v celku mi nie je jasné, čo tým báasnik /drx/ chcel povedať, je koniec novembra a tatrách hrozí lavínové nebzpečnsto, hrozné čosi.
ako keby si nepoznal skodoradost a pohrdavost DRX nad D1, kazdu zimu to iste, ukazuje mentalnu nastavenost ze D1 je zlo, zlo a este vacsie zlo, a keby bola postavena R2 tak by tam sneh nebol. .
nooo to je dobrééé, takže už aj lavínové nebezpečenstvo ohrozuje D1 . ?. No a na r2, zasa odfúkne kamiony, takže prašť ako uhoď . Ono na I/11, sa čaká v kolónach niekedy aj hodiny, detto I/18, či strečno, alebo RBk, to je podľa drx v pohode. Keď náhodou na južnej trase niekto ide 20´za kamionom 80tkou, tak už je v strese, alebo v lete keď sa objaví na ceste kombajn, tak to už úplna katastrófa. a píše že sa musí postaviť dialnice.
Prepáčte, chápem Vašu iróniu a že radi kopete do Drx, keď sa dá.
Ale aj na juhu a juhovýchode žijú ľudia a potrebujú kvalitné bezpečné cesty. Nemusí to byť diaľnica, postačuje aj cesta nižších parametrov ako je naplánovaná R2. A to, že sa posudzuje prínos len podľa blbých intenzít a nie čo donesie aj jednotlivým regiónom je smutne. A ak ste stále za tie intenzity a nevšimli ste si z minulosti, že každý nový úsek diaľnice či R-ky generuje viac a viac dopravy, čiže Vašej posvätnej mantry, tak to je škoda. Čiže aj na juhu stúpnu intenzity, lebo sa začnú rozvíjať regióny, pribudnú priemyselné parky, ktoré vďaka lacnej pracovnej sile (spravidla minimálna mzda) budú produkovať vašu mantru - intenzity. Na tvoj kombajn, alebo ťa doplním nejaký traktor môžem vieš čo. Aj na juhu sme rovnakými platiteľmi dane ako Vy a aj my chceme jednoducho kvalitné bezpečné cesty, ktoré donesú nielen intenzity, ale aj peniaze či už investičné, tak v podobe mzdových prostriedkov.
Nepotrebujeme jazdiť cez Maďarsko a prispievať do inej štátnej kasy, veď už jednu kasu platíme. Nepotrebujeme ani jazdiť na sever, lebo tam je diaľnica a tak si myslím, že spravodlivo všetci južania alebo z občania z juhovýchodu vrátane Zemplína požadujú len kvalitné cesty vrátane tunelov ako Soroška a iné.
Zámerne som spomenul Sorošku, lebo čím viac sa bude jeho výstavba oddiaľovať tým drahší bude a dostaneme sa na ceny posledného chýbajúceho úseku na D1 a to aj vďaka sprísňovaným normám ochrany životného prostredia.
určite másš pravdu, Ja stále tvrdí, a že treba stavať aj juh. Teším sa každému úseku, ktorý sa sprevádzkuje, bez rozdielu. Juhom veľmi nechodím, ale keď otvoria nový úsek, snažím sa ho ísť prebehnúť. Keď dokončia kriváň určite sa tam vyberiem, možno aj len tak , proste si ho vyskúšať. Stále tvrdím, že za tie prachy, čo sa nalialo do dialnic, sver už dávno mal byť hotový a teraz riešiť juh a hlavne R4 PO. Ešte takúto malú poznámočku. Na severe, už vôbec nejde o intenzity, ale hlavne o to, aby sa nemuselo stáť skoro denne Pri knm, aj niekoľko hodín, aby nebolo strečno večne upchaté, aby bola žilina ako tak priechodná, aby na prejazd rbk si nemusel pridávať min 30´navrch aby si stíhal… a v neposlednej rade ide doslova o život. Je to proste zlotišejšie, ako len intenzity a kopnúť si do drx. Verím, že drx je dosť inteligentný, a chápe tie moje kopnutia, a berie to normálne. Na druhej strane rád si prečítam jeho príspevky, niektoré sú fak veľmi dobré, a doslova obdivujem jeho dlhoročnú zanietenosť pre infraštruktúru na juhu, má to veľ do seba. To, že táto republika, funguje tak ako fonguje nemôže za to ani drx, ani ja ani ty. sorry za OT. Ešte čo by som doplnil, na margo “východu”. bolo by vhodné, vyriešiť napojenie KE letisko na dialničnú sieť. V súčasnosti je to katastrófa.
Vieš, že tým vlastne tvrdíš, že na ochranu životného prostredia sa treba zvysoka vytoto, hlavne aby bol tunel hotový, kým to (zjavne nedostatočné) zákony umožňujú postaviť relatívne lacno, ale na hulváta?
Okrem toho na porovnateľné ceny sa síce dostaneme, ale veľká časť z toho je len inflácia. O dosť viac by nás mali mrzieť tie stratené príležitosti a neuskutočnené investície.
