Je rozdiel štupel v meste ako Žilina alebo Ružomberok a štupel v mimo mesta. Aj keď sú tam 3 dediny, stále je to viacmenej tranzit. Druhá vec je že nárast dopravy tam bude a určitý tranzit sa tam preklopí z R1 po dokončení úsekov pri Žiline a Ružomberku, takže problémy tam môžu nastať.
Diaľnica sa nestavia preto aby sa na nej stávali nehody. A keď sa (nedajbože) nejaká stane tak budú musieť ľudia zniesť kolóny (ako teraz 
). Žiaľ.
to netvrdim, nehody (alebo ich vyznamny podiel) sa tu stavaju preto, lebo tu dialnica este nestoji.
Podla 11 rokov starej mapy ma usek Turany-Kralovany druhy najrizikovejsi stupen (z piatich) eurorap.org/wp-content/uplo … ia-RRM.pdf
Podla 9 rokov stareho clanku je usek pri Sutove podla zachranarov mimoriadne nebezpecny, podla hasicov je to jeden z najnehodovejsich usekov. myturiec.sme.sk/c/5447677/cesta … iesit.html
Doprava sa medzicasom zhustila, scitaci usek 90158 medzi Turanmi a Kralovanmi mal v roku 2010 intenzitu 21225, v roku 2015 intenzitu 21949. Pre porovnanie Strecno (usek 90118) malo v roku 2010 intenzitu 25463 a v roku 2015 intenzitu 26831, takze nebe a dudy to nie je, a urcite nebude v roku 2025, ked sa tam daju ocakavat vyssie intenzity ako v sucasnosti pod Strecnom. Scitanie v 2010 a v 2015 ma svoje muchy, ale lepsie cisla bohuzial nemame.
Dalej za Kralovanmi (v smere od Bratislavy) su intenzity nizsie, lebo cast dopravy sa odklana na Oravu, aj ked obce medzi Turanmi a Ruzomberkom budu zazivat svoje peklo, ale o useku Turany - Kralovany budeme este pocut, kedze nema pouzitelnu obchadzku. Napr. pri ceste zo Ziliny do Popradu ak sa stane nehoda na useku Turany-Kralovany, tak auta bud budu cakat v rychlo narastajucej kolone alebo bude potrebne otocit sa a vratit sa spat do Ziliny a obist nehodu cez Terchovu, co je 80 km navyse. To je dokonca horsia situacia ako pri Strecne, ked sice obchadzka pri nehode tiez vedie cez Terchovu, ale kolony sa daju spozorovat uz za Zilinou a usetrit tak cestu Zilina - Turany a spat. Cast vodicov moze zareagovat pocuvanim dopravnych sprav alebo sledovanim online navigacie, ale velky pocet aut pri stale rastucej premavke bude stat v kolonach alebo volit dlhe obchadzky
90158 je stary znamy “fantomovy” usek, uz sme ho tu riesili, su tam odjakziva podivne hodnoty. aj keby sme spocitali 13.676 a 4.550 tak 21.949 z toho nijako nevychadza. a spocitat 13.676 a 4.550 ani nemozeme…
v 2010 (podla inej metodiky) s.u. 90158 mal intenzitu 21.225, pred nim to bolo 17.420 za nim 13.244 a smer DK 4.804.
Ja viem, preto som do svojho prispevku dal poznamku o kvalite dat scitania, presnejsie data ale nie su k dispozicii.
