Planuje CR este realizovat nejaky nakup rychlych vlakov do r. 2010? 
rychlych vlakov co viem, tak nie.
ale planuju kupit univerzalnu lokomotivu rady 380 z CKD s max okolo 200kmh okolo roku 2007-2009, podla toho ako to vyrobia 
Jednu lokomotivu? 
heh, viacero ich bude, ja som len chcel poukzat na typove oznacenie. je to zatial len na vykresoch a ani tam nie je finalna podoba. co je chvalihodne ze si chcu podporit svojich vyrobcov 
To je normalne, aj ceske vladne auta su znacky Skoda velmi casto.
Na Slovensku by sa mohla podporit firma: dialnice.info/viewtopic.php?t=2184 a pomohlo by to aj samotnym zelezniciam.
Ale mam nastudovane vladne auta SR - SR ma velmi vyhodne obchodne vztahy s BMW a ma dost vysoke zlavy na auta, takze SR spravila velmi dobre, ze vlada pouziva jednotne BMW a uz aj AUDI.
tatravagonka poprad je zrovna zly priklad. oni nemaju az taky bohovsky vyrobny program a skor zivoria. resp vzdy zivorili. to uz radsej nejake ZOS
su tu napriklad ZOS vrutky ktore vyrabaju motorovu jednotku 840, ktora by mala sancu nasadenia na primestku dopravu. bohuzial z financnych dovodov sa vyrobilo len 6 ks.
alebo ZOS Zvolen a martinska mechatronicka s projektom moderneho rusna 755, ktory bol vsak z politickych dovodov zabity (mal sa dodavat od konca roku 1998) a pritom by ho ZSSK/Cargo docela potrebovali. bol vyrobeny len jeden kus ..
aj ked treba povedat, ze tieto stroje boli skor robene tiez na politicky objednavku, a mali kopu vaznych nedostatkov (asi najvacsi je motor ) to pre objektivitu len to stalo 300 milionov vtedajsich korun t.j. tak zhruba 1 miliardu dneska
alebo model 772 .. ten to nedotiahol ani do prototypu
Tatravagonka predava vagony do sveta - takze to nie je az taka zla fabrika, aquila.
A ZOS maju tiez velke problemy na Slovensku.
adoas, to robia aj ZOSky ZOS vrutku dokonca expandovali do ciech
ono vsetky vyrobne/opravne podniky co maju nieco so zeleznicou su na tom zle, lebo aj zeleznice su na tom zle
Kolko je tych podnikov ZOS?
Tatravagonka je len jedna a vyraba “len” vagony a dost dobre, … potom aj podvozky atd. Je to dobra spolocnost.
koho zajímá rozvoj železnic tak doporučuji následující:
ceu.cz/eia/sea/uploads/MZP019K/oznameni.zip
po rozbalení obrázek síť železnic. Je tam všechno od navrhovaných elektrizací přes výstavbu uzlů až po racionalizací tratí 
Ja by som len doplnil, ze aj CR ma velke problemy pri dofinancovani modernizacnych prac, ktore hradi EU. Modernizuje sa rychlejsie nez na Slovensku, ale vzhladom na siet zeleznic v CR je vyvoj priblizne podobny. A hlavne aj vyvoj ohladom hospodarenia zeleznicnych spolocnosti v CR.
CR ma vsak jednu zasadnu vyhodu oproti SR a to je fakt, ze CR nehrozi aby ju doprava po zeleznici nejako obisla, narozdiel od SR, kde to realne hrozi.
Ja dodam, ze jedina oblast kde su na tom na kolajniciach Slovaci lepsie nez CR su vozidla. Dostali sme “mensiu, ale lepsiu” polovicu voznoveho parku, takisto po technickej stranke su modernizacie vozidiel v SR zvladnute lepsie nez v CR (pendolina sice nemame, ale akokolvek to pekne vypada, su s tym len problemy).
Takisto okrem pendolin CD nevlastnia ziadne vozidla, ktore by mohli jazdit v spodnej polovici CR na koridorovych tratiach rychlostou 160km/h (a tak medzinarodne vlaky kat. EC a IC ako i niektore vlaky kat. R vozi pre CD ZSSK).
Takisto s voznami CD su na medzinarodnych spojoch problemy (a to aj s novymi voznami od SGP typu UIC Z/RIC200). Rakusania kritizuju ze na EC z Prahy do Viedne sa nasadzuju reko vozne UIC Ym/RIC160 CD, najma v lete, nakolko tieto vozne niesu klimatizovane). Toto sa o nasich voznoch (sice tiez len rekonstrukcie UIC Ymr/RIC160) povedat chvalabohu moc neda.
Obdobne je to v nakladnej doprave. ZSSK Cargo v poslednej dobe investuje coraz viac do novych (popripade aj sekacovych) nakladnych voznov, takze pre nich na rozdiel od CD nie je problem prepravit akukolvek komoditu (po manazmentovej stranke sa uz ku Cargu nevyjadrujem)
Inak ale co sa tyka spojeni, tarifov a trati tak sa na CR zdaleka nechytame …
JoHnZ,
ale treba aj povedat, ze je vela vlakov, ktore z CR jazdia na Slovensko - osobna aj nakladna doprava.
