Totalna blamaz jeho predchodcov, ktori tie useky zle pripraivli a zle vysutazili. A hlavne, totalna blamaz tych tupohlavok, co v 90-tych rokoch volili Meciara so Slotom, ktori im potom nakreslili paradnu D1+D3 rovno do garaze, akurat ze cez 50 tunelov a megamostov, ktore nikto nedokaze postavit a zaplatit. Ale aspon mozete dalej pindat na Erseka, nie na svoju tupost.
na drx škoda reagovať. eršeg bol predtým štátny tajomník na MD, takže neako vyhovárať sa veľmi nemá na čo. Pre devila ešte raz :- žilina nie je ani pupok sveta, ani koniec sveta, ale bol je a bude ešte dlho bude dôležitý dopravný uzol, a nie preto, že tam bol slota, VSD, alebo VUD. Keby tam neboli takí neschopáci, od cukrára až po toho Vašého telocvikára, už dávno mohla byť poriešená žilina, za pomerne lacné peniaze, a teraz sme si mohli v pohodičke stavať juh, a nemuseli by sme uvažovať či sorošku 1+1, alebo 2+2…
Pokial viem, volici Meciara uz jazdia po D1 z BA do KE od 2005 (a kazdemu z nich pri jazde sedi na “kolenach” Schifferka 
)
finweb.hnonline.sk/galeria/3957 … 863d1a0b8c 
to je vela ? tendre meskaju, meskali aj pred nim je dost pravdepodobne ze budu aj pri dalsej vlade. pred par dnami bol na Ta3 dopravak so sas a sam povedal nieco v tom zmysle ze ani nevedia co presne budu uprednostnovat. takze prilis by som sa netesil dopredu…
chvilu bol statny tajomnik radicovej vlady u najsamlepsieho ministra vsetkych cias kadeha figliara ktory sutazil dumpingove tendre ktore ste tu ospevovali. potom zistujeme ze sa da postavit so stratou alebo vobec. 2012-16 ked sa podpisovali zmluvy na visnove aj ruzomberok bol opozicnik. zrejme si tu robite srandu alebo neviete kto mal kedy aku funkciu. este aj zmluvu na D4/R7 podpisoval brecely.
tie vase lacne tunely su ako columbova zena…kazdy o nich rozprava a nikto ich nevidel, okolo ZA sa nam crta realna cena 40 mil/km a to lacne peniaze nie su ani nahodou. aj KE su velky uzol a tiez PO je uzol. takze sa riesi aj R2 aj R4. vsetko po poriadku. a ani v BB kraji sa nebude cakat dalsich 10 rokov kym sa postavi D1 a D3.
pozri si rozostavanost v km, rozbehnute tendre a pripravene useky npr. na urovni vykupenych pozemkov.
Áno, je to veľa. Je to až príliš veľa. Hovoríme tu o projekte s jasne daným “deadlinom”, kde žiadne tendre neprebiehajú a ktorý keď sa preserie, prídeme o stovky miliónov. Čiže o projekte, ktorý má mať jasnú PRIORITU a tlaky na čo najrýchlejšie postupy prípravy a iniciovanie konaní. A nebavíme sa tu o nejakom tendri s nejasným počtom námietok ale o projektovej príprave a konaniach, ktoré prebiehajú priebežne od roku 2014, a ktoré majú mnohé jasne dané lehoty, na ktoré sa priebežne od roku 2014 serie (viď. napr. čas koľko stále trvá štátnej NDS len preposielať podklady jednotlivým štátnym inštitúciám).
Ak si tým dopravákom myslel Ivana (priezvisko), tak ten je v nejakej Demokratickej strane, či kde, takže radosť pretrváva.
A keď už si zabrdol do tých tendrov, tak 6x predlžovaná lehota na ponuky obchvatu KE svedčí len o babráctve. O ničom inom.
Ersekova práca je jedna katastrofa. V prvom rade sa nič nezmenilo z hľadiska strategického plánovania a zlepšenia procesov na ministerstve dopravy. Žiadne principiálne zmeny ani náznakom. Dokonca keď tu vznikol na ministerstve financií útvar, ktorý mal potenciál byť nápomocný pri vzniku strategického plánovania, tak ersek ho sabotoval… Nezvládnutie križovatky D1xD4 je megafiasko, zastavenie Visnoveho a jeho predrazovanie je buď totálny amaterizmus alebo nechutná hra, riešenie kritickej situácie na Kysuciach ho nezaujíma… Osobne mi to príde ako keby dostal za úlohu len jediné. Zaliepat oči maďarským voličom kvôli tomu, že išli do tejto zlocineckej vlády. Našťastie to vyzerá, že im to voliči nezozrali a takýto maďarský diletant nám už na MD nehrozí.
PS: Vôbec mi nevadí, že sa umelo pretláča soroska. Je to výrazná bodová závada na významnom dopravnom ťahu, ktorá by sa skôr či neskôr musela aj tak riešiť. Rovnako nemám nič proti stavbe R2 po LC, kde síce premávka nie je tak hustá ale cesta dnes nemá dostatočné parametre. Ale tento šašo ako keby ho nič iné ani nezaujímalo ako R2 a pozemky pod R7.
priznam sa ze som to podrobne nesledoval ale tu sa pise ze EIA bola pravoplatna az od leta 2018 a tym padom pokracovalo v razeni.
spravy.pravda.sk/ekonomika/clan … d-26-jula/
ww-w.ndsas.sk/press/spravy/vyst … voplatnost
Takže čo robil tých 16 mesiacov od právoplatnosti EIA až po začatie konania o zmene územného rozhodnutia (11/2019), od ktorého je ešte ďaleko do získania stavebného povolenia?