Aj v Komárne platia dane. A nebude nič. Možno ani ten obchvat nebude, len sa budú trepať cez mesto kamióny, najmä poľské, turecké, balkánske a občas pobaltské, pretože sa postavil most na zlom mieste a teraz treba dlhší a drahší (aspoň jeden či dva mosty navyše), po starom kamióny nemohli jazdiť, tak bolo pokojnejšie. [size=77]1900[/size]
Na hulváta a lacno sa už stavalo po 1993 a dotiahlo sa to po Žilinu, teraz sa to dá stavať drahšie, ale ešte sa dá. No a keď sledujem trendy výstavby v ČR, tak aj u nás bude viac a viac aktivistov, ktorí budú ochraňovať čokoľvek, len aby niečo s toho si pre seba z štátneho mešteka utrhli. Stačí len pozerať dotácie neziskovkám na MŽV. Raz z priesmyku Soroška urobia 5 stupeň ochrany a už sa nebude stavať žiadna Soroška, alebo s takými nákladmi, že UHP to vyhodnotí opäť ako nerentabilné, doslova vysoko nerentabilné. Aj príroda by sa mala ochraňovať v určitých medziach, ináč sa vráťme do jaskýň.
A vtom máš pravdu, v tom by sme nemali zaspať. Dúfam, že terajší minister sa nenechá ovplyvňovať svojim štátnym tajomníkom, ktorý už ukázal v minulosti čo
Áno, dane sa platia, ale nemáte také hladové doliny ako v okresoch RS, RV a RA a nedostanú sa tak ľahko do priemyselných KE alebo v smere na západ do BA alebo západných štátov.
Ja sa tiež radujem z každej novej cesty či už typu D, R ale aj zrekonštruovaných ciest všetkých tried. A tiež sa rád povozím na každej novo postavenej ceste hoci je to za svoje bez odpočtov z firemných peňazí a dychtivo sledujem každé video o pokroku vo výstavbe. Tiež sledujem aj iné stránky o diaľniciach a som rád, že sú vecné a nie s invektívami. Dokonca pod rovnakými Nickmi ako tu dávajú viac odborného textu, ktorý si dohľadali a dávajú mi širší rozhľad pri výstavbe ciest v u nás ako aj v susedných štátoch.
lenze na druhej strane obchvat maju. je hanba ked polsko bude mat S19 a R4 nic a pri KN a dalej I/64 je tiez hanba v mensom meradle.
preto treba pozerat na priemernu rychlost. ovela komplexnejsi ukazovatel. aj intenzity to ovplyvnuju ale aj dalsie faktory. ked je to vyrazne pod 90 tak to treba povazovat za problem.
na KE-MI stupli intenzity bezne o 4000 aut, to je nadpriemerny rast, porovnatelny ako je narast na suvislej D1/R1. a ekonomicka aktivita sa zvysi. R4 je problem malo obyvatelov na trase, treba vymysliet nieco ine ale treba to riesit.
ale to vsetko sa riesi. viac ci menej. ale strecno sa trosku prehana, su tam problemy, RK a KM su daleko horsie, strecno bezne prejdes presne tak spomalene ako KE-MI alebo PO-SK alebo batka. tam vsade ides cca 60 vo dne aj v noci. no a potom bude problem ZV, co je zatial len v silne dni ale rast intenzit bol tiez velky ale stale sa len spekuluje ze kadial to pojde.
zvolen mal byť už dávno vyriešený. Otvoria Kriváň , intenzity stúpnu a zvolen ešte nie je ani na mape.
Zla zla dialnica v pohode prejazdna aj napriek snehu. Soroska uzavreta, cesta medzi Soroskou a KE kvoli nafukanemu snehu tiez tazko prejazdna
A prečo si nenapísal dôvod? Ja ti odpoviem. Lebo kamióny skrížili cestu hore priesmykom, takže sa nedarí prejsť ani posypovačom, kým na D1 takýto priesmyk so stúpaním neexistuje, lebo sa obchádza. Ale keby uzavreli napríklad tunel Branisko na D1 bola by situácia lepšia ako na Soroške? Soroška mala dávno stáť a to nielen kvôli priblbým názorom UHP (nerentabilita) a mantry “intenzity”, ktoré apropó určite stúpnu kvôli fabrike Volvu.
V KE je obdobne s kamiónmi, pričom stačí jeden preťažený alebo z letnými gumami a zápchu máš hneď na svete. Vieš KE cestárov zaskakuje zima rovnako ako v BA a stačí niekedy tak málo.
To povedz skrizovanemu Madarovi v Moldave na krizovatke, ze keby bol tunel na Soroske, urcite by presiel
vladika 67, zrejme si nepochopil 110mat110, maráža na pravidelné hlásenia drx o snehových kalamitach v pacholande, kde sa dozvieme ešte aj o lavínovom nebezpečenstve, a teraz ticho, ako voš pod chrastou. Na druhej strane tieto isté problémi, majú donovali, čertovica, vernár, … a kopec inýc horských prechodov, a to teraz všade budeme kopať tunely?:
Tam je ďalší pre SSC neriešiteľný problém, aby do Moldavy v smere od Turne a Drienovca bol odbočovací pruh na dĺžku dvoch kamiónov v smere do Moldavy.
