Daný železničný prejazd disponuje závorami, červeným aj bielym výstražným svetlom a ako hovorím - závory neboli spustené, ale ani červené ani bielo svetlo neblikali, pričom vlak v danej chvíli nešiel. A ja sa pýtam, ako sa dá potom tejto signalizácii veriť 
To sa totiž môžu pokaziť aj závory, môže sa pokaziť aj červené svetlo a výstražný zvukový signál za takéhoto stavu nemá šancu sám o sebe upozorniť motoristu, lebo ten môže počúvať rádio … 
Neboj sa, nemáš sa čoho báť. Asi som sa len zle vyjadril. Priecestia sú najvychytanejšou časťou ZZ u nás. Na ten predminulý príspevok som mal pripravený celý elaborát o funkčnosti priecestí, no napokon som ho tam nedal a teraz toho trochu ľutujem. Takže tu je:
Samotné zariadenie je navrhnuté tak aby v prípade poruchy samo uviedlo priecestie do zabezpečeného stavu (teda ako keď ide vlak). Princíp zariadenia je taký, že celé priecestie je zdvihnuté ak sú všetky kontrolné obvody zopnuté (priecestie sa ovláda relátkami). Na to aby sa blikač vypol alebo závory zdvihli musí cez všetky relé prechádzať prúd. Ak je niektorý kontrolný okruh (sledovanie stavu zabezpečovacieho návestidla, sledovanie polohy vlaku a ručné ovládanie) poškodený či inak nefunkčný, v relé nejde prúd, to povolí a priecestie sa uvedie do zabezpečeného stavu.
V prípade výpadku elektriny na závorách (dtto roztrhnutia ovládacieho lanka či reťaze na mechanických závorách) je motorický systém konštruovaný tak, že vlastne drží závoru v hornej polohe. Takže pri poruche tu závory automaticky spadnú dole. Pri nových závorách je motorický systém spravený na voľnobežku (ako na bicykli), takže zaberá len hore. Potom drží závoru iba elektromagnetická poistka. Keď tá odpadne idú závory dole samospádom. Pri normálnom spustení ešte čiastočne proti nim zaberá motorika, takže padajú pomaly.
Ak závory nie sú, su spravidla v samotnom výstražíku vložené batérie, ktoré napájajú blikač a zvonec. Takisto je ešte k dispozícii snímač polohy závory, ktorý dohliada na to, či sa závora spustila úplne dole. Ak nie, berie sa to ako porucha.
Takisto ak dôjde k čousi takému, k vypínaciemu obvodu je pripojená indikácia stavu priecestia u výpravcov. Ak táto nefunguje, alebo signalizuje poruchový stav (opäť to funguje na princípe, že musí ísť prúd cez relé, čo istí aj prípad výpadku energie) to začne výpravcovi kdejako blikať a hučať a jeho povinnosťou je považovať takéto priecestie za nezabezpečené a vypraviť vlak s tzv. Op rozkazom, ktorým rušňovodiča upozorňuje na to, že priecestie nemusí fungovať a ten je povinný ísť cez priecestie najviac 10km/h, trúbiť a byť pripravený na prípadné zastavenie. Takisto musí čo najrýchlejšie zabezpečiť stráženie priecestia zamestnancom železníc a zohnať návestnú čatu, ktorá to pôjde opraviť. Ak je takýto vlak na ceste musí sa s ním spojiť rádiotelefónne, poprípade (kde to je zapojené) využiť tlačidlo GENERAL STOP a vlaky na diaľku zastaviť.
Okrem toho, na frekventovanejších cestách a neprehľadných miestach sa spravidla dopĺňa už spomenuté biele svetlo biele svetlo, signalizujúce bezpečnosť prejazdu. Tak ako je toto zapojené, je overené a dokázané, že ak toto bliká, neexistuje šanca, že by sa k priecestiu blížil vlak. Inak je vždy vhodné sa o voľnosti priecestia uistiť.
JoHnZ,
ďakujem za vyčerpávajúcu odpoveď, hneď som kľudnejší. 
Dy: Bezpečnosť = úloha prvoradá … ale aj napriek tomu na priecestí opatrne … lebo Murphyho zákony platia … a aj šanca 1:1000000 na to, že sa to pokafre tak, že to ostane hore je šanca …
Ja na priecestie idem vždy s istou dávkou opatrnosti a predvídavosti. A naozaj som pripravený radšej z auta vyskočiť a odskočiť ako sa snažiť naštartovať/…, keď by nastal okamih, že sa na mňa rúti vlak a ja som zostal stáť priamo na koľajách.
Som však rád, že naozaj zabezpečovacie zariadenia sú “premakané”.
Priecestia sú na tom najlepšie, ale aj ostatné časti zabezpečovacieho zariadenia sú na tom konštrukčne veľmi dobre. Ani na tej starej elektromechanike, čo pamätá ešte cisára pána sa nedá postaviť len tak niečo. A to sa tie zariadenia všeliako došpekulovávali a rekonštruovali. Železničné zabezpečovacie zariadenia patrili vždy k vrcholom techniky u nás i v ČR. Od jednoduchého ale účinného reléového hradla zabezpečujúceho, že sa na jednokoľajke nemôžu čelne zraziť vlaky, cez autoblok, umožňujúci z každej trate vydolovať maximálnu prepravnú kapacitu až po plnoautomatický riadiaci systém AVV, prvej praktickej a spoľahlivo fungujúcej aplikácie automatického riadenia vlaku na normálne železnici na svete.
inak ked sme uz u tych zeleznicnych priecestiach, tak som zvedavy ako to dopadne na trati kuty - ba, lebo tam je tych priecesti najmenej 10 …
To myslis iba so signalizaciou bez ramp?
