cirkus humberto ala dolezal pokracuje ako inak nie zeby sme sli cestou Polska zjednodusili zakony byrokraciu aby sme urychlili a zefektivnili pripravy ale oni chystaju len dalsi nezmyselný, nerealny masterplan a este ani ten nevedia oficialne s rozumom pripravit.. preco neodkukavame krok po kroku za polskom ako to robia oni najprv nepripravia prostredie aby sa maximalne zrychlila priprava modernizacie usekov ..? to sme vazne az tak neschopni ze ani len kopirovat ine krajiny a odkukavat nevieme?
dnes vysiel clanok na aktualny harmonogram modernizacie zeleznic, mate niekto odomknute? e.dennikn.sk/2635133/dolezal-zv … tou-vasou/
No clanok nevesti nic dobreho.. cit. “Riešením je radikálna rekonštrukcia kľúčových úsekov, pri ktorej sa vytrhajú staré koľajnice aj podvaly, vybagruje sa kamenné podložie a v pôvodnej trase sa postaví nová železnica.” sa smejem, uzbekistan suvix. zjavne vyhralo UHP nad dolezalom uz to vidno.. modernizovat mackopsa v povodnych trasach na 120km/h? dnes v r.2021 ked vacsina krajin aj susedia idu na 200 az 250km/h? poliaci madari aj cesi nam na mile utekaju vpred uz ich nikdy nedobehneme, tak nam utiekli za posledne roky.. takze sulik trafil klinec po hlavicke, mackopsa nam fakt netreba radsej nic ako mackopes. zbytocne vyhodnene peniaze von oknom. neskutocne,aki sme slabucki sprostucki a bezhranicne neschopni..spravit poriadne modernizacne projekty aspon na 200 a presadit ich v eu, ked cesi vedeli presadit 250 a my nedokazeme ani len 160 alebo 200? ostuda megarozmerov.sme horsi ako albansky balkan a ukrajina dokopy! navyse ajtak hrozi ajtak navrat zlodejov a mafie na tron skor ci neskor tento butatot narod ich posadi opat na tron..takze ziadna perspektiva tu ostavat dalej aspon tak to vidim ja aj dnesny den ma o tom presvedcil a usvedcuje ma cim dalej tym viac, odist za hranice..
Na harmonograme pekne vidno, ako sa u nás koncepčne pracuje.
Časť 2a - odstránenie úzkych miest na infraštruktúre
Bratislava - Pezinok a Pezinok - Trnava - pridanie automatických hradiel v medzistaničných úsekoch a dvojitých koľajových spojok v staniciach. Hlavne, že úsek je zmodernizovaný. A to nie je jediný úsek na koridore, kde nezachovali DKS, resp. 2x JKS na zhlaviach. Niekde tomu ešte aj pomohli zrušením autobloku.
Levice - Zvolen - obnova výhybní Tekovská Breznica, Voznica, Suť
BB - D. Štubňa - obnovenie výhybne Dolný Harmanec - v roku 2018 keď robili DOZZ tak ju zredukovali na 1 priebežnú a jednu vlečkovú koľaj bez možnosti križovania
EmBe: Vzhľadom k obrovskej podfinancovanosti údržby a prevádzky u ŽSR sa takýmto opatreniam nejde diviť. Keby sa tie veci držali aj v dobe, keď by neboli potreba, tak by tých pomalých jázd z dôvodu “nie je na srdcovky” bolo ešte ďaleko, ďaleko viac. To nie je nekoncepčné uvažovanie, to je normálny modus operandi každého, kto funguje z ruky do huby.
