V akom zmysle? Pokial ja viem, za 30 rokov existencie SK sa investuje prakticky len tam, BA-Trnava prerobene/obnovene uz aspon 2x. A uz je skoro cele BA-ZA prerobene na 160kmh. Tak kde je ten skanzen v porovnani so zvyskom SK, a hlavne juznou tratou BA-ZV-KE?
presne robia 3 useky jeden pod tatrami uz dokoneceny dve tesne pred vystavbou dalsie jednak paludza LH a jednak poprad vydrnik a nasledne aj vydrnik markusovce ak sa pojde podla zakona o strategickych investiciach v zrychlenom rezime pripavy stale je sanca ze sa pojde do viacerych usekov naraz ,eu stale zelene projekty vramci dopravy preplaca a preplacat tymto statom vramci eu aj bude ako som to pisal v inom vlakne je to v ich max zaujme ten-t koridor mat co najskor dokonceny ,juznej trasy velka skoda, kedze tam su ovela prijatelnejsie tereny a ovela jednoduchsie useky na modernizacne prerabky ale prednost dostava nedokoncena severna kedze je to aj v zaujme eu
ale no tak, uz za tu sumu co sa dava okolo PP zrekonstruujes polku trate cislo 130. a to si stale myslim ze nemusi byt nadjazd vsade. byt ale spajat hlavne mesta asi nie je zaujme eu.
devil: Naozaj? Za polku toho, čo sa dáva okolo PP zrekonštruješ polku obdobne dlhého úseku na 130. Že to je rovina neznamená, že tam nie sú mosty a ďalšie umelé stavby.
A inak, čo sa týka nákladnej (a keď nepočítam piatok a nedeľu tak vlastne z nemalej časti aj osobnej dopravy), tak by som pripomenul čo už tu padlo dávno, že primárne ramená sú, aj keď sa to trochu zmenšuje bo už sa nevozí toľko uhlia a rudy, (Čierna/T-)Košice-Žilina(-ČR) a (AT/HU-)Bratislava-Leopoldov-Žilina(-Poľsko). To že ich zlepením dostaneme aj rameno BA-ZA-KE je síce príjemný no naďalej vedľajší efekt.
lucivna-poprad a poprad-vydrnik je 500 mega. vydrnik - markusovce vraj za vyse 300 mega. trnovec-tvrdosovce a palarikovo-NZ bolo dokopy za 70 (?) mega. presnu sumu som nenasiel. kazdopadne okolo 4 mega/km. most cez vah a co este, mozno most cez dudvah, ktory je uz vybaveny alebo podobne mosty cez potoky. po NZ mala byt modernizacia uz davno za smiesne peniaze. dalej na sturovo je to otazne kedze VRT mala ist tak ci tak cez moravu a nie povazie = zaujem Sk vlady nebolo mozne ocakavat a madari si presadili pravy breh dunaja. potom skor nejaku generalnu opravu trate. takze za tych 500-800 mega modernizaciu po NZ a potom reko po sturovo.
ruda ide z vychodu a tam vidim 2 projekty na ciernu nad tisou ale nie modernizacie ale rekonstrukciou nazvana sanacia havarijnych stavov. ruda tadial pojde asi aj nadalej. uhlie od zapadu ale vyhladovo nebude treba, pravda ak sa urobi elektrifikacia vysokych peci. to rameno uz bude len slabnut. cele naopak, ako to byva zvykom. po 130 vozi npr. duslo a slovnaft.
pri osobnej doprave staci pozriet grafikon, po GA kde koncia Os nie je o com, po palarikovo stale asi 30 parov vlakov Rex, R, a EC. to pri PP asi nemate.
devil: A robili sa v akciách Trnovec-Tvrdošovce a Palárikovo-NZ stanice, podchody, nástupištia alebo tam ostali jazykové nástupištia ako z dôb Márie Terézie? Čo železničný spodok? Koľko je tam mostov a priepustov (pochybujem, že len cez Váh a Dudváh). Lebo to sú tie položky, ktoré robia cenu rekonštrukcie.
robil sa aj spodok, robilo sa aj nastupiste jatov, ked som to videl tak sa nan zmesti snad cela dedina. su tam nejake 2-3 potoky, neviem ci su to mosty alebo priepusty. take iste potoky mas este sursky kanal, potom pri vjazde do GA, pri topolnici, dalsi most pred sladkovicovom od senca je tiez nanovo postaveny. velky most je jedine vah. to co by zdvihlo cenu navyse by boli stanice a nadjazdy. jednotky pri ivanke, SC, sladkovicove aj NZ nadjazdy maju, v GA je jeden nadjazd dalsia cesta ho nema a tiez 2 cesty do SA nemaju nadjazd. je asi tucet priecesti ciest III. triedy po trnovec. okrem toho senec-sladkovicovo je 140ka takze tam by tiez mozno stacila generalna oprava, zvysovat 140 na 160 nema velky zmysel.
cize bavime sa o modernizacii asi tak 40 km po NZ. a GR oprave zvysku. do tej sumy pri PP sa musi zmestit aj so stanicami a par nadjazdmi, otazka je kolko a ci treba nadjazdy na trojkach. potom je otazka ze preco sa to neriesi.
devil: Len aby. Stanice v ČR podobného rozsahu ako Šaľa či Galanta stoja s vykopaním podchodu a 4 nástupišťami (Šali by možno stačili 3, ale Galante nie) po prepočte 300-400 mil. €. Tak by som bol možno opatrný.
