13:46 - Kto neplatí pohľadávky na tuneli Višňové ?
Tu minister priamo spomína firmy ako Tubau CSLM a Zeda.
Existuje na MD, NDSke alebo SSC niečo také ako Black list?
pán doležal sa len rozčuluje a nič nerieši, vlastne ešte vypisuje exel tabuľky.
Nie. Ani nikde inde v štátnej správe. Zákon také niečo zatiaľ neumožňuje.
Zákon vymedzuje nároky na zhotoviteľa respektíve dodávateľa služieb. Ak ich nesplní, tak sa neprihlási do tendru. Respektíve pre nesplnenie podmienok by nemal šancu. To sa netýka len pojmov ako obrat etc., ale v rámci širšieho záberu presahujúceho dopravu aj špecifiká typu narábanie s dokumentami, rozličné certifikáty etc. Pred časom sa upravila asi 20 ročná prax ryžovania na štáte formou zakladania firiem, neplatenia daní a odvodov, krachov a opätovného zakladania, takže aj toto sa ošetrilo a výslovne niečo ako Black list neexistuje. U nás to nie je nateraz možné, ak nerozhodne napríklad súd. (viď prípad Metrostav). Teoreticky mali mať zákaz všetci za stavebný kartel, ale ako to dopadlo.
Zvláštne je, že nemáme blacklist stavebných firiem pre podnikanie so štátom (NDS, SSC…) či župami.
V Poľsku ho mali už minimálne v roku 2012, keď vyrazili niekoľko čínskych konzorcí z výstavby a hneď ich dali aj na 5 ročný blacklist verejného obstarávania.
Takže, pán Doležal je zodpovedný zato, že podobný zákon nemáme. Ani neviem o tom, žeby predložil návrh do parlamentu.
Teraz nie je problém, že konzorcium neplatí subdodávateľov ale nejaký X subdodávateľ v reťazci neplatí svojich. To bude ako konzorcium zodpovedať až za posledného živnostníka, čo keď nezaplatí za klince v železiarstve?
Ked najblizsie Dolezal tresne, ze musi stavat podla poradia v exceli UHP, tu je odpoved sefa UHP:
“Na vlastné oči som videl, že sa môžem snažiť o to najlepšie riešenie, ale rozhoduje politika, hovorí Štefan Kišš, ktorý odchádza z ministerstva financií a vstupuje do Progresívneho Slovenska.”
e.dennikn.sk/3089963/odchadzaju … 1666608542
Dolezal sa snazi obist UHP, a im sa to nepaci 
dennikn.sk/3132765/chysta-sa-kr … /?ref=mwat
Problém je, že obídenie nás najskôr dobehne, keď budeme chcieť tie projekty začať realizovať. Nevidím v tom zmysel. Ale jasné, lajf strímer tam už potom nebude.
Doležal by si mal primárne robiť poriadky vo vlastnom rezorte. Štúdie realizovateľnosti začali obstarávať veľmi neskoro. Na to, že štúdie sú nutnosť, tak si dovolím povedať, že sa na to vy.rali. To mala byť jedna z najväčších priorít.
Čo sa týka byrokracie, tak Kišš má samozrejme pravdu. Doležal predložil materiál urýchlenej prípravy R4 a tie termíny sú jedna obrovská hanba!
Príprava je zbytočne prebyrokratizovaná a obchádzanie UHP ničomu nepomôže.
Aj keď teda nerozumiem, načo UHP hodnotí projekt pred vyhlásením VO a pred podpisom Zmluvy…
V prípade R4 sa budem opäť opakovať.
Najväčšie zdržanie je neschopnosť NDS už 4 roky získať územné rozhodnutie na najpotrebnejšie úseky.
Ďalšie zdržanie bude, ak zochcú kvôli PPP vybaviť územné rozhodnutia aj na zvyšok, aby boli všetky úseky rovnako pripravené.