No su tam rychlosti do 140, takze take hefty ako priecestie bez ramp by sa tam vyskytovat nemalo … jemu sa asi jedna o to, ze az sa tam bude nedajboze korytarcit, kolko ich tam ostane …
Dakujem za vystiznu odpoved.
johnz pekne doplnil co som mal ja lepsie napisat 
ak si pamatam dobre, tak tam fakt neni priecestie bez ramp. aj viem, ze na takej kvazi polnej ceste su tam rampy
Po raňajšej zrážke vlaku s autom sedem ľudí v nemocnici
BRATISLAVA 14. júla (SITA) - Po dnešnej raňajšej zrážke osobného vlaku so smetiarskym nákladným autom neďaleko Štúrova zostalo v nemocnici sedem ľudí. Agentúru SITA o tom informovala zástupkyňa nitrianskeho policajného hovorcu Renáta Čuháková. Šofér smetiarskeho auta sa zranil ťažko. Jeden pasažier z vlaku následkom zranení podľahol. Spolu sa pri zrážke zranilo 17 ľudí.
Policajný vyšetrovateľ už začal trestné stíhanie vo veci trestného činu všeobecného ohrozenia, za ktorý hrozí páchateľovi trest dva až päť rokov väzenia. K posúdeniu okolností nehody a zisteniu jej príčiny bol prizvaný aj znalec z odboru dopravy. Prítomnosť alkoholu v krvi vodiča odhalí laboratórne vyšetrenie krvi.
Copyright © SITA 2006, [14. 7. 2006 14:44:00]
V týchto dňoch bola uskutočnená rozsiahla bezpečnostno-preventívna akcia na železničných priecestiách. Spolupráca bola medzi železnicami a dopravnou políciou. Kontrolovali sa tak zabezpečovacie zariadenia ako aj prejazd cez prejazdy, bolo zistených veľa priestupkov, zariadenia však fungovali všetky bez chýb. Myslím si, že takýchto akcií by malo byť viac, kľudne každý mesiac. Lebo naozaj sa väčšina tých, čo prechádzajú cez prejazd, keď nemajú, riadi heslom: “ja to ešte stihnem”. 
Zariadenia nemajú dôvod nefungovať … tento týždeň bol napr. v Kraľovanoch bordel … len tak zo zábavy začala blikať porucha priecestia … majstri síce hlásili normálnu činnosť PZZ, napriek tomu bola 10km/h, húkalo sa a bralo sa to, že PZZ nefunguje … napokon zabezpečováci zistili, že výdatné zrážky zaplavilo potrubie s káblami a došlo k vyskratovaniu vedenia indikácie stavu priecestia, teda k veci, ktorá s činnosťou priecestia vlastne nič nemá …
Nedávno som využil toho, že vlastním oprávnenie k pobytu na stanovišti rušňa a odviezol som sa z roboty domov v rušni. Pred Považskou Bystricou je rýchlosť 85 a taká poľná cesta. Tak na nej v rámci šetrenia je len nechránené priecestie (= blikač bez závor) … už sme sa rútili z oblúka, keď nám tam nabehol traktorista, vyhli sme sa asi o 20 m … ísť ten traktorista o sekundu (doslova) neskôr, asi pomáham majstrovi zotrieť jeho dobrodružnú povahu z čelného skla alebo krytu reflektora …
[Dopravu obohatil vlakový spoj (BA))
preco inak nebolo pri sajbach postavene mimourovnove krizovanie, ale sa len rekonstruuje priecestie ?
vsak je to koridorova trat a docela vytazena
aquila: Nebude to tym, ze je tam kusok odtial krizovatka a samotny VÚZv a nebolo by mozne sa tam s mimourovnovym krizenim “vytocit”? Tam je vyhodnejsie zapojit PZZ do krizovatky, len sa naraza na typicke slovenske problemy (iny je pan krizovatky, iny priecestia a ti sa akosi nevedia dohodnut) …
co ja viem, keby sa chcelo, vyriesit sa to da
Dá, ale za akú cenu (kompletná prestavba tej križovatky a zbúranie polovice VÚZv)?
Prievidza - Rekonštruujú priecestie. 
dialnice.info/viewtopic.php?t=4904
Dôvod: Uskutočňuje sa tu výmena priecestnej konštrukcie a to z dôvodu jej zlého technického stavu - takže je jasné, že to nie je jediné priecestie na Slovensku, ktoré nevyhovuje.
Ale je to nekonečná vojna medzi mnou a a JoHnZ, kde víťaz nebude nikdy. Kto má pripomienku k cestám v blízkosti železničných priecestí, vyjadrujte sa prosím sem: dialnice.info/viewtopic.php?t=4615 .
Priecestnú konštrukciu vymenia, ale dôležitejšiu vec (zabezpečenie) nechajú tak …
Toto priecestie je totiž zaujímavé jednou vecou. Jeho dohľad bol na hlásnici v úseku Prievidza - Nedožery. Po t.č. zastavení osobnej dopravy túto hlásnicu zrušili a už ju viac neobnovili. Tzn. na priecestie nie je dohľad a tak sa berie, že nefunguje, aj keď funguje viacmenej stopercentne. A tak tade napriek jeho funkčnosti prechádzajú vlaky 10km/h za stáleho húkania …
(aká zas vojna … daj s tým už pokoj!)