Přeložka už měla být hotová v roce 2004, ale jsou problémy s ražbou bylo několik závalů, při jednom dokonce byl zasypán razící stroj. Přeložka má být dokončena 3 měsíce po zrušení současné tratě.
Spojení z Chomutov - Žatec rozhodně není bezvýznamné, definitivní zrušení trati kvůli těžbě uhlí by, doufám, SD neprošlo.
Tunely na novém železničním spojení Praha – Berou 
silnice-zeleznice.cz/index.php?clanek=465
velmi pěkně popsáno
Nevím, zda už zde byl link na tento článek k navrhovanému novému spojení Praha - Beroun: silnice-zeleznice.cz/index.php?clanek=465 ?
Zajímavá je varianta 3 (celá trasa v tunelu), kde je navrhován ke zvážení tunel budovaný kombinovaně: Od Prahy TBM, od Berouna NRTM a mezi nimi v údolí Loděnice hloubený.
Viz příspěvek nad.
Zatím je brána v úvahu varianta 2. Varianta 3. je navržena k posouzení, je z hlediska jak životní prostředí tak dopravy lepší, protože nezasahuje do údolí u Sv. Jana a má lepší směrové poměry.
Odkaz na proces EIA
ceu.cz/eia/is/info.asp?kodAkce=MZP104
jedine nechapem, preco chcu stavat len jednu ruru .. chapem, ze nehccu kvoli obmedzeniam stavat dvojkolajovy jednorurovy tunel, ale jednorurovy a jednokolajovy uz mi nejako nejde do hlavy …
No je to proste … neni su $$$$$ … a ked na to urobis nejaky kvalitny DOZZ, posadis za to kvalitneho cloveka co bude inteligentne narabat s odjazdami z Prahy (resp. vyrobis si inteligentne grafikon), tak tam zrobis riesenie co aj s jednokolajnym tunelom pri pozadovanych intervaloch zabezpeci kapacitnost toho dvojkolajaku … horsie je len ked niekto nieco posexuje … to uz bude veselejsie a pre ten tunel sa bude muset udrziavat aj stara trat …
Moment v článku z odkazu sa v kapitole záver hovorí o súčasnej výstavbe dvoch jednokoľajných rúr švajčiarského typu…
To je navržená alternativní varianta. Podle předběžného posouzení by byla enviromentálně nejvýhodnější, určitý problém by byl v tom, že soupravy typu TGV by musely tunel projíždět omezenou rychlostí.
Se zrušením původní trati Praha - Beroun (podle řeky Berounky) se v žádné variantě neuvažuje, měla by nadále sloužit pro příměstskou dopravu (údolí Berounky mezi Berounem a Prahou je už nyní dost hustě osídlené /+ chatové osady/ a obyvatelstva tam dále přibývá).
Do roku 2016 se má razit pouze jedna roura, v dalších letech v souvislosti s výstavbou VRT se bude razit druhá. 
Dle návrhu jízdního řádu na příští rok se počítá se zavedením vlaků IC RT Expressu firmy RAILTRANS s.r.o. Vlaky by měly jezdit několikrát denně mezi Prahou a Ostravou se zastávkou v Olomouci.
Zajímavé stránky o železničních koridorech:
k-report.net/koridory/
Na těchto stránkách je velmi pěkně popsána výstavba koridorů, obsahuje i slovenskou sekci.
koridory.wz.cz/
Velmi pěkné a přehledné mapky s jednotlivými stavbami, které se právě staví.
Prostřednictvím odkazů na K-reportu se dostanete na další zajímavé železniční stránky.
Nové spojení se může otevřít s ročním předstihem.
Část měla být zprovozněna už v roce 2007, ale na začátku roku došlo k přesunu na rok 2008. Jedná se o estakádu Slunvcová, estakádu přes depo Mas. n. a tunely.
Speciálně výstavbě Nového spojení je věnován poměrně často aktualizovaný web: novespojeni.cz/
Jaroslav, 1. príspevok v tejto téme ten odkaz má a je viackrát opakovaný. 
Všiml jsem si, že odkaz už tu je, ale zopakoval jsem ho proto, že web je to dost obsáhlý a pravidelně aktualizovaný. Pokud by moderátor považoval frekvenci odkazu za přemrštěnou, nechť tyto tři příspěvky smaže.
ČD prý mají nakoupit v nejbližších letech postupně 30 nových “ešusů” ( pajez.webzdarma.cz/471.htm ), které mají nahradit dosluhující “pantografy”. Podle kamaráda, který s tím jezdí, způsobuje software u těchto souprav podobné problémy, jako byly na Pendolinech, jen se o tom zdaleka tolik nemluví a nepíše.
V současné době jich mají 19, do konce roku jich má ještě k ČD přijít 6 km, z toho 2 na Ostravu, kde mají zabezpečovat vozbu vlaků mezi OP a OV.
Výhledový stav pro Prahu je 50 ks a 15 pro Ostravsko. V současné době jsou hlavně v Praze problémy se současnými 451, které se pomalu, ale jistě rozpadají, tak je např. k vidění souprava 151 + osobní vozy + 151.