Dovolím si tvrdiť, že takýmito imbecilnými nápadmi bude celkové meškanie R4 minimálne 6 rokov.
Tuším, že s PPP R4 prišiel jeden bývalý neúspešný kandidát na primátora Prešova, ktorý teraz robí poradcu ministrovi. Totiž on to už kedysi dávno v médiách tlačil. Asi si myslí, že ho to vystrelí na nejakú stoličku…
Ďaleko najrozumnejšie by bolo čo najskôr vyhlásiť tender na Kapušany - Lipníky v zmysle zmluvných podmienok žltý FIDIC.
Tak isto pokračovať aj v prípade Giraltoviec a Šarišského Štiavnika. Nič viac, nič menej.
obchadzat UHP by sa hlavne a zasadne malo pri modernizacii zeleznic a priprave novych usekov- vid Paludza -LH ako vdaka UHP dopadol.. a co sa z toho stalo.. vid aj posledny stream Dolezala, cas 19:40 cca, nemam slov.. fb.watch/h90fAuQUvH/
kazdopadne totalne onicom stream ,skoro ako vzdy same blbosti a somariny riesili ako vacsinu streamov zial a este sa opat ministerko neschopak vlezie do analu ako po tisickrat uz uhp a ide zrusit klucovy moderniacny zel.usek Paludza -LH vo vysokom stadiu pripravy na 160-200 ked to uz je hotove, vykupene pozemky a pripravene defacto na vystavbu! 50 milionov kvoli ministerkovi a uhp teraz vyleti do luftu len tak mirnix dirnix, bo tam nesedi nejaky mizerny idiotsky koeficient nejaka desatina, a sa to ministerkovi a uhp nepaci..pritom ludia chcu aby sa to stavalo podobne aj EU! pod 160 by sa vobec nemalo uz dnes ist, mala by to byt hranicna ciara minimalne pre hlavne trate na severe a juhu, ..ako potom nech nerobia vazne radsej nic ako nieco zbabrat a nechaju tento stav dalsej vlade a ministrovi.. nasrali ma ako sa len dalo, prec s tymto neschopakom uz aby boli cim skor predcasne volby!!! dufam ze to v povodnej stope nezacnu staviat kym pride nova vlada, novy minister to musi okamzite stopnut a zrusit zbytocne a likvidacne uhp ktore je hrobarom pre napredovanie a modernizaciu zeleznic u nas , toto by mal ako prve novy minister dopravy spravit!!! modlim sa oddnes za predcasne volby nech vladnu radsej pelle so sas a progresivcami.. prisamveru..
Hodnotenie UHP je v poriadku len chýba niekoľko zásadných vstupov a metodík aby hodnotenia boli komplexné.
To je na prvý pohľad zrejmé.
Bežný britský projekt v rámci infraštruktúry uvádza nielen náklady a dĺžku, ale počet pracovných miest, počet nových domov, bytov, zelene, ktoré sa vytvoria… napr. progres v HS2 youtu.be/XaqFWAZXGes
Doležal chce preto vodičom ponúknuť alternatívu v podobe integrovaného cestovného lístka na prímestský vlak a bratislavskú MHD: „Chcem o tom debatovať aj s predsedom Bratislavského samosprávneho kraja (Jurajom Drobom - pozn. red.) a dotknutými samosprávami.“
Zdroj: Kedy postavia grotesknú križovatku D1xD4?
Pán minister nevie, že IDS BK existuje už nejaký ten piatok? Alebo čo tým chcel povedať?
Dolezal bude stavat este menej…
Vďaka, že si to odomkol, DrX. Otázne je prečo si nevypýtal viac, veď financmajster má miliardy v rezerve na všeobecný účel. Jaaaj lenže neprišiel na to ako 1. takže by to neprešlo. Doležal by mal hľadať rezervy ako naposledy pri vlakoch. 
