Ale ved ja nie som proti stavbe R3, alebo za to, aby sa pomoc EU presuvala z R3 na R4 
Ale - treti krat opakujem - ak by sa v spolupraci s PL, HU a EU rozhodlo stavat cestu v koridore R4, mohlo by to pre nas byt vyhodne.
S tým ja súhlasím a sám som to už vyjadril nejedenkrát celkovo nebudovať R3 na dlhšiu dobu a mať len súvislé D1+D3 a R4 a na R3 len bodové závady: obchvaty, rozšírenie ciest, prípadne aj cestné tunely.
Vase uvahy ohladne priorit budovania severnej R3 alebo R4 asi celkom dobre neberu v uvahu pripojenie tychto ciest na dopravnu infrastrukturu susedneho statu, v tomto pripade Polska. Cize zacnem s R3, na polskej strane ma pokracovanie v podobe DK7 po Rabku, od Rabky az do “Trojmestia”(Gdańsk, Gdynia, Sopot) pôjde urcite do r. 2012 po celej dlzke 720 km rychlostna cesta S7. Tato dopravna tepna na celej svojej dlzke prechadza od spominanych miest “trojmestia” kde su vyznamne pristavy Baltickeho mora, cez najvyznamnejsie mesta Polska, pocnuc hlavnym mestom Warszawou a druhym najväcsim Krakowom, v ktorych su aj vyznamne krizovania pre tranzit sever-juh, tak napr. Wa-wa s A2, A8, S2, S8, kde prave cez posledne spomenutu S8 (bude tiez vybudovana do 2012) cez Bialystok ide tranzit z Litvoy(Lotyšska, Estonska), ale aj Bieloruska a autonomnej oblasti Ruska Kaliningradu(hospodarsky vzmahajucej obchodnej zone). Dalej v Krakowe A4 zo zapadneho, ale najmä vychodneho smeru z Ukrajiny. V tychto dopravnych uzloch tato najdlhsia cesta dialnicneho typu Polska bude priberat intenzity pre tranzit sever-juh. Cize celkom jednoznacne sa da ocakavat, ze ked S7 na 720 km dlzke bude v usporiadani 2x2, tak urcite tych zvysnych 30 km DK7 od Rabky do Trstenej vyvola tiez tlak na dokoncenie aj tohto useku v usporiadani 2x2. Vyvstava otazka, co ponukne slovenska strana pre tento tranzit na svojom uzemi? 
Naproti tomu vystavba polskej S19, s ktorou bolo uvazovane prave pre tranzit z pobaltskych statov a Bieloruska sa v useku od Rzeszowa po Bialystok odklada na obdobie po r. 2015, cize S19 sa bude tak max. budovat po Rzeszow!
Takze Vase cisto iba slovenske “planovanie”, ci prioritne vystavbu severnej R3 alebo R4, maju bez uvahy na napojenie na dopravnu infrastrukturu susedneho statu(v tomto pripade Polska) skôr subjektivny charakter, pretoze prave tieto vetvy svojim smerovanim prekracuju ramec Slovenska.
mirkobb,
keby si bol pozorne čítal, dozvedel by si sa, že ja som zdôraznil v základných variantoch práve napojenie na Poľsko a to buď s D3 alebo s R3. Všetky tieto 3 varianty sú totiž varianty, ktoré majú priechodnosť aj u mňa. Ja som zahlasoval za variant č. 1, ale dokážem si predstaviť všetky 3 varianty.
To, že tu diskutujeme na témy či D3 a R4 alebo D3 a R3 je zbytočné. i15 iba zdôraznil, že by najprv musela byť dohoda Poľska a Maďarska na tento koridor.
O ničom inom sme sa tu nebavili a teda zbytočne dlho si nám vysvetľoval svoje stanovisko a význam prípadnej R3 na Slovensku.
Otázka ponúknutia a globálneho pohľadu je na mňa zbytočná, tým sa ja zaoberám už viac ako 20 rokov. To len Slovensko a pár krajín zaspalo. Každý by mal pochopiť, že diaľnica spája nielen ďaleké mestá v rámci štátov, ale aj medzi štátmi. Slovensko dnes má diaľničné plnohodnotné napojenie na ČR, H aj A. Nemá na Poľsko a Ukrajinu. Faktom ale tiež je, že na Poľsko smerujú 2 trasy a to cez D3 a R3. A je to určite aj správne.
