Záujem o cestovanie juhom klesá, výluka na trase bude trvať dlhšie. Pomalšie rýchliky hrozia aj pri Bratislave
20.06.2025, 00:00
Tomáš Garai
Tomáš Garai
- Namiesto vlakov vozia cestujúcich na značnej časti južnej trate autobusy.
- Železničiari síce chceli projekty v čase rozložiť, nepodarilo sa im to a dve veľké stavby sa aktuálne prekrývajú.
- Okrem južného úseku by čoskoro mohla pocítiť dočasné dosahy modernizácie aj hlavná trasa medzi Bratislavou a Žilinou.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Koľaj, ktorá prepája Bratislavu s Košicami cez južné regióny na tom nie je najlepšie. Vlaky na nej musia často pribrzdiť. Cesta tak trvá dlhšie, čo znižuje jej atraktivitu.
Parametre trate by mali vylepšiť čiastkové projekty za desiatky miliónov eur, ktoré železničiari financujú z plánu obnovy. Rekonštrukcia viacerých úsekov bola na papieri rozplánovaná tak, aby to cestujúcich či nákladných dopravcov bolelo čo najmenej.
Prišli však komplikácie a sklz s prácami. Pri Hronskom Beňadiku sa mala zhruba rok trvajúca výluka končiť teraz v júni a následne sa mohlo začať pracovať na ďalšom projekte. Železničiari však podpísali so Strabagom dodatok.
Na základe neho sa obmedzenia predlžujú o ďalšie tri mesiace. Doprava by sa tak do starých koľají mala vrátiť až 12. septembra. Zatiaľ však stavebné stroje nabehnú na úsek pri Leviciach, kde spôsobí výmena starých výhybiek ďalšie úzke hrdlo.
Zložité prestupy
Pri Hronskom Beňadiku vraj stavbárov prekvapila banská štôlňa, ktorá nebola zakreslená v projektoch. Objavili ju v marci. Keďže ide o historickú stavbu, ktorá je súčasťou komplexu z okolia Banskej Štiavnice, objekt musia železničiari zakonzervovať železobetónovou konštrukciou.
To si vyžaduje práce navyše. Pravdepodobne to tiež zavážilo pri rozhodnutí predĺžiť harmonogram prác na úseku. Dnes je teda cesta vlakom z Bratislavy do okolia Zvolena bez prestupu nemožná.
Ak chcete ísť do Banskej Bystrice, rozumnejšie je vydať sa severom cez Žilinu, kde zvládnete cestu s jedným prestupom vo Vrútkach s výsledkom tesne pod štyrmi hodinami.
S Urpínom čaká cestujúcich prestup na náhradný autobus v Šali, ktorý ide až po Novú Baňu, kde znova prestupujete na vlak. V autobusoch teda prejdú cestujúci takmer 100 kilometrov.
Trvanie cesty je síce podľa portálu CP.sk zhruba rovnaké, pri náhradných autobusoch však svieti poznámka, že sa očakáva meškanie.
Štátny dopravca informuje, že s aktuálnymi výlukami trvá cesta rýchlikom Urpín z Bratislavy do Banskej Bystrice o 19 minút dlhšie a v opačnom smere je prirážka zhruba 16 minút. Železničná spoločnosť Slovensko eviduje pre aktuálne komplikácie znížený záujem o vlaky na tomto ťahu.
„Nepochybujeme, že tento pokles je priamym dôsledkom rozsiahlych výlukových prác na trati, ktoré si vyžiadali náhradnú autobusovú dopravu a predĺženie cestovných časov,“ odkazuje tlačové oddelenie dopravcu.
ZSSK tvrdí, že sa snaží tieto dosahy minimalizovať a v spolupráci s manažérom infraštruktúry zabezpečiť čo najlepšie riešenia pre cestujúcich.
Nedodržali sľub
Prvé obmedzenia pri Leviciach sa začali 2. apríla. „Výluka v Leviciach sa bude čiastočne prelínať s prebiehajúcou výlukou na trati Hronský Beňadik – Nová Baňa, kde od minulého roka prebieha rekonštrukcia trate,“ povedala hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Petra Lániková.