(pani financmajstrová vie o stavebníctve v TT dosť, bola by mohla poradiť ako sa to má robiť s jej pánom)
Zaujalo ma, že 200 mil je 5 až 10 kilometrov, tak 7,5 dajme. Nepovedal, že diaľnic, ale že štvorpúdoviek. Takže to je akože náš priemer 27 mil. eur za 1 kilometer? Z uvedeného plynie, že pri potrebe ešte asi 1 tisíc km tak budeme potrebovať 27 miliárd eur na dokončenie. V článku sa píše o 77 km za 1,25 miliardy, to je priemer 16 bez započítania inflácie.
Ja len, že ako hádže tými číslami ako sa mu zachce. Samozrejme, že to nie je 1,25 miliardy, lebo sa to predražuje nad rámec pôvodných zmlúv a nie je všetko vysúťažené ako tie technológie a zase nie je všetko štvorpruh ako tá R3 na Orave. Stačí, že na D1 sa preveruje aj spotrebovaný materiál či objemovo sedí. Ale s tým možno príde nová vláda Keď to nie je v prevádzke, ešte budú vedrá informácii o plytvaní.
Doležal bude stavať ale naozaj menej aj bez inflácie! Len to by muselo nejaké tlačové tupelo sa nad tým zamyslieť Keď odovzdajú 13 kilometrov na R2 a nenahradia to novým úsekom, tak bude stavať menej. Môžu to nahradiť 2. úsekom obchvatu Prešova, ale ten meria menej, musia pridať aj tú R1 pri SĽ. Nepotrebuje ani infláciu, keď nevedia tendrovať a čo sa dalo dokončiť v príprave za posledné 2 roky si stopli sami. Češi píšu o výstavbe diaľnic a ciest, pomáhajú si tými cestnými stavbami. My by sme si nepomohli, lebo obchvaty Šale a Sabinova toľko sľubované sa stále nerealizujú. My sme snáď od revolúcie postavili 10 (?) obchvatov … lebo stále čítam, že prednosť majú diaľnice.
Znovu sa treba zamyslieť nad tým, či na to máme. Veď neprídu žiadne lepšie časy, tie najlepšie sú jednoducho preč na dlhé roky.
Uz by mohli konecne zacat kreslit tie stvorprudovky/ R-ky vramci moznosti SK. Dialnica D1 ok, uz je skoro hotova po KE, ked zrneme to 50 rocne usilie. Ale dalsie R mali by konecne vyuzivat 6 promile stupania/ klesania. Uz hadam staci zrovnavat hory z dolinami. Kym sa postavy dajsich 10 km niecoho, tak Brusel dovtedy nariadi max 100km/hod po vsetkych dialniciach celej EU ako uz pocut.
tu mate zaroven odpoved asi preco zrusili LH-Paludza.. nechceli to priamo povedat na plnu hubu a s uhp to len kryli a maskovali (dobre vedeli ze na dlhsom useku sa usetreny cas uz vyraznejsie prejavi) ,skutocny problem je ze eu na to neda navyse nic kedze je kriza.. sami uz teraz nemaju ani na vlastne potreby taka je pravda, Zilina po Strecno sa spravi este, mozno PP-SNV na 160 z fondu obnovy(za podmienky ak neprepadne, aj to realne hrozi ze aj toto zanikne) a finito na dlhe roky s akoukolvek modernizaciu ,zial, bude len udrzba-vymena havarijnych stavov kolajnic usekov , najblizsie roky na viac mat nebudeme.. tot takato je realita ..podakujte sa este raz vlade mafosov ktori tu veselo rozkradali kym ini stavali vo velkom, modernizovali co sa dalo a vyuzivali predcovidove roky prosperity ..ale ja som len rad radsej nestavat nic a udrziavat ako modernizovat a robit mackopsa na 120 kde sa vyhodia financie vo velkom von oknom ,radsej pockat kym opat budu roky prosperity a zvolit niekoho normalneho prip dat vladu do ruk odbornikom, nie amaterom ani zlodejom tak ako to je aj u susedov ci uz na sever ci na juh alebo zapad od nas..ale u nas to je skor utopia ,nieco nemyslitene zrejme aby zvitazil zdravy rozum vo volbach