A SR nema problemy s Rakuskom kvoli spojeniu tychto statov po zeleznici.
To iste sa da povedat aj naopak … a vlaky z CR na Slovensko v kategorii IC/EC sa vozia supravami ZSSK … a nasa vozba v Rakusku nie su len die 2 pary IC vlakov a 4 pary ER denne, ale aj mnozstvo prenajatych lehatkovych ci lozkovych voznov, vozne Bd na Rakuskych vnutrostatnych rychlikoch (InterRegio) z Viedne do Grazu a pod.
A co sa tyka spojenia … kratucke Slovensko - Rakuske hranice v osobnej doprave denne prekroci viac vlakov nez v tie dlhe Rakusko - Ceske … zaujimave, ze …
JoHnZ,
lenze ty nevnimas realitu:
SR ma stare trate a velmi zly voznovy a dalsi park. Aj ked sa modernizuje na 160 km/h (a mimoriadne pomaly) tak na tom nebude mat co jazdit tak aby si na seba zeleznice zarobili. Dalsi zasadny problem je len jedna kolaj a nie elektrifikacia na juznej zeleznicnej trase na Slovensku. Mozes vnimat SR a jej zeleznice ako cokolvek, ale realita v porovnani s CR je uplne ina.
CR sice modernizuje mierne rychlejsie nez SR, ale vzhladom na rozsah siete je to tiez pomale tempo. Pendolino je extra kategoria, ale dolezite je, ze CR ma rychlovlaky. Ale vzhladom na koridory je tu uplne jasna vyhra CR nad SR.
A dalej. Porovnavas spojenie s Rakuskom vo vztahu CR a Rakusko. Lenze CR vyrazne investuje do dialnicneho spojenia s Nemeckom. Pretoze to je pre CR dolezitejsie. Nemozes davat Rakusko ako to iste medzi SR a CR. Podobne aj vlaky.
A zeleznicne prepojenie Rakuska a SR je na dost zlej urovni.
A dalej - hospodarenie a vplyv zeleznicnych spolocnosti v rukach statu v CR a v SR su tiez jasne v prospech CR.
realita: Pozri si poslednu vetu mojho prveho prispevku … uznavam, ze v tratiach (i ked tie nase budu aspon kompatibilne s normami EU, kdezto Ceske ani moc nie), pocte spojeni a snad ani v tarifoch sa na CD nechytame … nikdy som netvrdil ze okrem vozidiel su na tom nase zeleznice lepsie nez CD, neni to pravda.
Ale:
Co sa tyka osobnej dopravy … neexistuje taka osobna doprava, ktora by si na seba zarobila … to uz pochopila aj BRKS … zacala vozit ludi autobusmi …
Juzna trasa: tebou spominane vylepsenia zatial rozhodne nepotrebuje. Nie su na to objemy preprav (a vzhladom k urovni priemyslu ani tak skoro nebudu). Mat elektrifikovanu dvojkolajku je vzdy efektne, no nie vzdy efektivne.
Prepojenie SR a Rakuska je zatial na dostacujucej urovni, naplanovane je uz aj jeho vylepsenie, druha tratova kolaj v oboch smeroch + elektrifikacia ramena cez
Marchegg. Pomerne rychlo vzrastajuce objemy nakladnej prepravy SR - Rak to budu potrebovat. Mas vsak pravdu v tom, ze prepravy SR-Rak a CR-Rak nie su to iste. Kazdopadne do Nemecka to na drahe (az na to ze vozne na EC klimu maju, vozne jazdiace vlaky nizsich kategorii su zhruba na urovni Slovenskych vnutrostatnych rychlikov, ak nie menej /a to prosim aj tie nemecke/) vypada podobne.
Akokolvek sa na voznovy park v Zapadnej Europe (ci snad v Grecku, vlakom som tam sice siel, ale nejak som nepozoroval …) nechytame porovnavat voznovy park v SR a v CR je “nebe a dudy” … v urovni udrzby a nasadenia vozidiel valcuje ZSSK CD na vsetkych frontoch (pre porovnanie vozne v osobnych vlakoch /ano Bratislavaci, aj vy sa vozite v lepsie udrziavanych voznoch nez napr. v Prahe/ ci beznych turnusovych rychlikoch, tu naozaj CR so zelenymi kozenkami /neopravovane povodne prve serie UIC Y/CSD140/ nedosahuje dokonca rozbitym “Bratislavskym zihlavam” z R 1601/1602 Chopok ani po kolena).
