- Na pozícii riaditeľa železníc je fluktuácia vysoká.
- Len za aktuálnej vlády bude zastávať túto funkciu už tretí človek.
- Po odchode Ivana Bednárika na pozíciu ministra dopravy v Česku má k postu najbližšie jeho šéf stratégií.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Nedávne voľby u našich západných susedov budú mať svoje dosahy aj v našej štátnej sfére. Česi si zvolili za svojho lídra Andreja Babiša. Už pred voľbami mali HN informáciu, že by takýto výsledok mohol mať vplyv aj na manažérske stoličky nášho najväčšieho zamestnávateľa.
Na post ministra dopravy v Česku dostal nomináciu od krajne pravicovej SPD Tomia Okamuru náš šéf Železníc Slovenskej Republiky Ivan Bednárik. Túto funkciu prijal už aj oficiálne a na svoj post na železniciach rezignoval.
Bednárik je pritom uznávaným odborníkom. Podľa ľudí z brandže sa počas jeho vedenia v štátnom kolose začali hýbať veci k lepšiemu. Vyvstáva otázka, či ho nahradí človek z vonkajšieho prostredia alebo z vnútra podniku.
Na základe aktuálnych vyjadrení to vyzerá skôr na možnosť B. „Zatiaľ máme kandidáta zvnútra. K tejto téme sa vrátime, ak uvidíme pána Bednárika ako ministra na Pražskom hrade a vtedy to začnem riešiť,“ povedal šéf rezortu dopravy Jozef Ráž na utorkovej tlačovej konferencii k zrážke vlakov v Pezinku.
Podľa informácií HN, ktoré potvrdili viaceré od seba nezávislé zdroje, by sa novým šéfom železníc mal stať súčasný riaditeľ sekcie stratégií Miroslav Garaj, ktorý vo firme pôsobí už dlhšie.
HN sa snažili skontaktovať samotného Garaja, ten však do uzávierky na otázky neodpovedal. „Túto tému nebudeme komentovať, keďže generálneho riaditeľa vymenúva na odporúčanie Správnej rady SR minister dopravy,“ odkazuje hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky Petra Lániková.
Ministerstvo dopravy HN odkázalo na posledné vyjadrenie Ráža.
Ráž ukázal zábery z nehody vlakov pri Pezinku. Nestrašme ľudí, že sú železnice v zlom stave, tvrdí
Český kolega
Ešte pred tým, ako sa začalo skloňovať meno šéfa stratégií, boli v éteri aj iné nominácie. Ako o možnej náhrade sa hovorilo o šéfovi železničnej sekcie na ministerstve dopravy Filipovi Hlubockom. Ten v minulosti pôsobil na pozícii riaditeľa štátneho dopravcu Železničná spoločnosť Slovensko. Okrem toho malo byť v hre údajne aj meno topmanažéra zo ŽOS Vrútky Michala Vereša.
ŽSR viedol Bednárik len niekoľko mesiacov. Funkciu začal vykonávať po odstúpení Alexandra Saka. Ten odišiel údajne kvôli politickému tlaku po tom, čo sa jeho meno začalo spájať s pozemkami v oblasti plánovanej výstavby novej nemocnice v Bratislave.
Sako nebol železničiar, na základe jeho vyjadrení mal ambície urobiť zásadnejšie zmeny v podniku. Avizoval, že o prácu môže prísť kvôli efektívnejšej prevádzke aj tisíc zamestnancov. Bednárik plány mierne zmenil, hovoril o prepustení stoviek ľudí.
Exšéf Bednárik je železničiar, ktorý už bol v období poslednej Babišovej vlády šéfom Českých dráh. Po predošlých voľbách a nezhode s novým vedením však opustil Česko a rozvíjal svoju kariéru doma. Ako manažér pôsobil vo významných železničných firmách v štátnom aj v súkromnom sektore.
Od minulého roka bol poradcom ministra dopravy Jozefa Ráža. V máji, po odchode Alexandra Saka z pozície generálneho riaditeľa železníc, sa stal jeho nástupcom na tomto poste.
„Aj českí kolegovia chápu kvality nášho tímu. Bol by som veľmi rád, keby sa stal ministrom dopravy, lebo by sme mali k sebe blízko. Je milé, že si českí kolegovia nechajú niektoré časti štátu riadiť Slovákmi. Môžeme byť na to hrdí,“ povedal Ráž o nominácii Bednárika.
Čo čaká na stole nového riaditeľa?
Nový riaditeľ do pozície prichádza v krušnom období. Po dvoch nehodách je totiž čoraz väčší tlak na lepšie zabezpečenie koľají, aby k podobným udalostiam v budúcnosti nedochádzalo.
Dnes je európsky zabezpečovací systém nainštalovaný na 220 kilometroch tratí. Do roku 2030 by sa sieť s týmto mechanizmom mala rozšíriť na základe dohody s Bruselom na ďalších zhruba 500 kilometrov.
Minister dopravy už predložil na rokovanie vlády aj plán, ako by sa trate mali po novom zabezpečovať európskym systémom. To však nebude lacná záležitosť. Nový riaditeľ bude musieť získať na projekty financie vo výške viac než miliardy eur.
Na stole ho čakajú aj ďalšie dve veľké modernizácie, jedna pri Poprade a druhá pri Liptovskom Mikuláši, ktoré sa už tendrujú. Ich súhrnná hodnota je 1,5 miliardy eur. Ani na to však zatiaľ finančný vankúš železníc nestačí. Nový šéf bude musieť zháňať ďalšie prostriedky.
Najväčšou úlohou však bude pokračovať v procesoch, ktoré rozbehol Bednárik v smere dosiahnutia väčšej efektivity podniku. V tomto roku sa podnik rozlúčil s viac než 300 zamestnancami. Či bude tento trend pokračovať a aké budú ambície nového vedenia, zatiaľ známe nie je.
Dlhodobo sa spomína, že štátne železničné firmy sú neefektívne. Zamestnanci spoločnosti chýbajú hlavne v oblasti prevádzky, prezamestnanosť je však podľa kritikov výrazná najmä na manažérskych či administratívnych pozíciách.
Okrem toho by v znížení počtu pracovných síl mohla pomôcť aj automatizácia na koľajach, aj toto je podľa železničiarov významná položka.