Presne, že to zrovnávanie hôr s dolinami už by sa malo obmedziť, lebo pri výkonnosti áut na to nie je dôvod. Inak ano toto je pekne vidieť, keď sa ide teda po D1 a keď sa ide po R1. Tam R1 od Žiaru je dosť skromne postavená, zákruty vynášajú, preto v daždi znížená rýchlosť, lenže stále sa dá pekne ísť. Nemusí byť všetko samý most, tunely. Možno by sa mohli viac pohrať s násypmi, lebo tie mosty sú drahé na údržbu. Stále sa na Považí opravujú mostné závery a to sú relatívne nové mosty. Na R1 mi prekáža, že chýbajú odstavné pruhy. Ako sme akože zmenili R na D v tom vnímaní, aj keď číslovaním nie, tak naše normy tomu neodpovedajú a toto je dosť zásadné, že na R1 nie je často vidieť pred seba pri predbiehaní kamiónu a stačí že niečo je odstavené a vznikajú kolízne situácie.
Brusel má právomoc nariadiť zmenu rýchlosti na diaľnici? Ja som to čítal iba v súvislosti so zimou a energiami ako možné doporučenie pre krajiny.
Da sa tvrdid ze ta R-ka nema postaveny odstavny pruh. Ten 1.5 metrovy odstavny nezmysel, su vyhodene miliony. But plnohodnoty odstavny, alebo nic.
Cital som kdesi ze v NL o tom vazne uvazuju a to maju hadam najhustejsiu siet dialnic. Staci ze zacne jeden, potom uz to pojde…
Pri neschopakoch, akych tu mame, mozeme byt vdacny aj za tie Rky, take ako su. Naopak, najviac na Slovensku by sa usetrilo, ak by nebola D1 taka megalomanska ako je. A este stale toho mozu usetrit vela, ak nechaju Turany-Hubova povrchom.
No a dalsi dokaz Dolezalovho amaterizmu: SkyToll sa dohodol na predĺžení zmluvy
Tak vždy sa to môže nechať tak, veď je viac miest na mape Európy, kde sa takto ťažké úseky postavili neskôr alebo sa nepostavili dodnes. Nemecko A1, Francúzsko dostavba A51, aby nedošlo k omylom že čo myslím. Uvažujú o dostavbe, ale sú to desiatky rokov, čo to tam jednoducho nie je. Aj viadukt Millau bol postavený v tej trase až úplne na koniec.
Višňové a RK pomôžu dosť v tej trase. Keď sa raz otvoria. Mne nejde ale o megalomániu, ale o odstavný pruh. Naozaj nerozumiem, prečo tým juhom je to tak navrhnuté pomerne úzke a ešte samá zákruta. Chápem, že tam je Hron, železnica, dokonca tie jazdné pásy (?) či profily (?) idú každý v inej výške, ale je to také odfláknuté na to, že na 150 km to spája 3 krajské mestá.
Je celá rada štátnych ciest, ktoré sú širšie. Že nie je cesta I. triedy ako cesta I. triedy. Ale paradoxne tie širšie neexist to premaľovať na 2+1.. o to mi ide, že to je úplne rozhasené to ako sa to stavia do premietnutej praxe. A na diaľnici je potom lepšie o.k. nemajme odstavné pruhy, ale majme tam stále pravidelné núdzové zálivy ako majú v Maďarsku na ich R-kách alebo v UK na ich “smart motorways”. U nás tak skromne spravili len D1 medzi BA-TT ale tam je to nedotiahnuté a o nejakom smart sa nedá rozprávať lebo chýbajú tak nastavené infopanely.. tie sú až v samotnom hl. meste.