to su obycajne dojmologicke clanky bez tvrdych cisiel, resp. jedine cislo je tam “3 smrtelne nehody za 10 rokov” co samozrejme je presne o 3 viac ako by tam malo byt, ale jediny realny problem je tam odbocka do sutova, kde staci spravit pripajacie/odbacacie pruhy za par eur a bude to ok, k nezmyslom v scitani sa vyjadril uz devil…strecno porovnavat s turanmi velmi nejde, cesta okolo strecna je ovela nebezpecnejsia (polomery zakrut, neprehladnost useku)…aby sme sa rozumeli, ja netvrdim ze to tam bude selanka, ale na slovensku mame x podobne problemovych usekov, ktore sa daju poriesit jednoduchsie a lacnejsie ako 7 kilometrami tunelov, aj tak si vsak myslim ze toto do vystavby pojde hned ako to bude mozne, kvoli politike
Nasiel som data Slovenskej spravy ciest za rok 2014 pre tento usek. Citujem: V úseku bezpečnosť negatívne ovplyvňuje vysoká intenzita dopravy. Kapacita komunikácie nie je vyhovujúca
ssc.sk/files/documents/bece … n_2014.pdf
Porovnanie s ostatnymi usekmi ciest je tu: ssc.sk/files/documents/bece … l_2014.pdf
Podla tabulky pod mapou je najvyssia nehodovost v Zilinskom kraji a vidno to aj na mape, kde na ceste I/18 medzi Zilinou a Ruzomberkom je 7 kritickych nehodovych lokalit (vratane Strecna), z ktorych sa vsak vsetky okrem useku Turany - Hubova riesia alebo su uz vyriesene
ked povies A povedz aj B, pise sa tam aj toto:
"V úseku boli v roku 2014 evidované 2 DN, pri kt. bola usmrtená 1 osoba, materiálne škody 3,5 tis Eur . Príčinou dopravnej nehody bolo nesprávne predchádzanie motorového vozidla. " a este "Cesta je vedená v smerovom oblúku s vyhovujúcimi rozhľadovými pomermi "
ta cesta je uplne ok, co dokazuju aj prilozene fotky, to ze sa tam retard rozhodne predbiehat ked nema je uplne iny pribeh…opakujem sa, ale jediny zasadny problem na tej ceste je odbocka na sutovo
Priciny nehod tam byvaju rozne. Napr. v roku 2011 to bolo Porusenie zakladnych povinnosti ssc.sk/files/documents/bece … n_2013.pdf atd. Kedze je tam velka premavka, aj nehody su tam rozne. Co sa ale v materialoch SSC opakuje, je ze “v úseku bezpečnosť negatívne ovplyvňuje vysoká intenzita dopravy. Kapacita komunikácie nie je vyhovujúca.”
Sutovo je tiez problem, napr. podla dat z roku 2010 tam bolo 5 dopravnych nehod, pri ktorych sa 3 osoby smrtelne zranili, 2 osoby sa zranili tazko, 2 osoby sa zranili lahko. ssc.sk/files/documents/bece … n_2010.pdf
Takze nie je pravdive tvrdenie, ze cesta je uplne ok.
Tá cesta nie je teraz OK a podstavaní rozostavaných úsekov D1 sa tam situácia ešte zhorší, či už z dôvodu zvýšeniea intenzity tak aj z dôvodu frustrácie - prečo tu už nie je diaľnica, je to posledný chýbajúci úsek, fico sľúbil diaľnicu pred viac ako 10 rokmi…
V r. 2018 sa statu podarilo hospodarit o 791mil EUR lepsie, nez planoval. Cize sme mohli dat naviac 781mil EUR na RC+D, a este stale by sa rozpoctovy plan dodrzal. Myslim, ze to bude hlavny argument Erseka pre Kazimira, aby poriadne pustil zilou na rozostavanie pripravovanych usekov, hlavne R2, zo SR. kosicednes.sk/udalosti/peter-ka … pokladala/
vsetko co menujes su nehody sposobene vodicmi, nie cestou 
a napisal som, ze tam staci porobit opatrenia ktore spominal devil a bude to v pohode, co ale bude stat mozno 5 milionov a nie 650 ako korbelka+havran…moj skromny nazor je, ze tu-hu by malo ist do vystavby az po dokonceni: R2 soroska, R2 moldava-kosicke olsany, R2 krivan-lovinobana, R2 ozdany-figa, aspon dvoch usekov na oravskej R3, aspon jedneho useku na R4 mimo obchvatu PO, R2 D1-Ruskovce (kludne ako jednicka) + 1 dalsi usek na strednej R2 (opat kludne ako jednicka)
Ak je raz cesta pretazena, co este zhorsi po otvoreni Visnoveho a obchvatu Ruzomberka ako Ti tu viaceri piseme, tak nehody tam budu stale castejsie a co je horsie, nebudu sa dat pouzitelne obist. Nespochybnujem useky, ktore si vymenoval, ale pred usekom Turany-Hubova by prednost mat nemali, ten usek uz mal byt davno vo vystavbe a meska len kvoli velkym chybam v planovani.