Aj tak však (môj odborný pohľad), v r. 2015-2020 bude Slovensko prepojené súvislou diaľnicou. Na Českú republiku budeme mať stále 1x diaľničné prepojenie, možno druhí bude rozostavané vo forme nejakej rýchlostnej cesty (RC). Na Maďarsko budú 2 - 1x diaľnica, 1x RC. Na Rakúsko bude zrejme naďalej 1x a to diaľnica. Na Ukrajinu nebude nič, maximálne rozostavané diaľničné napojenie a na Poľsko budú dve - a de facto obidve RC, lebo časť D3 sa v parametroch RC aj stavia. A teda situácia sa vyrovná aj v tejto problematike.
Slovensko dnes ale nemá financie aj na Poľsko a na všetky riešenia. R4 bude posledné. Čo je však pozitívne je fakt, že na D3 sa stavia, na R3 sa stavia a na R4 sa ide konečne stavať. To sa napríklad vo vzťahu k Maďarsku povedať nedá, nestavia sa tam žiadne nové napojenie.
Pre Slovensko je dolezita D3 aj severna R3. Z toho logicky vyplyva, ze stredna cast R3 by mala ist cez Martin, aby obsluzila obe tieto cesty do Polska. A z Martina na Bansku Bystricu, aby sa dalej podporil jej rozvoj. Tym by sa spojili aj 2 stredoslovenske krajske mesta, co by mala byt principialna poziadavka.
Variant cez Ruzomberok povazujem za plytvanie penazi (aj z dovodu, ze velka cast sucasnej cesty z Martina do Turcianskych Teplic je uz vybudovana v parametroch R3)
Ak by som si mal vybrat medzi D3 a R3, bolo by to tazke ale vybral by som D3, lebo okolo Katowic sa vytvara sumestie sliezskych miest s poctom obyvatelov vacsim ako Varsava a trojnasobne vacsim ako Krakow.
Keďže tu ideme diskutovať o trasách a dostavbe bolo by dobré si určiť body, na Slovensku sú tieto hlavné hospodárske centrá
- Bratislava
- Trnava
- Žilina
- Nitra
- Zvolen
- Prešov
- Košice
Tohoto času je prepojené
D1 - BA - TT - ZA ( s výnimkou PB )
D1+R1 - BA - TT - NR
Najväčšie neuralgické body siete je tohoto času prechod ZA-MT, NR-ZM, MT-RK
Teda v prvom rade súčastne treba budovať D1 LL-DS, a R1 NR-HB - to sú priority na roky 2008 - 2013 tu neexistuje iná možnosť
R3 Donovaly ako náhrada úseku ZA - MT nemá absolútne žiadny význam a to z dôvodov že stiahne iba čistý tranzit BA - Tatry - PO a ten predstavuje maximálne 20% intenzity ZA-MT čo by malo iba efekt pri okamžitého spustenia úseku BB-RK a celistvej R1 čo je nereálne pretože reálne začatie výstavby úseku R3 BB - RK nezačne skorej ako v roku 2013 ( silno optimistický variant) trasovanie, projekcia, schválenie, výkup zabere cca 5 rokov
Ako náhrada úseku MT - RK tiež stráca svoj význam a to hlavne z dôvodu že absolutne nerieši tento úsek ani dopravne ani časovo ani nákladovo.
