Ondrej: Nemusíš sa báť. V GVD 09/10 sa už zrejme prepriahať nebude … diesle budú chodiť už z Košíc … A takisto bude riešená obsluha oných oceliarní. Dieselom už z Košíc.
Takisto netreba dúfať, že by zmena priniesla nejaké veľké množstvo rýchlikov z Bratislavy. Zaprvé sa tam ich dlhé súpravy neuživia (a pobyt v Bánovciach tak bude nahradený dlhým pobytom v Košiciach) zadruhé nikto nebude chcieť riskovať vozenie posledného ako tak efektívneho ramena vlakov (BA-ZA-KE) hneď v úvode po jednokoľajnej trati, so všetkými následkami na spoľahlivosť jazdy vlakov. Lebo to je ostatne jeden z dôvodov, prečo rýchliky do Košíc na dolnom ramene okrem vyslovene špičkových časov takmer zívajú prázdnotou.
železnice dnes uzatvorili zmluvu so spoločnosťou REMING na projekčné práce elektrifikácia a optimalizácia - trate - Šurany-Nitra-Leopoldov.
čím sa de fakto projekčne začína realizácia očakávanej modernizácie trate a staníc na uvedenom úseku
viac tu: http://crz.gov.sk/index.php?ID=1004370&l=sk
16.1. o 15.00 bude verejné prerokovanie elektrifikácie a optimalizácie trate Leopoldov-Nitra-Šurany. O čom som nevedel, že je v tom zahrnutá aj spojka Trnovec nad Váhom - Nitra, ale nepočíta sa na nej so žiadnou stanicou či zástavkou. http://www.cabajcapor.sk/download_file_f.php?id=531793
Možno by nebolo úplne na škodu realizovať zastávku Cabaj - Čápor, to je pomerne veľká dedina a predpokladám, že denne odtiaľ dochádza veľmi veľa ľudí do NR a SA, ale to by sa tá trať musela viac priblížiť k zastavenému územiu.
V každom prípade dúfam, že sa bude realizovať modrý variant, teda ten s oblúkom s polomerom 2000 m pri Trnovci nad Váhom, aby tadiaľ vlaky mohli výhľadovo jazdiť aj 200 km/h.
Chcel by som podotknúť, že je tak veľa variantov, že mi to pripadá tak, ako by sa ani nevedelo, čo sa vlastne chce. Zase to skončí vypracovaním nejakých projektov a nič sa nebude realizovať - viď filiálku. Novú trať nikto nebude stavať. Pochybujem, že EÚ dá na to peniaze.
Výhľadové časové horizonty zmeny trakcie z jednosmernej na striedavú sú nasledovné:
2015: ŽST Púchov,
2017: Púchov – Lúky pod Makytou št. hr.,
2022: Púchov – Žilina /mimo/,
2025: Odbočka Potok – Varín/Žilina-Teplička – Žilina - Čadca št. hr./Skalité št. hr.
Odporucany je minimalisticky variant c. 3, ktory zahrna:
najvyššia traťová rýchlosť v celom úseku Bánovce nad Ondavou - Humenné 120 km/hod. obmedzená v lokalitách : Michalovce žkm 39,5 – 40,0, rýchlosť 70 km/hod a na zhlaviach v ZST Strážske (stanica nemá priebežnú koľaj) prechod cez výhybky rýchlosťou V=50 km/hod,
v koľajových rozvetveniach z hlavnej traťovej koľaje cez výhybky na koľaje s nástupištnou hranou rýchlosť 50 km/hod,
priechodný prierez min. 1 - SM s nadstavcom pre elektrifikované trate, minimálna únosnosť pre nápravový tlak 22,51,
elektrifikácia jednosmernou sústavou 3 kV s izolačnou hladinou pre striedavú trakciu ~25kV/50 Hz,
nová trakčná napájacia stanica Nacina Ves,
nová trakčná napájacia stanica Humenné,
elektrifikácia staničných koľají bez elektrifikácie Špičiek koľají v staniciach,
nevyhnutné koľajové úpravy vyplývajúce s realizácie TV. zabezpečenia izolačného stavu koľajiska, vybudovanie nástupíšť dĺžky 150m (v železničných zastávkach Laškovce, zastávka Michalovce, Petrovce nad Laborcom, Nacina Ves a Pusté Čememé), nástupišťa v zastávke Brekov dĺžky 240 m a nástupíšť v ZST Strážske s úrovňovým bezbariérovým prístupom cestujúcich a ostrovných nástupíšť v ZST Michalovce a ZST Humenné s mimoúrovňovým prístupom,
v žel. stanici ZST Humenné a v ZST Michalovce vizuálny informačný systém aj rozhlas pre cestujúcich, v upravovaných priestoroch v železničných staniciach a nových KTM elektrická požiarna signalizácia, poplachový systém narušenia,
v ZST Humenné a v ZST Strážske zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie, elektronické stavadlo,
v ZST Bánovce nad Ondavou a Michalovce riešenie úprav na existujúcom zabezpečovacom zariadení z dôvodu previazania s TZZ priľahlých traťových úsekov,
v medzistaničných úsekoch traťové zabezpečovacie zariadenie 3.kategórie automatické hradlo, v medzistaničnom úseku Michalovce - Strážske. Strážske - Humenné s automatickým hradlom v Petrovciach nad Laborcom a Brekove,
komplexná rekonštrukcia vonkajšieho osvetlenia žel. staníc (Michalovce, Strážske, Humenné) a zastávok (Laškovce, zastávka Michalovce, Petrovce nad Laborcom, Nacina Ves, Pusté Cemerné, Brekov) s miestnym ovládaním,
elektrický ohrev výhybiek ZST Humenné,
nevyhnutné úpravy a prestavby existujúcich mostných objektov a priepustov vyplývajúce z elektrifikácie trate a zo zabezpečenia vyhovujúceho stavu objektov,
rekonštrukcia priecestných konštrukcií,
vybudovanie nových a úpravy existujúcich prístupových komunikácií, spevnených plôch a komunikácií priecestí,
stavebné úpravy existujúcich priestorov pre umiestnenie nových technológií,
TIOP v Michalovciach – terminál integrovanej osobnej prepravy zabezpečuje prestup cestujúcich medzi rôznymi druhmi dopravy. Zriaďuje sa s cieľom priblíženia a prepojenia dopravných systémov a dôrazom na bezkolízny a bezpečný pohyb cestujúcich, prehľadnú orientáciu a informačný systém.
Veď nový minister a nový šéf ŽSR, potrebujú sa ukázať a pritlacili na meskajuce záležitosti, ja len verím že to aj takto ostane a pôjde v takomto nastolenom tempe aj ďalej.. Snáď to neboli len svetlé záblesky do tej dlhoročnej tmy v ŽSR
