cize cim viac objektov tym viac prace s nimi. a zase sme pri tom. cim narocnejsie stavby tym viac haklive na udrzbu. aj usek trnava-piestany je oproti vacsine trati 130 citelne lepsi. ziadny tankodrom.
Inak, ja by som mal mozno trochu odveci otazku, ale celkom ma to zaujima.
Podla vyrocnej spravy ma ZSR okolo 13000 zamestnancov.
Ich mzdove vydaje za rok 2023 dosiahli 231 mil eur, pod kolnkou osobne vydaje dokonca svieti cislo az 341 mil eur.
Pocet spravovanych km zeleznicnych trati je 3600 km.
Na zaklade jednoduchej matematiky mi teda vychadza ze na jeden kilometer zeleznicnej trate pripadaju skoro az 4 zamestnanci ZSR.
Urcite rozumiem ze nie kazdy zamestnanec drzi v ruke lopatu a patri pod to aj vela administrativnych cinnosti atd, ale vysvetli mi niekto, ako je mozne ze pri danom pocte zamestnancov nedokazeme udrzat v chode 3600 km zeleznic ?
Dakujem.
Teraz je otázka či to je 13k zamestnancov tabuľkovo alebo reálne. Pretože problém nie je málo tabuľkových miest, ale ich neobsadenosť.
Ona železnica si niečo vezme. Na každý kilometer trate človek potrebuje 5 základných profesii (dopravák, zabezpečovák, oznamovák, traťovák, elektroenergetik). Zastúpiť nejdú (maximálne z časti zabezpečovák a oznamovák), každá vyžaduje úplne iné penzum znalostí a schopností. Väčšinou na danú činnosť treba celú partiu ľudí, či už z pohľadu výkonu (traťováci) alebo nonstop prevádzky (dopraváci). Každá profesia potrebuje svoj administratívny aparát, do toho sú špecifické činnosti ako zostava grafikonu, príprava stavieb,… A potom také tie klasiky (IT, personalistika a ďalšie podporné činnosti) pričom napr. IT má každá profesia zčasti svoje, pretože jeden ajťák by to zasa všetko neobsiahol.
z planu oprav vypadla oprava kolajoveho lozka GA-SA aj vajnory. takisto sa nic nedeje na moste cez vah pri trnovci so znizenou rychlostou na 50 km/h.
v plane ostala oprava kolajoveho lozka zst palarikovo a tvrdosovce ako zvysenie rychlosti na 140 km/h medzi tymito stanicami. mensie opravy pri BA a sturove.
2 lajkov