Tiež je to pre zodpovedných nerentabilné a finančne náročné a nie je miesto (ironicky).
Ja som v tom videl skôr ironickú poznámku, resp. názor na tunely a najmä Sorošku, ktorú veľa ľudí od RV na západ a sever pokladá za zbytočnosť. A nie je tunel ako tunel. Napr. tunel Plešivec na rovine mi vôbec nechýba, ale Soroška do kopca so schátralou opornou stenou, kde niekto by mal aj riešenie vybudovať tretí pruh do kopca v ochrannom pásme, tak neviem, kto je hulvátom. Ale aj tak sa to dá zobrať, ako si napísal. len to už je beznádej za 30 rokov stavby bezpečných ciest pre mantru “intenzity”. Zopakujem, že ináč sám som prekvapený, ako poniektorí vedia tu štuchať a na ScyScrapen vedia viesť odborné diskusie pod rovnakými Nickmi. A Drx možno dnes nie je tu, lebo má iné problémy priamo v KE s pripravenosťou cestárov na zimu, takmer ako v BA pri troche snehu.
Ako tradicne, pachovsko-h é j ś ĺ ó prekrucania. Snehove spravy z pacholandu su uzitocne, aby bolo jasne, aku tupost robi tato krajina, ked trepe vsetky infrastrukturne peniaze len do naokolo blizsie cez hornate uzemie okolo D1+D3. To, ze pri kazdom takom probleme (akych je rocne desat) je 1 oznam, zatialco ked sa raz za 5 rokov zasype nieco na juhu, tak je tu o tom 20 oznamov, presne odraza vasu “objektivitu”. Jednoducho, nikto kto vie kolko je 2+2 (alebo kde sa pise tvrde Y) nebude trepat, ze poveternostne podmienky a mnozstvo snehu su rovnake pri Poprade a na Soroske. Ale pacho a 110mat110 asi hej. Co uz.
My máme menšie dolinky v Podunajskej pahorkatine. Zanikli v Komárne napríklad Doprastav, Hydrostav, úplne zdecimované Slovenské Lodenice. Ľudia sa rozpŕchli za prácou (Bratislava a okolie, Maďarsko a inde v EÚ), pokles obyvateľstva okresu (~110 000 → 99 695 [31. december 2022]) a Komárna (37 370 [1991][size=115]*[/size]; 37 366 [2001] → 32 287 [31. 12. 2022]).
[size=115]*[/size]) vtedy bolo maximum, 31. januára 2001 bolo prvé masové prepúšťanie v SLK (z asi 1 800 zamestnancov ostalo možno 250 až 300; voľakedy tam robilo 5 000 až 6 000 pracovníkov, dochádzali i zo širokého okolia [z okresov Nové Zámky, Dunajská Streda]. Druhé likvidovanie SLKB, po malej obnove, bolo 31. mája 2011… [size=77]1901[/size]
Ospravedlňujem sa, ale zle som vložil text a ten koniec odsunulo do tvojho stĺpčeka, pričom je to koniec odpovede pre Kvika. Správne malo byť:
A s tým odlevom ľudí je to smutné, ale na severe je to rovnako, no na juhu a juhovýchode je to najtragickejšie a všetko sa sťahuje do BA alebo na západ za hranice SR (Čechy, Rakúsko, Nemecko).
Práveže v ČR si dobre upravenou legislatívou eko aktivistov ± upratali. Masaker to s nimi bol tak do roku 2021. Ako možnosti klásť nezmyselné požiadavky majú stále, ale aspoň súdy sú už zákonom zviazané rozhodovať v nejakých lehotách (do 90 dní, myslím), takže páka, ktorú eko aktivisti používali, t.j. podávanie bársjakých námietok, ktorými napádali všetky stupne stavebného konania, len z dôvodu neúmerného naťahovania času, im padla. A taktiež sa nové konania riadia aj staršími rozhodnutiami, takže opakovane podávané námietky rovnakého obsahu, či zdôvodnení, resp. námietky napádajúce všetko, vedia už súdy elegantnejšie a rýchlejšie odpinakať.
No a tu táto republika trošku zaspala na vavrínoch a namiesto normálnej úpravy legislatívy pre zjednodušenie prípravy líniových stavieb sa tu vymýšľali rôzne protiústavné skratky. Druhá vec, s ktorou nemajú v ČR (ani PL) až taký problém, je rozdrobenosť vlastníctva pôdy. To je u nás fakt extrém, oproti susedom. Ale aj to sa dá dobre nastavenou legislatívou a nepreskakovaním jednotlivých krokov prípravy líniových stavieb, vyriešiť. Len treba chcieť a nemať len silácke reči na mítingoch.
K téme. Priama čiara BA-KE sa do dostavby obchvatu ZA a RK vždy oplatí juhom. Teda dokým na juhu nenapadne viac snehu, ako na severe 
Ale už do PO sa to momentálne oplatí najviac cez Čertovicu. Opäť platí, že do dostavby ZA a RK.