to je tym ze cely menezment aj cela zsr je postavena na hlavu a chore a prehnite je to tu uz cele roky od zakladov a vidim ze ani po rokoch a vymene vlady sa defacto nic nemeni.. ani len odkukavat od progresivnych susedov nedokazeme zmeny ktore tam prijali ci uz nove zakony ci prisposobit ich zakony nasim podmienkam ,ci presadit progresivne projekty na zeleznici v eu ako okolite krajiny ktore si dokonca presadili aj projekty a preplatia im modernizacie v eu aj na 250km/h (jasny dokaz ze ked sa chce a su schopne timy tak to vedia v eu presadit) ,proste sme totalni amateri babraci a neschopaci.. co jasne ukazuje aktualny dolezalov mackopsovy “masterplan” zeleznic ,ktory absolutne nic neriesi akurat sa jedna o udrzbu kolajnic vo vacsine pripadov ktore ajtak nam eu nepreplati kedze udrzba a vymena kolaji na mieste nespada pod modernizacie koridorv ako take ..cize dokoncime z planu obnovy na 160 Poprad-SNV a na dlho konecna.(sanca v zeleznicnej doprave vyraznejsie napredovat by bola mozno pri progresivnom slovensku,inak nic-ostatne strany len sami zlodej komunista a mafian ci neschopaci ako mozme byt svedkom)
tu je aj cele video s diskusiou ohladom harmonogramu ŽD ktore MD predstavil facebook.com/mindop.sk/vide … 862521498/
SRO1
Z prvej ruky
Pondelok 13.12.2021
Plán obnovy železníc
rtvs.sk/radio/archiv/1175/1703125
Je mozne, ze by sa tam dalo aj nastupit/vystupit z vlaku? To by bolo skvele.
O tom pochybujem. Obnovenie by bolo len pre dopravné účely (križovanie). To by bolo skôr vhodné zastavenie v žst. Harmanec-jaskyňa počas sezóny kvôli turistike. Aj tak tam vlaky križujú.
Ano, toto som myslel, len som si pomylil zastavky.
Prvé dve nové zubačky v Tatrách už nasadili na ostrú prevádzku…zatiaľ iba Š.Pleso-Poprad (inde som to nenašiel…)
webnoviny.sk/nasadoprava/pr … -popradom/
www1.pluska.sk/regiony/tatransk … ko-je-inak
a podrobné info aj tu (tu som si to všimol…)
iho.hu/hirek/karacsonyi-ajandek … s-tatraban
Vyzera to, ze trat Plavec - Kosice bude sucastou core TEN-T
ec.europa.eu/commission/pressco … fs_21_6779
no nejak to z tej mapky neviem vycitat tak mozno sa objavi nejaky podrobnejsi dokument
Ber tu mapu s rezervou - Košice sú na nej severnejšie než Žilina 
Uz su tu aj oficialne mapy.
ŽST Fiľakovo - Výh. Holiša, rekonštrukcia žel. zvršku a žel. spodku
Stavenisko budúcej predmetnej stavby je situovaná v pôvodnom trasovaní jestvujúcej železničnej trate. Začína na koncovom styku jestvujúcej výhybky č.37 v ŽST Fiľakovo a končí v km 155,064 – na výmenovom styku jestvujúcej výhybky č.1 vo výhybni Holiša. Dĺžka rekonštruovaného úseku trate je 8 427m. Nový návrh smerového vedenia trate je navrhnutý na traťovú rýchlosť V=120km/h s miestnym obmedzením (V=100km/h) v oblúku s polomerom r=550m v km 149,869 – 150,228. Všetky pôvodné nástupiská (Fiľakovo zastávka, Výhybňa Prša zastávka a Holiša zastávka), budú odstránené a budú vybudované nové. Na zastávke Fiľakovo zastávka pred výpravnou budovou dôjde k vybudovaniu nového nástupiska s dĺžkou 250m. Ostatné nástupiska (Výhybňa Prša – 2 nástupiska pri koľaji č.1 a 3 a nástupisko na zast. Hliša) budú dĺžky 150m. Nástupisko na zast. Holiša bude oproti pôvodnému nástupisku umiestnené po pravej strane koľaje v smere staničenia (bližšie k obci). Nástupiská budú ukončené šikmou rampou na strane pohybu cestujúcich, na opačnej strane schodiskom. Povrchová úprava nástupísk bude riešená zámkovou dlažbou. Šírka nástupísk bude 3120mm a výška nástupísk nad temenom koľaje bude 550mm. Nástupištné hrany budú tvorené typovými nástupištnými blokmi PRE 200. Na nástupištiach budú osadené prístrešky pre cestujúcich (okrem zast. Fiľakovo zastávka).