Veď projekty teda mali, keď razili aspoň ako banskú úlohu. Razenie za využitia inštitútu banskej úlohy sa nerovná razenie tunela. Razia iba v kalote. A keď nebudú mať stavebko, od cca. októbra 2020 už nebudú mať čo raziť a ostanú všetci čumieť ďalší rok do rozrobenej diery. Lebo Árpi mal 16 mesiacov čas…
Nová vláda a minister to poriesia okamžite.stavebko bude hneď do mesiaca na stole a začne sa na úseku naplno robiť.Ersek len ukazoval svoju neschopnosť. Divajte sa dobre po voľbách.
To akoze pride v marci Jasper do NDS a povie: konecne normalny ludia. podme stavat dialnice po novom?
a na konanie o zmene UR netreba aj nejaka DUR (?) a ktovie este ake studie a vyjadrenia (?)
nechcem byť “prorok rak”, ale zrejme nám ešeg zabezpečil prepadnutie eurofondov na RK a višnové. A keď sa toto stane, čo je viac menej pravdepodobné, tak sa môžme rozlúčit s danými úsekmi na ďalších aspoň 15 rokov. Hlavná vec že sa postaví soroška, tak ďakujem pekne za takého ministra, už aby sa čím skôr spakoval a odišiel do dejín ako najneschopnejší minister
Myslíš to konanie medzi EIA a UR, kde viac menej sami proti sebe podali odvolanie? Pre istotu, aby si všetci boli na 100% istý, že sa to nestihne?
Sami proti sebe?
Pacho neviem prečo by sa RK nemal stihnúť. Máme 4roky. Dokončí to pôvodný zhotoviteľ čiže nebude sa tendrovať pokiaľ viem. Višňové bude časovo náročnejšie. Ak budú námietky čo asi budú môže nový minister uplatit námietkarov aby Žilina dostala svoju drahú hracku.
devil, ja vôbec netvrdím, že sa nestihne, ale pri prístupe súčasneho ministra, k tomu speje, že sa to nestihne, a fondy prepadnú. Čo sa týka višnového, eršeg neplní ani svoje termíny, takže tak. Tú tvoju poznámku o Žilinskej drahej hračke si si mohol odpustiť, do slušnej debaty to nepatrí.
Keď sa do oficiálnych materiálov dostane budúca intenzita 59 tisíc nemôže byť reč o slusnosti
myslíš, že tých 59 tis, je nereálnych? na základe čoho?.
dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=24676 devil, ešte stále si presvedčený, že úsek dokončia na čas (eurofondy) , pod vedením tohto diletanta, z národnostnej menšiny. Ja čim Ďalej tým viac som presvedčený o opaku. Bohu žiaľ najväčšiu vinu má na tom eršeg/pelegriny, pre ich nekompetentné rozhodnutia, ktoré čim ďalej, tým viac sú jasné.
na zaklade realnych intenzit na usekoch ktory su roky az desatrocia postavene, konkretne PO-KE, NR-TT a ZV-BB a intenzity su 20-30.000 aut denne. mozno na TT-NR je to v buducnosti realne. a to ze na R2 alebo R4 je prognoza 11-12.000 aut co su mizerne narasty za 20-25 rokov hovori jasne ze pri ZA sa manipuluju odhady.
ako som napisal, pri RK som presvedceny ze to bude do 2023. visnove do** fico a predtym aj figel.
Ministerstvo dopravy navyše uvádza, že našlo spôsob ako v réžii štátu zrýchliť stavanie. V minulosti sa totiž najprv tendrovali a spracúvali projekty, a až keď boli hotové sa na celú dĺžku znova súťažila a vyberala stavebná firma. ,Teraz zvažujeme, že budeme niektoré úseky riešiť spôsobom design – build, teda nakresli si a postav,“ spresnil Ján Kovalčik, šéf inštitútu stratégie z ministerstva dopravy. V praxi to znamená, že víťazná stavebná firma si sama zabezpečí projekty aj stavebné povolenia. Štát tak môže vypustiť súťaž na projektanta a dosiahne skrátenie lehôt. Jedna časť diaľnice sa môže projektovať a iná stavať. Odborne sa tento postup nazýva aj žltý FIDIC, čo je metóda využívaná aj v iných krajinách. ,Reálne tak v rámci celého stavania dokážeme ušetriť v súhrne asi trištvrte roka,“ dodal Kovalčík. Táto metóda je však vhodnejšia pre menej komplikované úseky. Pri zložitých úsekoch sa očakávajú riziká, ktoré si potom súťažiaci nacenia v ponuke.
cize zlty fidic bolo napokon zle rozhodnutie. ale na fore sa v tom case buchalo sampanske a oslavovali sa svetle zajtrajsky a lacne tunely. pri ponuke to nenacenili, bola kriza a davali sa extremne nizke ponuky. lacnejsie useky nejako presli, so stratami ci nevyplatenim subdovavok.
Žltým FIDOCom dokázala Skanska pri Višňovom značne znížiť náklady a nakoľko vždy dostavala čo začala tak je predpoklad že by Višnové mala dávno postavené. Na toto neberú zreteľ hlavne tí čo tu torpédujú R1/R2/R7. Aby Váhostav, Doprastav, Dúha boli odkázaný len na R2 tak aj tam by tie stavby stáli 2-5x toľko. Nešlo by len o tunelovanie ale aj o megalomaské riešeni, napr. takých mostov ako cez Slatinu by bola celá kopa… tam sa môže platiť aj parník