy? Konštatovať zlý stav, alebo niečo praktické urobiť ? Ja veľmi dobre viem, že po spustení PSA sa stav zhorší a to si ešte nespomenul KIU. Načo máme železnice? Nestačí povedať, že tri pruhy pomôžu, treba niečo robiť kým tie tri pruhy budú. Máme predsa odborníkov, VŠ, výskumný ústav, dokonca aj ministerstvo dopravy 
, snáď nečakajú na tretí pruh.
Opýtaj sa automobiliek, načo im je 30 mi logistický model (na ktorý dráhu naozaj nepoužiješ), opýtaj sa ministra Prokopoviča, prečo je taký diskriminačný poplatok za DC? Opýtaj sa vedenia CARGA prečo sú to neschopáci …
Nečakajú na tretí pruh, pretože kým sa začne stavať, tak potrebný by už bol stav 4+4 pruhy, čo súvisí napríklad s projektom Cepit a ďalšími ako aj s rozvojom v celej oblasti BA-PK-SC.
Riešenia samozrejme navrhované sú, ale sú len čiastkovými, respektíve dočasnými a medzi ne patrí aj dopravné obmedzenie jazdy pre kamióny len v prahom jazdnom pruhu, pričom sú rôzne návrhy od akej hmotnosti by to bolo.
Ďalšie riešenia sú na “starej seneckej ceste”, respektíve na ceste SC-Sereď.
Na čo máme železnice sa pýtaš ? Nuž, najprv treba zmodernizovať aspoň po ZA, aby to malo efekt pre kamióny - a reálne zmodernizovať, lebo kým sa bude modernizovať, tak sa cestuje pomalšie.
Jednoducho úsek D1 BA-TT je strategický, pretože je to jediná viacpruhová cesta v smere na sever, juh aj východ SR od hlavného mesta SR, Bratislavy. V praktickom prevedení je to spojnica tak na D1 ako aj na R1. Keď už sme pri tomto, tak na križovatke D1/R1 dnes nevyhovujú ani jednotlivé pripájacie/smerové/odbáčacie vetvy/pruhy, majú nedostatočnú dĺžku, zlé klopenie zákrut atď.
Pozorovateľ, keď odborníci, ktorých si vymenoval píšu a hovoria vo svojich správach a názoroch už viac ako 10 rokov a posledné roky stále intenzívnejšie, že jediným komplexným riešením bude rozšírenie D1 BA-TT z 2+2 na min. 3+3 pruhy do r. 2010, čo pomôže potom aj ďalšej cestnej sieti v okolí tohto úseku a všetky vlády to ignorujú, tak nečakaj a nehádž vinu na odborníkov, že nemajú lepšie riešenia.
To rozšírenie nebude jednoduché, pretože prakticky všetky mosty, nadjazdy sa budú musieť zbúrať, alebo by to aj nebolo potrebné, ale pre ich vek, to už bude jednoduchšie a teda sa to odrazí na cene. Takisto tu bude potrebné stavať 24 hodín denne, lebo kritické hodnoty budú práve pri prestavbe tohto úseku, takže cena bude 10-20 mld. SKK (nie je cenová analýza komplexného riešenia), ale jednoducho budú také straty na ľudských životoch, materiálne škody pri dopravných nehodách, neskoré dodávky pre PSA a ďalšie firmy na Slovensku, že ročné straty pôjdu do miliárd SKK. Na vine budú len vlády SR, ktoré ignorujú dopravné závery zo stavu dopravnej infraštruktúry v SR, v tomto prípade, výkonnosť cestnej siete v SR, hospodársky rozvoj a diaľničná sieť a veľa ďalších.
Nehádžem žiadnu vinu na odborníkov.
Píšeš, že treba modernizáciu železničnej trate aspoň po ZA. Ja v prípade PSA nevidím problém čakať na to. Jedna vec sú veľké zámery, druhá vec je konať prakticky už teraz. Bežného účastníka premávky nemusí zaujímať projekt CEPIT, ani odborné stanoviská, on platí cestnú daň, diaľničnú známku a používa napr. aj tento úsek. Alebo nemá aj keď platí?
Toto je téma o predbiehaní sa kamiónov a ja mám v nej ten názor, že aspoň na tomto úseku to zakázať. Keď bude tretí pruh, budem diskutovať o situácii, ktorá bude.
