devil: V okamihu, keď je tam priama diaľnica? A bez elektrifikácie (takže drahá nafta buď až do BA, alebo drahý dvojzdrojový vlak)?
o tomto sa mozeme bavit ked sa otvori R7. bude R7 a paralelna zeleznica kde vlak moze ist max. 80. a uvidime ci vyznamne klesne pocet ludi vo vlakoch.
Prešov-Kysak je maximalka 80, posledný úsek z Ličartoviec ešte menej. To nie je adekvátne ako spojenie medzi 2. a 3. najväčším mestom, kde za prácou a školou ráno dochádza veľa ľudí. Plus ešte treba spomenúť večne čakanie na protiidúci vlak v Ličartovciach a Kysak-KE s nekonečnými obmedzeniami tiež nie je bohviečo.
preco to nie je adekvatne ? kapacitu trate v prvom obmedzuje jedna kolaj. keby boli 2 tak ani 80 km/h by nevadilo. presne ten isty problem je na x tratiach.
este k tym krajskym mestam. to uz je tu evergreen ze zeleznice funguju na storocnom trasovani a pod. lenze medzitym tu bolo aj CS kde NR, PO ci BB neboli tretie alebo sieste najvacsie mesto, bolo x vyznamnejsich a dolezitejsich za moravou. BA a KE boli vzdy na hlavnych tratiach a to bol vzdy zaklad ktory fungoval. kto si myslel ze po 1996 ked administrativne vymysleli 8 krajov bez ladu a skladu bude viest elektrifikovana 2kolajka so 120 km/k tak bol a je na velkom omyle.
Neadekvátne to je preto, že s trochou snahy by to mohlo byť oveľa lepšie. Prešov-Ličartovce je trať so smerovými parametrami na 100-120. V Česku si takéto trate, čo pri malej optimalizácii znesú zvýšenie rýchlosti, začali všímať. Tu radšej máme každý mesiac výluku pre lom koľaje a opravu trate, lebo je stará. Takže cestujúci do Košíc musia často sadnúť do NAD, ktorá ide pomaly cez okresky. Takto určite nenalákajú ľudí z aut do vlakov. Ličartovce-Kysak sú oblúky, kde starým pantografom sčucháva kolesa tak, že to počujú aj priľahlé domy, ktorým to teda príjemne určite nie je. Tam je ale riešenie v nedohľadne, keďže by si to vyžadovalo podľa územných plánov cca 3KM tunel.
Stanica Kysak je taktiež postrach. Toto “hlavné mesto východu” má znížené peróny a je často smutné/komické sledovať, ako ľudia musia svoje 20kg kufre tlačiť cez schodíky do vlakov. Trať Kysak-Košice je smerovo vhodná vo veľkej časti aj na 160. Namiesto toho sa tam jazdí 100 (tú krátku 120 nepočítam, toľko pantografy ani nedajú), poslednú dobu sú tam prechodné traťové obmedzenia na oveľa menšie rýchlosti, lebo tá trať je taktiež zničená. A to už nie je lokálka, ale hlavný ťah na Slovensku.
A ku kvalite toho, čo sa tu na východe vypravuje ako Os a REX som sa vyjadril už dávno. Tie pantografy sú nevhodné na používanie už niekoľko rokov. Často ich posielajú bez jedného vložáku, takže sa tam ľudia tlačia a v lete v tom ísť je fakt nepríjemný zážitok. Hlavne že 8/10 671 jazdí v Žiline a ďalších 25 panterov im ide tiež. Ale o preferencii Žiliny v doprave sa tu už tiež popísalo kopu. Síce ZSSK už sľubuje nákup nových vozňov a panterov na východ, ale zatiaľ si nerobím plane nádeje.
Týmto samozrejme neznižujem problémy vo vlakovej doprave aj v iných krajoch. Trať Nitra-Bratislava je rovnaká hanba. Tu nemá ŽSR dosť ani na udržateľnosť koridorov, nie to ešte lokáliek. Samozrejme treba byť reálny a neplánovať v územných plánoch megalománske modernizácie lokáliek. S kvalitnou údržbou a optimalizáciou by sa dosiahla slušná “hodnota za peniaze”.
ale to co pises su zvacsa veci ktore sa dali riesit aj bz velkeho balika tj bez vacsich investicii do trati. a to sa tyka aj NR.