Pohodak úseky ktorým chceš dať prednosť takisto môžu počkať kým sa konečne D1 nespojí v jej strede teda na tomto úseku. Vychádzať zo stavu minulého a nevziať do úvahy vývin ktorý na tejto trase bude je chyba. Pravdepodobnosť že to bude problémový úsek je vysoká ale poďme stavať radšej tam kde nie sú a nebudú dlho intenzity.
tych 700 mil by malo ist na cesty prvej triedy kompletne rekonstrukcie mosty, cesty, zvodidla, obchvaty obci s nevyhovujucou cestou C7,5 na E tahoch… treba tlacit na to aby slo na cesty uz postavene viac penazi. teraz tlacit na ministra financii a do buducnosti vyvtorit reformu financovania ciest z myta a znamok.
beriem nemoznost realnej obchadzky, ale intenzity tam nijak zavratne neporastu, tak isto ako by neporastli na juhu keby bola hotova R2, lebo tranzit juhozapad-(severo)vychod je par stoviek aut denne…tento usek praveze vobec nemal byt davno vo vystavbe, lebo je to najmenej problematicky usek na celom severe, bez bodovej zavady a s existujucou cestou v dobrych parametroch…to ze sa tu priprava zosypala je z urciteho pohladu aj dobre, lebo sa zatial mozu stavat ine potrebnejsie useky, aj tie ktore som vymenoval, kde su sice nizsie intenzity, ale riesia bodove zavady a obchvaty miest
ano vytvori sa tam zdrzanie, ale za prve nemyslim si ze to bude nieco hrozne a za druhe zakladna pointa je, ze usetrenych 7-8 minut za 650 mega je trosku prilis, ked mame x dalsich problematickych miest po celej republike, ktore sa daju za tych 650mega vyriesit takmer vsetky
x problematických tu máme nejaké desaťročie a zrazu sa zbadáme keď máme dokončiť súvislú D1 ? Zrovna takú Sorosku uprednostniť ? Alebo ďalšie podobné " problematické" ? To je hrubá demagógia. Zlepšenie parametrov ciest prvej triedy sa dá robiť aj bez predražených polprofilov tak ako to aj bolo prezentované INEKOm
to je pravda zato viac kritickych lokalit blizko seba mas aj inde. len spocitat nehody nestaci.
nasiel som ine data, projekt sensor. projekt hodnotil nielen pocet nehod ale fyzicky cesty presiel a hodnotil ich stav. vysledok je mapa rizikovosti s 5 stupnami. turany-kralovany je priemerne riziko, kralovany-hubova dokonca lepsi priemer.
ked si porovname trasy D1, D3, R2-3-4 tak vidime ze ziadny usek trasy D1/D3 kt. je nepostaveny resp. nerozostavany nie je horsi ako priemer. zato podkrivan-lucenec je horsi priemer, rovnako oravske useky a na vychode lipniky-rakovcik. zvysok je priemer vratane PO aj sorosky, priemer je aj ZA-CA ako aj vacsina trasy R2, zvysok R4 severnej R3 a cela cast trasy R3. cize aj tam kde su intenzity velmi nizke.
mapu som vlozil do galerie
gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=41133
auto.sme.sk/c/7477785/mame-bezp … ikova.html
takze prednost ma mat kri-myt-tom a vyriesenie zavad na R2-3-4.
ta cesta je lepsia ako soroska a ovela lepsia ako xy dalsich.
v civilizovanej krajine sa bud riesi vsetko alebo najskor najvacsie problemy a potom suvisla dialnica. demagogia je suvisla dialnica lebo sa lepsie predava pred volicmi.
to ze sa doteraz stavalo bez rozmyslu ale neznamena, ze s tym musime pokracovat, naopak mali by sme to kritizovat…moj nazor je, ze z globalneho pohladu pre zlepsenie situacie slovenskej cestnej siete je lepsie ked by sa postavili mnou vymenovane useky a az potom tu-hu, samozrejme vznikne potom lokalna nespokojnost ludi prechadzajucich cez usek tu-hu, ale zase minimalne rovnake mnozstvo ludi bude na tom lepsie kedze sa vyriesia problemy na cestach ktore vyuzivaju oni, jednoducho povedane vsetkym nevyhovies
a ano, vazne si myslim ze soroska ako jedina zasadna bodova zavada na juhu ma prednost pred tu-hu a to hovorim ako clovek, ktoremu by z jeho subjektivnych potrieb ovela viac vyhovovala suvisla D1 ako riesenie bodovych zavad kade tade po slovensku, kedze tie cesty co som vymenoval vyuzivam par krat rocne a niektore ani to nie
Devil tvoje porovnanie je ťažko zavádzajúce keďže sa odvoláva na 10r staré údaje. Neberie do úvahy dynamický nárast intenzít a s tým spojenú nehodovosť. Jediné čo z toho vyplýva je, že tebou menované úseky jednotiek mali už dávno prejsť komplexnou rekonštrukciou so zlepšením parametrov. A teda dnes by sme nemuseli riešiť otázku plnoprofilovej diaľnice pre teoretických závratných 8k vozidiel…
A diaľnicu stavať tam kde už nie je čo vylepšovať, resp. si to intenzity dopravy/ obchvat sídel vyžaduje.