Teda do roku 2015 by bolo vhodné vybudovať:
D1 Bratislava-Trnava (3+3) - Žilina-Poprad (2+2) po Prešov 1+1- po Košice 2+2
R1 Trnava-Banská Bystrica 2+2
D3 Žilina-Čadca 2+2 Čadca - ČR 2+2, Čadca - PL 1+1
R2 ZV - Detva
BB - RK cesta I triedy
Financovanie D1 a R1 by malo byť v pôsobnosti štátu a eurofondov
cez PPP projekty by mali byť realizované D3, D4 a R2
Samozrejmosťou je budovanie obchvatov miest v réžii SSC
100% suhlasim, kdo sleduje vyvoj zahranicneho obchodu, musi si vsimnut, ze podiel Nemecka a Ceska na nasom zahranicnom obchode v porovnani s ostatnymi krajinami je sice najvacsi ale stale klesa a prave Polsko je jednou z krajin, ktore sa dostava na popredne priecky rebricka a buduci rok sa asi medzi krajinami kam vyvazame umiestni na 3 priecke s tym, ze bude dalej rast. Na Cesko mame sice historicke vazby z byvaleho statu a je vyspelejsie ako Polsko, ale dnes su Cesko a Polsko v zjednotenej schengenskej Europe nasimi rovnocennymi partnermi a kedze je Polsko je > 3 krat vacsie ako Cesko, mame s nim > 2 krat dlhsiu hranicu ako s Ceskom, verim ze sa Polsko stane v horizonte desiatok rokov vyznamnejsim partnerom pre Slovensko ako Cesko. A to som nespomenul novu reformnu vladu v Polsku, do ktorej sa vkladaju velke hospodarske nadeje. Dokonca si myslim, ze cezhranicny region Katowice Krakow Ostrava Zilina sa v buducnosti stane jednym z najrozvinutejsich oblasti strednej Europy.
Z toho vyplyva aj potreba urychlenej dostavby rychlostnych ciest do Polska, o ktorej hovori Dialniciar
Uvazovat o variantoch 2 a 3 sa mi zda mimo realitu (a ukazuje to aj hlasovanie)
- Ak si problematiku vezmeme zo sirsieho pohladu dopravy v strednej Europe, tak D1 je medzinarodny koridor s ktorym pocitaju nasi susedia vo svojich planoch a musi byt dokonceny. Ako pisal Jarda, Cesku (ale aj strednemu Nemecku a dalsim) posluzi pri cestach na Slovensko a dalej na zakarpatsku Ukrajinu a opacne.
- Z uzsieho pohladu Zilinskeho kraja by prerusenie D1 malo zavazne hospodarske dosledky pre cely kraj, nakolko krajske mesto Zilina je umiestnene excentricky na vychode kraja a nemala by spojenie s vacsinou kraja
- Aglomeracia ZA-MT, ktora je vacsia ako aglomeracia BB-ZV by variantami 2 a 3 bola paralyzovana
- Akakolvek uvaha o zacati rychlostnej ceste BB RK alebo BB MT pred tym, ako by bola budovana dialnica ZA MT (tzn. varianty 2 a 3) je scestna. Stalo by to viac a vyriesilo by to menej.
- Ak by sa realizovali varianty 2 a 3, najviac by na to doplatilo mesto Martin, ktorym by vobec dialnica neviedla. Martin je pritom 8 najvacsie mesto na Slovensku, vacsie ako krajske mesto Trencin, pricom vsetkych 10 slovenskych miest (desiaty je Poprad) by malo dialnicu, len Martin nie. Podla mna naopak Martin je historicky dopravny uzol (aj zeleznicny) a mal by byt krizovatkou D1 a R3
na zapade samozrejme
Možná by výstavba R3 měla být odsunuta do vzdálené budoucnosti, ale místo toho brzy dostat E77 v celé trase přes Slovensko na normované parametry I. třídy (s tím, že R3 se pak někde stavěla jako dostavba druhého dvoupruhu, někde v nové trase).
nuz pred 2 tyzdnami som zazil usek ZA-MT. som si poznacil aj casy, teda ZA Tesco - Dubna Skala 11.58-12.14, konkretne v piatok 9.11. napriek enormnej hustote aut a kamionov plynula jazda 70 km/h. cize za prioritnejsie povazujem dlhsi usek DS-Ivachnova, kt. poriesi viac. Okrem toho samozrejme R1 a ZV-Krivan. velka otazka je vychodna D4, priepustnost mierova-senecka hlavne za posledny rok v kazdodennych spickach je velmi zla.
dalej 2 pruhy cize riesenie bodovych zavad, to je par kratkych usekov R2, R3 a R4. vynimka je severna R3, o nieco dlhsi 20 km usek HL-Trstena, ktory splni vyriesenie celeho radu bodovych zavad a zaroven napojenia na Polsko. usek Hranica-Trstena-OP by mal uz okolo 40 km. najvacsi problem napojenia na Polsko nie je to ze chyba dialnica ale ze zo 14-15 hranicnych prechodov len 2 sluzia nad 7,5 tony (na ceskej a madarskej hranici je asi po 10 prechodov kde kamiony prechadzaju). nie je vyhliadka ze sa to zmeni, preto oravsky prechod bude kvoli svojej polohe stale viac frenkvetovany ci uz bude D3 alebo nie.
v piatok 23.11 dopoludnia ZA-MT hodinu, deň alebo dva predtým ten istý úsek 2 hodiny…
pripadna nehoda je samozrejme ina zalezitost.