Aj správca infraštruktúry chce minimalizovať dosahy. Čoskoro však budú musieť v regióne urobiť ďalšie kratšie obmedzenie. „V úseku od výhybne Holiša po Lučenec bude prebiehať výluka z dôvodu opravy koľajového lôžka koľaje, súvislej výmeny koľajníc a zriadenie bezstykovej koľaje. Táto výluka trvá od 1. mája do 29. júna 2025,“ dodala Lániková.
Okrem osobnej dopravy majú výluky v tomto regióne vplyv aj na nákladných dopravcov. Podľa Patrika Benku z Asociácie železničných dopravcov znamenajú aktuálne obmedzenia, že sa tadiaľ vlak s nákladom nedostane.
„Niekedy pred rokom, keď sa ešte nevedelo, kedy sa výluka skončí, tak ŽSR nám sľúbili, že pokiaľ sa neskončí prvá, tak sa nezačne ani tá pri Leviciach, aby sa tam aspoň nejaký čas dalo jazdiť,“ povedal Benka.
Na druhej strane s investíciami do tratí súhlasí a rozumie aj tomu, že zdroje z plánu obnovy musia železničiari vyčerpať do júna budúceho roka.
„Problém máme len s koordináciou a nedodržiavaním termínov, na ktoré poukazujeme už roky. ŽSR tak nevedia dodržať to, čo sľúbili,“ povedal.
Vlaky pri Bratislave spomalia
Ďalšia výluka sa chystá aj na hlavnej trati. Tentoraz však nie na východe, kde sa robia veľké projekty pri Poprade. Obmedzenia by čoskoro mohli postihnúť úsek pri Bratislave. Ide tiež o jeden z projektov z plánov obnovy – o zahustenie návestidiel medzi hlavným mestom a Trnavou.
To by v budúcnosti malo urobiť priestor na to, aby mohli vlaky na tejto trase jazdiť ešte hustejšie. Tento projekt si síce nevyžiada uzatvorenie koľají na dôležitej časti infraštruktúry, v hre však je, že vlaky na trase medzi Bratislavou a Žilinou musia na istý čas spomaliť.
Podľa Benku je jednou z možností, že sa bude musieť vypnúť európsky systém, takzvané ETCS, ktorý umožňuje, aby tu vlaky mohli jazdiť až 160-kilometrovou rýchlosťou.
To by nákladnú dopravu síce neovplyvnilo, ale osobná doprava by musela na čas jazdiť maximálne 120-kou, čo by mohlo znamenať aj spomalenie do Žiliny o 14 minút.
Železnice na otázku, či je takýto scenár reálny, do uzávierky neodpovedali. Nie je známe ani to, na aký čas by takéto obmedzenie mohlo byť v platnosti. Na stránke správcu zatiaľ svieti, že by operatívne obmedzenia na úseku mohli trvať od júla do konca roka.
Štátny dopravca potvrdil, že o tomto zámere so železnicami predbežne komunikovali.
Zníženie rýchlosti na trati Bratislava – Žilina na maximálnu rýchlosť 120 kilometrov za hodinu by malo za následok predĺženie jazdných časov vlakov a zníženie priepustnosti trate. „ZSSK preto v týchto rozhovoroch dôsledne presadzuje, aby boli plánované výlukové práce realizované spôsobom, ktorý bude mať čo najmenší dosah na našich cestujúcich,“ odkazuje spoločnosť.
Budúci rok čaká dopravcov podľa Benku ďalšia skúška nervov. Na trati medzi Devínskou Novou Vsou a Malackami, kde je intenzita vlakov veľmi vysoká, sa na pomerne dlhé obdobie zjednokoľajní asi 20-kilometrový úsek.
„Uvažuje sa, že obmedzenie začne niekedy v septembri 2026 a potrvá minimálne do konca roka. Bude to pre nás veľký problém. Pri takej hustej osobnej doprave sa tam vlakmi dostaneme veľmi ťažko,“ povedal Benka.
Železničná spoločnosť Slovensko tu mala v pláne nasadzovať vlaky v polhodinových taktoch. Nakoniec od toho ustúpila a dnes sú tu medzi vlakmi hodinové odstupy. „Aj pri tých je kapacita pre nákladnú dopravu prakticky nulová,“ dodal Benka.