Výh. Prša
Z dôvodu zvýšenia traťovej rýchlosti zo 100 km/h na 120 km/h je v rámci PD zrealizovaný prepočet parametrov priecestného zabezpečovacieho zariadenia. Po rekonštrukcii železničného zvršku a spodku vo Výh. Prša bude traťová rýchlosť na koľaji č.1 120km/h. Koľaj č.3 bude na rýchlosť 50 km/h. Zábrzdná vzdialenosť bude 1000m.
Výh. Prša - Výh. Holiša, traťové zab. zar
Vzhľadom na rekonštrukciu úseku Prša – Holiša na vyššiu traťovú rýchlosť, s tým spojenú obnovu železničného zvršku a spodku, je na novej jednokoľajnej trati navrhnuté nové obojsmerné traťové zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie podľa TNŽ 34 2630 typu automatické hradlo bez oddielových návestidiel na trati (v zmysle investičného zadania sa jedná o vyzískané zariadenie AH2000). Voľnosť trate sa bude zisťovať pomocou počítača osí. Toto automatické hradlo bude uviazané do priľahlých jestvujúcich staničných zabezpečovacích zariadení (SZZ) Výh. Prša zast. a Výh. Holiša.
EIA: enviroportal.sk/sk_SK/eia/d … zel-spodku
Financovanie OPII: opii.gov.sk/download/b/zame … spodku.pdf
Uveďte plánovaný štvrťrok spustenia realizácie projektu: 1. štvrťrok 2022
Predpokladaná doba realizácie projektu v mesiacoch: 23 mesiacov
Boleráz – Smolenice, KRŽZ koľ. č. 1
Smerová úprava koľaje v dotknutom úseku sa snaží čo najviac kopírovať jej pôvodné smerové vedenie z dôvodu eliminácie zemných prác a finančnej náročnosti stavby. Zároveň je však jej cieľom zvýšenie traťovej rýchlosti na traťovú rýchlosť 90 km/h s miestnym obmedzením na 80 km/h od km 16,270 po km 18,110, čo si vyžiada mierne smerové posuny v upravovaných smerových oblúkoch. Vybudované bude nové trakčné vedenie a teda vybudovanie nových základov a trakčných stožiarov vrátane výzbroje stožiarov a výmena trolejového drôtu a nosného lana. Nové trolejové vedenie bude napájané z pôvodných napájacích bodov, tzn. na existujúci stav v ŽST Boleráz a ŽST Smolenice. Súčasné nástupisko na zastávke Bíňovce nevyhovuje potrebám prevádzky a nárokom bezpečnosti, bude preto odstránené a bude tu vybudované nové nástupisko (dĺ. 160 m) ukončené na oboch stranách rampou.
EIA: enviroportal.sk/sk/eia/deta … -smolenice
Šaštín - Kúty, KRŽZ, koľ. č. 1
Po rekonštrukcií medzistaničného úseku Šaštín-Stráže - Kúty, žkm 59,879 – 67,452 (dĺžka 7 573 m) budú dosiahnuté tieto technicko-prevádzkové parametre:
• maximálna traťová rýchlosť z pôvodných 80 km/h bude zvýšená na 120 km/h s lokálnym
obmedzením:
- žkm 59,879 – nžkm 66,028 traťová rýchlosť 120 km/h
- žkm 66,028 – žkm 66,809 traťová rýchlosť 70 km/h
- žkm 66,809 – žkm 67,390 traťová rýchlosť 60 km/h
- ŽST Kúty rýchlosť 60 km/h
dôjde k prestavbe nástupíšť na zastávke Kuklov s výškou nástupnej hrany nad STKP 550 mm šírkou 3000 mm s dĺžkou oboch nástupištných hrán 160 m, výmena prístrešku na zastávke Kuklov, úprava osvetlenia a rozvodov nn na zastávke Kuklov, mobiliár.
Schyľuje sa k vyhláseniu VO:
Národná štúdia uskutočniteľnosti vysokorýchlostnej trate prepojenia krajín V4
Moze byt narodna ak ide riesit medzinarodnu trat?