Takze mosty mame vybavene tak si sa chytil podchodov . Motiv je ten isty alias ako sa neda. To bude GA-SA ako metro A v prahe?
Na BA-ZA sa nekopali podchody? Plusz mimourovnovky s trojkami a pomaly aj polnymi cestami? Tunely ako bonus. 200 km za 2 mld.
devil: Ja len ukazujem, že porovnávaš jablká s hruškami a to že rekonštrukcie na 130 sú lacnejšie jak pod Tatrami nie je ich fyzikálna vlastnosť, ale je to dané len ich (výrazne) nižším rozsahom.
aky vyrazne vyssi rozsah ? jeden most cez vah a par stanic ? aj keby bola cena 3x nasobna 12 mil x 40km sme stale pod 500 mega. a nechapem preco ides do CR tahat ktoviekake priklady, pozri sa za kolko sa prerabali porovnatelne stanice na BA-ZA.
devil: No stanica, ak sa má rekonštruovať za behu, je oriešok. Často treba napr. celé ZZ inštalovať 2x plus potom ešte ETCS. A čo sa týka ČR, ja pôsobím v ČR, mám prehľad o tom, aké sú ceny v ČR, Slovensko by som musel hľadať.
mozu sa dorazne ohradzovat kolko len chcu. ale uz v dalsom texte priznali ze existuje odlozena udrzba. nemyslim si ze niekto dehonestuje pracu ludi, ale aj laik citi ze trat trasie, aj ked mozno ze napriek tomu vyhovuje. najlepsie je citit kontrast medzi rekonstruovanymi usekmi od trnovca na NZ, mozno aj starsi usek senec-sladkovicovo ale aj uz spominany most cez dudvah kde sa ide uplne hladko kym zvysok trate je skutocne rodeo.
A to si vezmi, že taká už “modernizovaná” trať medzi Piešťanmi a Trnavou by si zaslúžila komplexnú rekonštrukciu, pretože tam sa tiež žiadna údržba nerobila odkedy sa to zrekonštruovalo. Je tam par takých miest, že čakám, kedy dôjde k vykoľajeniu pri 160 km/h a to bude iný masaker. Alebo sa bude klasicky znižovať traťovka ako všade inde 
Tá obsesia Slovákov akože bezúdržbovosťou je príslovečná.
16 rokov po odovzdani? Tazko uveritelne.
Čo je ťažko uveriteľné?
komplexna rekonstrukcia cize vrch, spodok, zabzar atd. po 16 rokoch.
Kedze sa tam ani len s podbijackou nesahlo, tak sa netreba cudovat. Aby si mal rovnu trat na 160 km/h, musis sa o nu starat. Ako o vsetko. 16 rokov bez udrzby je sakra dlha doba, ak sa bavime o trati s vyššou rychlostou. Zabzar neviem zhodnotit, ale napriklad spodok sa uz musel sanovat aj na tychto modernizovanych usekoch, viem o niekoľkých bodovych zavadach. Nic nie je bezudrzbove, a pokial sa bavime o geotechnickych konstrukciach (nasypy a pod.), tak tie su prakticky stale v pohybe a treba ich sledovať počas celej doby prevadzky, s hustotou zodpovedajucou danym geologickym podmienkam.
narovnavanie kolaji, vymena kolajnic, podvalov, strk, droty, zariadenia…ale ako chces udrziavat spodok ?
Napriklad cistenim odvodnovacich priekop, cistenim drenazi, udrziavanim stabilizacnych zariadeni a konstrukcii, pravidelne premeriavanie GPK a vyuzivanie GTM v problemovych oblastiach. Samozrejme do spodku patria aj všetky stavby ako mosty, tunely, zarubne a oporne mury a podobne, takže to je udrzba tychto objektov. A ked sa zacina prejavovat zavada na spodku, tak vzdy sa da spravit nejake opatrenie aby sa rozvoj spomalil alebo zastavil do najblizsej velkej rekonstrucie, alebo ak je to akutne tak sa proste spravi lokalna sanacia. Vsetko je vymyslene, len to treba robit. A samorejme stoji to peniaze. Ale ako som vyssie napisal - nic nie je bezudrzbove.