Maju rychlovlak. Ano je to uspech, ale zatial bohuzial len polovicny. Kvoli zavadam, ktore vyzaduju odstranenie zatial pendolino nemoze ist na ziadnej trati okrem trate z Prahy do Kralup nad Vltavou rychlejsie nez obycajny vlak. Ono sa tam v suvislosti s koridormi porobila v casoch rezerva, ktora sa napriek odovzdavke velkej casti usekov Pha - Ova nezmenila, a pendolino ma proste mensiu a teda vychadza casova uspora. Pre ilustraciu na ramene Breclav - Praha by aj so zvysenymi rychlostami predstavovala na EC uspora casu EMU 680CD vs. klasika 350ZSSK+supravaRIC160/RIC200 celych 10(!) minut … Nehovoriac o problemoch, ktore sprevadzaju radu 680CD v prevadzke - otvaranie dveri, kurenie, elektronika. Su to veci, ktore sa budu vychytavat dlho. Dokonca ani tie filtre, ktore umoznili schvalenie rady 680 nie su bez problemov (main dovod, preco zatial 680CD nejazdi na Slovensko).
Hospodarenie: dovolim si nesuhlasit, CD su zadlzene az po usi (relativne ovela viac nez ZSR+ZSSK+ZSSK Cargo dokopy) …
JoHnZ,
dakujem za odpovede.
Co sa tyka hospodarenia, tak nesuhlasim, pretoze sila ceskych zeleznicnych spolocnosti je ovela vacsia z hladiska penazi.
Slovenske zeleznice takisto dlhuju 10-tky mld. SKK roznym subjektom a maju problemy aj teraz aj ked za nimi stoji stat.
Souhlasím JoHnZ , má pravdu.
Sám jsem na vlástní kůži poznal rozdíl slovenského a českého vagónu na IC Košičan, bohužel jsem jel v létě a měl jsem místenku do českého, který byl bez klimatizace na rozdíl od slovenského, kde klima byla. Zpátky už jsem jel raději slovenským.
Na IC na Slovensko jezdí ze 3/4 slovenské vozy a zbytek jsou české které většinou končí v Ostravě.
Zelené koženky jsou nasazovány na turnusové vlaky (nedělní a páteční), je to odporné jimi cestovat, zvláště sedět v zimě u okýnka, protože topení se po čase rozpálí a nejde stáhnout tak se tam ani nedá sedět.
Nejlepší vagony co ČD mají jezdí převážně do Německa, do Rakouska jsou snad taky na jednom či dvou párech nasazené. Na slovensko jezdí reko.
Pendolino má problémy s otevíráním dvěří, nejde z něj moc dobře telefonovat, nemají snad ani povoleno naklápění a o moc rychlejší oproti klasice nejsou. Trasu Prahy-Holešovic - Pardubice dají za 56 minut a to nikde nestaví. EC trasu Prahy-Holešovic - Pardubice se zastávkou v Kolíne dá za 59 min, z toho minutu tam stojí, bez zastávky jede stejně rychle. Takže ty řeči o tom jak Pendolino zrychlilo dopravu mezi Ostravou a Prahou nejsou tak absolutně pravda, protože se dokončila stavba koridoru, která zrychlila dopravu o 15 minut (z toho něco byla rezerva pro případné zpoždění) a nejede na Prahu-hl.n., ale do Holešovic kde je rychleji tak o pět minut. Loni jezdil SC Manažer na stejné trase kterou ujel za 3 a 3/4 hodiny, letos jede Pendolino za 3 hod a 31 min, ale má navíc 2 zastávky. Takže klasika by jela stejně.
ČD mají 7 pendolín, z toho do provozu může jen 5. A na plánovaný rozsah dopravy jich potřebují 6, tak jim celkem asi přišlo vhod, že Slováci ani Rakušáci jim nedovolili provoz.
K hospodaření ČD a.s., před 2(3) roky byly ČD s.o. rozděleny na dvě společnosti, na SŽDC, která převzala dluhy a infrastrukturu a ČD a.s., která byla odlužená a převzala dopravu. Nyní je ČD a.s. zadlužené znova.
Južní tah na Slovensku nikdy nebude dosahovat přepravního objemu severního. I kdyby byl jižní tah elektrizovaný, tak severní bude rychlejší, protože má lepší směrové a sklonové podmínky.
Jinak u nás platí heslo: ČD = “času dost” a nebo “čekám dlouho” 
Lenny: Uz som videl vozne B250 a B255 aj na pravidelnych R, ci dokonca aj v nahrade IC571 (za pendolino …)
Adoas: Celkove zadlzenie zeleznic (ZSR+ZSSK+CARGO) je v sucasnej dobe rovnych 17mld Sk … az sa tomu nechce verit, no je to tak …
JoHnZ,
s tymto tvrdenim nesuhlasim, pretoze celkovy dlh je viac ako 25 mld. SKK - celkove dlhy teda dlhy aj voci dalsim statnym instituciam.
A este su tu aj dalsie uvery, ktore ale spadaju pod statnu zaruku podla mojich info, takze zeleznice maju jeden velky financny problem na Slovensku a v tomto ja neustupim.