Ano, človek platí “x” daní, ktoré sú v prípade ciest už aj štvorité - benzín, diaľničné poplatky, cestná daň, daň z auta. Daň za nehnuteľnosť a potom pri jej predaji ešte aj daň z predaja nehnuteľnosti, … takže jasná chyba je “tam hore” v zlom prerozdeľovaní týchto financií.
Bežného účastníka to zaujímať nemusí, horšie však je, že to (odborné stanoviská) nezaujíma ani jednotlivé vlády, pričom voličský potenciál je medzi BA a TT obrovský a priamo zasahuje do ďalších oblastí.
Avšak ja tvrdím, že kým nebude tretí pruh, tak nepomôže nič.
Nepomohla by D4 Bratislava - Senec a následně I/62 Senec-Sereď rozšířit na čtyřpruh?
myslim, ze rozsirenie BA - Sered na aspon 2x2 v ramci cesty prvej striedy by bolo docela optimalne aj cenovo vyhodne. myslim, ze stavat to ako RC alebo nebodaj D je zbytocne.
Myslím, že rozširovanie úseku BA-SC po ceste I/61 je teraz asi nepriechodné, keďže sa už stavajú na nej okružné križovatky. (Aktuálne dokončujú križovatku pri Bernolákove.) Ono by to potom chcelo aj mimoúrovňové križovanie.
A na úseku SC-Sereď (I/62) stačí opraviť povrch (asi aj niečo viac, neviem čo všetko je tam poškodené). Nie je tam taká záťaž, aby bolo rozširovanie potrebné. Samozrejme, keby sa podarilo eliminovať borcov, ktorí tade lietajú a predbiehajú zásadne do zákruty, či do horizontu, alebo proti oprotiidúcemu kamiónu, tak tá cesta zvládne dvojnásobnú záťaž oproti aktuálnemu stavu.
Čiže podľa mňa najvhodnejšie by bolo rozšíriť BA-SC na tri pruhy. Sú tam len dva mosty a ich stav (aspoň povrchu) je taký, že by sa s nimi malo aj tak dačo robiť. No a potom opraviť cestu I/62.
hm, to by sa dalo nejako poriesit aj dodatocne. aj tak sa s tym rozsirenim nezacne ako o 10-15 rokov. takze je dobre ze tam budu kruhace.
inak stale povazujem za najvacsiu chybu ze sa usek mierova - senecka nerobil ako 3x3 aj s tym ze sa to o par rokov zdrzi …
D4 nepomôže, pretože rieši dopravu pre mesto v BA, nie však trasy BA-TT-ZA-KE a BA-TT-NR-KE.
Okrem toho investície na I/62 by dosiahli sumu 5-6 mld. SKK a nebola by to ani D ani RC. Na I/62 stačí vyčleniť 1,2 mld. SKK na opravu cesty, ktorej sa dnes mnohí vyhýbajú pre jej zlý technický stav. Dnes nemajú šoféri veľa možností: buď preplnená D1 alebo v nevyhovujúcom technickom stave cesty SC-Sereď a trnavská cesta.
Je to zbytočný krok. Tak ako Pozorovateľ vidí, že treba dnes robiť niečo iné ako myslieť na 3+3 pruhy, tak ja ti poviem aquila, že tu stačí túto cestu opraviť, aby sa zlepšil jej technický stav, na to treba cca. 1,25 mld. SKK. Nie je potrebné túto cestu rozširovať na 2+2 pruhy, to skôr treba začať s D1 na 3+3 pruhy, pretože tá bude riešiť tak severnú ako aj južnú trasu.
Rozširovanie sa podľa mňa do roku 2010 pripraví tak, aby sa po r. 2010 mohlo začať a do r. 2013 bude D1 mať v úseku BA-TT reálne 3+3 pruhy.
Bude to o 13 rokov neskôr ako bol pôvodný plán pripravený v deväťdesiatych rokoch. 
Hm, v tom case uz budu na tomto useku intenzity cca 70-80 tis., mozno by stalo za to aspon mostne objekty postavit tak, aby sa v dohladnej dobe na to dal rozsirit tento usek na 4+4. Pri Prahe to nespravili a budu onedlho musiet burat nedavno postavene.