Nuz, primator PO sa snazi robit vsetko pre to, aby to tak nebolo. R4 cez PO je pre Presov velmi dolezita a verme, ze do 2020 bude uz dokonceny, nie este len v priprave.
Tohto terminu sa trochu bojim, pretoze sa investuje prioritne do Nabreznej, co bude povazovane za dostatocnu alternativu pre PO.
Zaujímavý pohľad a celkom mne sympatický názor. 
Varianty 2 a 3 sú stále adekvátnou náhradou varianty č. 1
Žilina by nestratila, ak by sa aj nestaval D1 na Martin, ak by sa postavila D3, pretože ak sa pozrieš na mapu, zistíš, že sa vytvorí krásna diaľničná os v najvyspelejšej časti Slovenska, kde z Poľska je možné dostať sa kamkoľvek. Na Viedeň, čo dnes z ČR možné nie je, na Maďarsko, čo nie je možné cez Ukrajinu ani ČR, lebo nemajú diaľnice na to potrebné. Ak by bolo D3, ZA by nestratila. Nemá čo stratiť, investície tam sú, KIA sa nepresťahuje do Zvolena. “Len” tam budú dopravné problémy v smere na Martin a cesta I. triedy 2+2 jazdné pruhy.
A ja ťa sklamem, úsek BB-RK je lacnejší asi o 15 mld. SKK, než chýbajúce úseky medzi ZA a MT. To je proste fakt. Podobný zase, že je BB-RK drahší ako MT-BB o cca. 8-11 mld. SKK.
Silná manipulácia a demagógia. Tu to nie je prípadná nehoda, tu sa nehody stávajú častejšie, než kdekoľvek inde a čo je najzávažnejšie, dopravu tu nie je kde presmerovať a vedie cez katastrofálne parametre cez dedinky … a žiaľ, priemerná rýchlosť možno je 70 km/h, ale pri tých intenzitách neustále klesá. Ešte pred pár rokami totiž nebol problém ísť 90 km/h, plynule predbehnúť kamión. A bezpečne sa dalo vyhýbať, dnes je to nereálne.
Tomas PO: je pekné, že tomu veríš, ale nebude to tak. Je prakticky r. 2008, dnes sa vie, že D1 obchvat PO sa začne stavať v r. 2009-2010 a stavať sa bude 4-6 rokov. R4 Prešov sa tak skoro začať stavať nezačne. To je proste realita.
vyraz “castejsie nez kdekolvek inde” je samozrejme zavadzanie.
[/quote]
Myslim si, ze sa nevie. Nie je zdaleka jasny ani variant, ci to bude povrchovy, alebo tunlovy. Vsetci vieme, ze pri tunelovych variantoch su stale problemy a tie sa teda daju ocakavat aj v PO. Ked do toho zakomponujeme fakt, ze sa dostavia NK realizovana SSC, vznikne “povedomie v Bratislave”, ze Presov obchvat vlastne ma. Navyse je to najvychodnejsi tunel, ktory sa bude na Slovensku stavat a vieme, ze cim vychodnejsie, tym…
Tak tomuto neverim. Vzdialenost BB RK je 53 km, vzdialenost ZA MT je 29 km, viac o 83%.
Tunely medzi BB a RK meraju dokopy 12 km dialnice.info/album_page.php?pic_id=49 , tunel Visnove medzi ZA a MT 7.5 km, viac o 60%. Ako to moze byt lacnejsie?
Samozrejme ak porovnavame porovnatelne. Dve rury s dvoma rurami v parametroch rychlostnej komunikacie alebo dialnice. Alebo porovnavas cely usek ZA RK s usekom BB RK alebo sa jednoducho mylis.