Ličartovce Kysak určite tunel tam to ináč nepôjde sú tam príliš ostré zákruty, ostatok potom rovina tam s modernizáciou problém nebude , a jednoznačne zdvojkoľajnit je to frekventovaná trať spájajúca 2 najväčšie mestá na východe, nie je o čom.. Aj minister Doležal si to uvedomuje mi vravel a vraj podniknú všetky kroky k modernizácii trate a zdvojkolajneniu úseku Kysak Prešov, tak uvidíme.. Spolu s tým by som modernizoval rovno na 160-200 aj Košice Kysak (tam postačí zrezat pár oblúkov) aby to bolo plynulé keďže úseky naväzujú na seba
Presne tak. Ja si nerobím nádeje, že sa tu zrazu niekto rozhodne preinvestovať pol miliardu na trať PO-KE. Lenže to by sa muselo začať zmýšľať na min. dopravy inak. To neplatí len pre železnicu, ale aj pre cesty kde sa často navrhuju megalománske R-ky namiesto umných rekonštrukcii ciest I. triedy.
ale ked chces vyriesit co i len 5 takychto problemov na zeleznici tak uz treba slusny balik penazi.
uvo.gov.sk/vyhladavanie-dok … il/3089763
Telenovela pokračuje ďalšou sériou. Ponuky sa idú vyhodnocovať nanovo.
Takže TSS, Doprastav a Tempra to budú robiť nakoniec
Zaujímavé rozhodnutie UVO padlo potom ako sa otvorili obálky na modernizáciu uzla v Za
To nie je isté, že to budú robiť firmy z 2. pozície či ?
o tom kto bude staviat tento usek uz rozhodne novy MD Dolezal spolu uz s novym vedenim zsr a bude to vo velmi kratkom case.. ostatne useky sa budu prehodnocovat a pravdepodobne pojdu celkom nanovo a tie stare neefektivne pripravovane a pozliepane mackopsy neschopnym byvalym vedenim zsr budu zrejme splachnute zo stola..aspon co mi dal vediet novy pan minister na svojom fb tak sa budu useky pripravovat celkom nanovo a pojde sa na minimalku 160
Ja som zvedavý na to rozhodnutie ÚVO.
Veď to mali na stole od októbra 2019. Rozhodli v marci 2020.
To je riadny extrém.
A už nehovorím aký prúser. Doteraz nechápem, čo štátny tajomník pred pár dňami tvrdil, že je to pred podpisom zmluvy (e.dennikn.sk/1867988/keby-som-s … od-rasiho/). Musím si to overiť, lebo normálne mám pochybnosti, čo som čítal 
Uvidíme čo je v rozhodnutí, no asi budú v ponuke donedávna úspešného uchádzača závažné pochybenia. Zaručené ťahanice na rok 2020. A ak nebodaj budú musieť vylúčiť aj ďalších… (napr. Hubová - Ivachnová pre pamätníkov ), tak to neuzavrú ani o štvrťstoročie.
Ešte nech podobne zarežú DNV - Kúty a ŽSR prepadnú stovky miliónov.
Sranda ako si to nikto nevšíma. Niežeby to veci pomohlo, viď Višňové 
Vláda je tu od čoho? piste Doležalovi a radikálne sa to zmení v krátkom čase, on mi to priamo prisľúbil že s tými nekonečnymi tahanicami spraví rázny koniec .. Prvé kroky k náprave už spravil vymenil komplet celé neschopné vedenie ŽSR ktoré bolo na hodinu prepustené a vykopnute. S tým trebalo začať. Teraz príde na rad zmena stavebného zákona a ÚVO
Tak tento príspevok si uložím a v r. 2024 (alebo skôr pri predčasných voľbách) ti ho otrepem o hlavu.
V ŽSR máte rozbehnuté dva tendre na modernizáciu tratí za takmer pol miliardy a v nich záujemcov z Kazachstanu. Ako to s nimi skončí?
Pri modernizácii úseku Poprad – Lučivná na rýchlosť 160 km/hod sme pred podpisom zmluvy so zhotoviteľom (víťazné konzorcium okolo spoločnosti Swietelsky s ponukou necelých 100 miliónov eur). Čaká sa na schválenie žiadosti o financovanie z európskeho fondu CEF.
Len dodám, že článok je z 24.4.2020. ÚVO vydalo rozhodnutie v polovici marca 2020. Buď si zo štátneho tajomníka urobili srandu alebo…
Alebo sú pred podpisom zmluvy s ďalším v poradí. Môžu sa kazasi ešte odvolať ak by vyhodnotili znova súťaž bez kazachov a swietelskeho (ti sa nebudú odvolávať keďže vyhrali Žilinu, resp Strabag vyhral ) a dali to tretiemu v poradí?
este sto krat sa odvolaju a sto krat vyhlasia vitaza a dolezal zatial cumi jak tela na vrata a nerobi nic